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Discussione: AUDI A1 SB 1.2 TFSI MTM

  1. #21
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    MTM BIMOTO 18 montati: superlativi.
    Canale 8J ET 35
    Buona giornata


  2.  

  3. #22
    Socio Audi RS Club L'avatar di AC^DC
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    molto belli, sempre ottimi up grade

  4. Il seguente utente ringrazia AC^DC per questo messaggio

    Goldselection (13-04-2016)

  5. #23
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    Altro upgrade: turboback Supersprint (downpipe + cat200 celle).
    Prezzo €1580.
    Buona serata

    host immagini

  6. Il seguente utente ringrazia Goldselection per questo messaggio

    AC^DC (24-05-2016)

  7. #24
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    Settembre 2017: MTM stage 2 presso sede centrale MTM a Wettstetten in Germania
    Buona serata

    Ultima modifica di Goldselection; 20-01-2018 alle 22:58

  8. #25
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    Upgrade: impianto frenante anteriore Audi S1 installato.
    Costo materiale nuovo ed ivato €1250, esclusa manodopera.
    Ricordo e segnalo che nelle Audi A1 1.2 tfsi 86cv e 1.6 tdi 90cv, il portapinza è saldato nel fusello/mozzo, di conseguenza si necessita della sostituzione completa fusello e cuscinetto.
    Il kit è composto da fuselli, cuscinetti, pinza freno Ate, portafreno, lamiera parasassi, disco freno Ate Powerdisc, pasticca freno Ate, tubi in treccia Hose Technik (Forge), olio Motul Rbf660 e bulloneria varia.
    La cifra è importante, ma ritengo l'upgrade dal punto di visto tecnico ed estetico fondamentale per i 1.2 rimappati.
    La valutazione si era ristretta fra una pinza freno 4 pompanti e/o una monopompante classica installata nei motori superiori Audi A1/S1/A1 quattro.
    La scelta finale, grazie alla visione di vari forum esteri e italiani; e valutate opinioni di diversi utenti (che pubblicamente ringrazio), è ricaduta verso la monopompante Ate installata nel modello Audi A1 Quattro in quanto una 4 pompanti sembra essere sovradimensionata per il 1.2 anche se mappato; effettivamente l'Audi A1 è una vettura molto leggera; poi personalmente non voglio utilizzare distanziali, che sono quasi sempre necessari nell'installazione degli impianti maggiorati.
    L'impianto frenante è tuttora in fase di rodaggio, ma le prime impressioni sono buone: con i tubi in treccia Hose Technik coadiuvati dalla pinza Ate non ho perso in modularità del pedale freno.
    La potenza frenante è migliorata, grazie al diametro maggiorato dei dischi freno da 310 vs 256 originali del 1.2.
    Ritengo per il momento di aver azzeccato la configurazione optata; che comunque può essere suscettibile di ulteriori miglioramenti, tra cui dischi e pasticche sportivi e/o pinza 4 pompanti.
    Prossimo step sarà assetto KW che verrà effettuato nei mesi venturi nella sede centrale MTM a Wettstetten in Germania.
    Buona serata





    Ultima modifica di Goldselection; 20-01-2018 alle 23:05

  9. Il seguente utente ringrazia Goldselection per questo messaggio

    AC^DC (20-01-2018)

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