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Discussione: "D" o "N" Durante fermate prolungate ?

  1. #1
    Audi lover L'avatar di Rikikite
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    Question "D" o "N" Durante fermate prolungate ?

    Mi sono sempre chiesto se fosse meglio per la salute del cambio tenerlo in D oppure metterlo in N, la mia esperienza tende a farmi pensare che in D la frizione "pattini" continuamente dato che non appena si molla il piede dal freno (anche non del tutto) l'auto incomincia ad avanzare. mentre come saprete in N questo non accade, Ho ricevuto pareri molto contrastanti ed ero curioso di sentire cosa avevate da dire anche voi

  2.  

  3. #2
    Audi lover
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    N sicuramente.

  4. #3
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    Concordo in N, infatti sentirai che da D a N il rumore cambia

  5. #4
    Audi lover
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    Scusate, ma per quale ragione allora sul libretto d'uso dell'auto la casa dice di tenerla in D ?

  6. #5
    Audi lover
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    Per far rompere le frizioni prima ed andare in assistenza a spendere un po' di soldi......

    P.S: Scusate la perfida ironia

  7. #6
    Audi lover
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    Quindi secondo te la casa madre si crea il danno d'immagine che le sue frizioni si rompono per far lavorare l'assistenza?
    Una tesi un pò bizzarra....

  8. #7
    Audi lover L'avatar di Rikikite
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    Citazione Originariamente Scritto da audimar Visualizza Messaggio
    Concordo in N, infatti sentirai che da D a N il rumore cambia
    si ho notato anche io questa cosa, il problema è che io di solito attivo sempre l'assistente alla partenza quando sono nel traffico così posso lasciare in D lasciando il piede dal freno senza che la macchina vada avanti e siccome è molto comoda come cosa non vorrei che a lungo andare possa avere dei problemi

  9. #8
    Audi lover L'avatar di loschiaffo
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    Tesi assolutamente bizzarra.
    Mi pare che nei cambi automatici tradizionali, in produzione da decenni, non ci sono frizioni.
    Ma solamente sistemi con olio in pressione (convertitore di coppia nei tiptronic, semipulegge nei cvt ecc), più varie elettrovalvole per comandare il tutto.
    Quindi non ci sono "componenti fisici che fanno attrito" come il disco della frizione tradizionale, che si potrebbe "bruciare" se sottoposto a continuo pattinamento...

    Non conosco bene i nuovi dsg ed s-tronic (quest'ultimo ha frizioni a secco). In questi ultimi modelli ci sarà qualcosa "di fisico" che fa attrito per trasmettere il moto alle ruote (viene definito a secco, quindi non c'e olio in pressione).
    E qualche problemino questo modello lo ha dato...
    ciao da Paolo

  10. #9
    Audi lover
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    Citazione Originariamente Scritto da loschiaffo Visualizza Messaggio
    Tesi assolutamente bizzarra.
    Mi pare che nei cambi automatici tradizionali, in produzione da decenni, non ci sono frizioni.
    Ma solamente sistemi con olio in pressione (convertitore di coppia nei tiptronic, semipulegge nei cvt ecc), più varie elettrovalvole per comandare il tutto.
    Quindi non ci sono "componenti fisici che fanno attrito" come il disco della frizione tradizionale, che si potrebbe "bruciare" se sottoposto a continuo pattinamento...

    Non conosco bene i nuovi dsg ed s-tronic (quest'ultimo ha frizioni a secco). In questi ultimi modelli ci sarà qualcosa "di fisico" che fa attrito per trasmettere il moto alle ruote (viene definito a secco, quindi non c'e olio in pressione).
    E qualche problemino questo modello lo ha dato...
    ESATTO!
    Mi riferivo proprio a quelle: io prima avevo una golf VI DSG, ed aveva le frizioni a secco......se ne sono rotte tante.....la mia no....solo perché l'ho venduta prima.....
    Il rumore dell'auto ferma in D era molto chiaro: le frizioni pronte a lasciare si usuravano molto prima.
    I cambi audi però, chiedo venia, non li conosco; la mia S3 è manuale.

  11.  

  12. #10
    Audi lover L'avatar di Rikikite
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    Citazione Originariamente Scritto da loschiaffo Visualizza Messaggio
    Mi pare che nei cambi automatici tradizionali, in produzione da decenni, non ci sono frizioni.
    Ma solamente sistemi con olio in pressione (convertitore di coppia nei tiptronic, semipulegge nei cvt ecc), più varie elettrovalvole per comandare il tutto.
    Quindi non ci sono "componenti fisici che fanno attrito" come il disco della frizione tradizionale, che si potrebbe "bruciare" se sottoposto a continuo pattinamento...
    Questo è circa ciò che mi è stato detto da un mio conoscente che ne mastica sicuramente più di me, però sta di fatto che il dubbio mi rimane sempre perchè come è stato detto prima durante una fermata in D il motore vibra di più rispetto alla fermata in N, in rete di questa cosa non se ne parla gran che e il dubbio rimane ancora

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