Chiedo un mano per A6 TDI 2.5 con VAG code 1318

[dccampa]

Carissimi, avrei veramente bisogno del vostro aiuto per un problema di interpretazione codice errore VAG.
Ho fatto varie e varissime ricerche sul web e non sono riuscito a arrivare ad altro che… nessuna minima certezza.

Il codice 01318 viene facilmente interpretato per le opzioni:
“No communication”
e
“Defective”

Quando si tratta di quello che riporto sulla mia vettura “Signal Outside Specifications – Intermittent” credo si potrebbero aprire scenari più vari.

Vorrei evitare di fare interpretazioni facili e magari procedere ad una costosa riparazione centralina pompa non necessaria (se non tutta la pompa e con l’occasione rifare distribuzione… ora non indispensabile…) quando magari è altro… comunque da riparare, tipo: pompa nel serbatoio o altro.

Vettura Audi A6 Avant quattro TDI 2.5 anno 2003 motore AKE
Km 240.000 senza alcun cenno di disfunzione evidente in marcia.

Parcheggio la sera dopo utilizzo regolare. La mattina non parte.

A seguire i risultati del test più recente fatto qualche giorno fa dopo tempo che l’ho lasciata ferma e a batteria scollegata per mia non disponibilità. La data risultante nel test è diversa perché sul computer del test non è aggiornata.

Primo test:

Thursday,25,October,2012,19:29:34:10074
VCDS Version: Beta 11.3.0

Address 01: Engine Labels: 059-907-401-AKE.lbl
Control Module Part Number: 4B2 907 401 J
Component and/or Version: 2.5l/4VTEDC G200SG D09
Software Coding: 01015
Work Shop Code: WSC 00001
Additional Info: WAUZZZ4B93N059307 AUZ7Z0B2254481
Additional Info: 00006059 130 106LC150_1.V79736363290
VCID: 2759FFAFEAC9
3 Faults Found:

00542 - Needle lift Sensor (G80)
30-10 - Open or Short to Plus - Intermittent
01318 - Control Module for Injection Pump (J399)
16-10 - Signal Outside Specifications - Intermittent
17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer
P1570 - 35-00 - -

Readiness: N/A

Pulito dati.
Rimando test: rimane solo:

00542 - Needle lift Sensor (G80)
30-10 - Open or Short to Plus - Intermittent

Prova avvimento: fallita.

Nuovo test dopo prova avviamento:


Thursday,25,October,2012,19:39:43:10074
VCDS Version: Beta 11.3.0

Address 01: Engine Labels: 059-907-401-AKE.lbl
Control Module Part Number: 4B2 907 401 J
Component and/or Version: 2.5l/4VTEDC G200SG D09
Software Coding: 01015
Work Shop Code: WSC 00001
Additional Info: WAUZZZ4B93N059307 AUZ7Z0B2254481
Additional Info: 00006059 130 106LC150_1.V79736363290
VCID: 2759FFAFEAC9
2 Faults Found:

00542 - Needle lift Sensor (G80)
30-10 - Open or Short to Plus - Intermittent
01318 - Control Module for Injection Pump (J399)
16-00 - Signal Outside Specifications

Readiness: N/A

Dopo un po’ inizia a lampeggiare spia candellette


Stacco batteria e scollego cavo pompa
Nuovo test a cavo scollegato:


Thursday,25,October,2012,19:51:39:10074
VCDS Version: Beta 11.3.0

Address 01: Engine Labels: 059-907-401-AKE.lbl
Control Module Part Number: 4B2 907 401 J
Component and/or Version: 2.5l/4VTEDC G200SG D09
Software Coding: 01015
Work Shop Code: WSC 00001
Additional Info: WAUZZZ4B93N059307 AUZ7Z0B2254481
VCID: 2759FFAFEAC9
4 Faults Found:

00542 - Needle lift Sensor (G80)
30-10 - Open or Short to Plus - Intermittent
01318 - Control Module for Injection Pump (J399)
03-00 - No Signal
01318 - Control Module for Injection Pump (J399)
49-00 - No Communications
17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer
P1570 - 35-00 - -

Readiness: N/A

Spruzzo pulitore contatti nel connettore cavo pompa, inserisco e disinserisco contatti più volte, poi soffio con compressore per asciugare bene. Ripristino contatti. Riconnetto batteria.
Nuovo test:

Thursday,25,October,2012,20:02:18:10074
VCDS Version: Beta 11.3.0

Address 01: Engine Labels: 059-907-401-AKE.lbl
Control Module Part Number: 4B2 907 401 J
Component and/or Version: 2.5l/4VTEDC G200SG D09
Software Coding: 01015
Work Shop Code: WSC 00001
Additional Info: WAUZZZ4B93N059307 AUZ7Z0B2254481
Additional Info: 00006059 130 106LC150_1.V79736363290
VCID: 2759FFAFEAC9
Fault Codes have been Erased

1 Fault Found:
00542 - Needle lift Sensor (G80)
30-10 - Open or Short to Plus - Intermittent

Readiness: N/A


Notare: non si accende spia candelette nemmeno dopo parecchi minuti.

Faccio test aggiuntivi:


Thursday,25,October,2012,20:19:25:10074
VCDS Version: Beta 11.3.0
Data version: 20110801

--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------

20:14:55
5.0 °BTDC Spec. start 10-14 *BTDC
11.86 V Voltage supply from ECM
12.01 V Supply voltage injection pump
00000000 Pump infos See label file
25.2°C Fuel temp
23.1°C Outside temp
00000 Inj. system status see label file
00006059 130 106LC150_1.V79736363290 Injection pump number
00006059 130 106LC150_1.V79736363290 Soft version
00006059 130 106LC150_1.V79736363290 Serial number



Rieseguo test di prima dopo 33 minuti accensione rimasta attivata

Thursday,25,October,2012,20:29:40:10074
VCDS Version: Beta 11.3.0

Address 01: Engine Labels: 059-907-401-AKE.lbl
Control Module Part Number: 4B2 907 401 J
Component and/or Version: 2.5l/4VTEDC G200SG D09
Software Coding: 01015
Work Shop Code: WSC 00001
Additional Info: WAUZZZ4B93N059307 AUZ7Z0B2254481
Additional Info: 00006059 130 106LC150_1.V79736363290
VCID: 2759FFAFEAC9
1 Fault Found:

00542 - Needle lift Sensor (G80)
30-10 - Open or Short to Plus - Intermittent

Readiness: N/A


Riprovo ad avviare: negativo

Rieseguo test:

Thursday,25,October,2012,20:32:52:10074
VCDS Version: Beta 11.3.0

Address 01: Engine Labels: 059-907-401-AKE.lbl
Control Module Part Number: 4B2 907 401 J
Component and/or Version: 2.5l/4VTEDC G200SG D09
Software Coding: 01015
Work Shop Code: WSC 00001
Additional Info: WAUZZZ4B93N059307 AUZ7Z0B2254481
Additional Info: 00006059 130 106LC150_1.V79736363290
VCID: 2759FFAFEAC9
2 Faults Found:

00542 - Needle lift Sensor (G80)
30-10 - Open or Short to Plus - Intermittent
01318 - Control Module for Injection Pump (J399)
16-00 - Signal Outside Specifications

Readiness: N/A

E dopo pochi secondi anche la spia candelette si accende.

Stacco batteria e riattacco.

Nuovo test

Thursday,25,October,2012,20:51:38:10074
VCDS Version: Beta 11.3.0

Address 01: Engine Labels: 059-907-401-AKE.lbl
Control Module Part Number: 4B2 907 401 J
Component and/or Version: 2.5l/4VTEDC G200SG D09
Software Coding: 01015
Work Shop Code: WSC 00001
Additional Info: WAUZZZ4B93N059307 AUZ7Z0B2254481
Additional Info: 00006059 130 106LC150_1.V79736363290
VCID: 2759FFAFEAC9
Fault Codes have been Erased

1 Fault Found:
00542 - Needle lift Sensor (G80)
30-10 - Open or Short to Plus - Intermittent

Readiness: N/A


La pompa è stata revisionata a circa 185.000. No utilizzo ad alto regime. Regolare utilizzo additivi carburante validi (non riporto nome). Dubito sia la meccanica della pompa.

Da dove conviene partire prima di revisionare centralina pompa, che magari è sana?

Se possibile aggiungere altra domanda…

Sapete che comporta rimanere a lungo con
00542 - Needle lift Sensor (G80)
30-10 - Open or Short to Plus – Intermittent ?

Grazie infinite e sinceramente spero in qualche vostro consiglio.

Grazie

Dario

[ciclo]

Dovrebbe essere difettoso il 3 iniettore che mi sa sia quello pilota..

[lucaropa]

ciclo mi hai preceduto di poco stavo per suggerire la stessa cosa....

[ciclo]

Ahahah! Non so però Luca se questo basti per non farla accendere..

[lucaropa]

effettivamente il problema della pompa penso sia quello che impedisce l'accensione.

[dccampa]

Grazie ragazzi!

Perdonate. Voi mi state suggerendo che appunto potrebbe non essere l'ECU della pompa di iniezione?
Magari cambiando l'iniettore e risolvendo il G80, riparte?

Io sapevo che la centralina si blocca se vede cose strane. Quindi potrebbe essere "solo" l'iniettore con il controllo. Voi confermate?

Chiedo questo perché ho preso tutto per revisionare l'elettronica pompa (transistor), ma vorrei assolutamente evitare di smontare e fare quel lavoro per poi scoprire che non era quello...

Però considerate che l'iniettore in quelle condizioni ce l'ho da un 20mila km. La macchina andava benone e ho rimandato... (cavolata?). Quindi o è peggiorato e ha bloccato la centralina o forse non è solo l'iniettore.

Se la pompa serbatoio fa storie, la segnala il VAG?


Grazie!

Dario

[lucaropa]

Dunque, il problema del sensore G80 cambiando l'iniettore pilota dovresti risolverlo, ma se giri da 20 km in quelle condizioni non sono sicuro del fatto che sostituendolo l'auto riparta.......
Molto più probabile che sia il problema alla pompa ad impedire l'accensione del motore, tieni conto che non ho prove certe, come hai detto anche tu esistono una serie di guasti che, anche se di per sé non gravi,
La centralina li interpreta in modo tale da impedire l'avviamento per prevenire eventuali danni derivati, infatti nelle vaggate dopo il tentativo di accensione trovi anche errori nell'immobilizer, che probabilmente interviene per prevenzione.

[dccampa]

Grazie. Conviene quindi secondo te passare prima per l'errore G80?
Ma secondo te (e forse chiedo troppo dato lo scenario tecnico labirintico di questo tipo di cofani...), con un errore G80 intermittente che succede al motore? Solo che la centralina non ha feedback della fase di alimentazione o c'è altro?
Comunque il G80 è altamente consigliato che sia risolto al più presto o non troppo? Io vedo in giro che non è un codice tanto raro da tenere su. Mai sono riuscito a capire bene però che causa. La macchina a me andava benone. E l'ho trascurato. Ma forse sarebbe andata benonissimo e magari non si sarebbe fermata... Voi che sapete (se non vi rompo...) ?
Se poi faccio l'intervento sui transistor IRLR2905 dal VP44 vi passo qualche immagine se si può e può interessare.

Grazie

Dario

[dccampa]

Ragazzi ciao.
Allora.
Mi sono arrivati i transistor per recuperare la centralina.
Ma vi volevo aggiornare su quanto segue:
L'iniettore con sensore non dà alcun valore al tester... Quindi circuito completamente aperto. O la resistenza s'è rotta o il filo interrotto. Devo smontarlo per vedere. Domani cercherò di farlo.
Ma... scopro anche che il collettore da debimetro a turbo è quasi completamente aperto all'entrata del turbo (3/4 della circonferenza).
Può secondo voi un'apertura così scomoda (oltre che pericolosa per mancato filtraggio aria... ma qui speriamo bene...) aver influito su valori e decisione centralina? Mi chiedo come caspita camminava bene la macchina??! Ammesso che non si sia fermata proprio a seguito della sbracatura... che però non sembra fresca... Boh. Possibile che il debimetro non si infastidisca? O meglio, è chiaro che lui non nota la sbracatura. Registra solo minor flusso di aria... sballando un po' tutto. Però a me camminava bene. Perlomeno, solo in lento extraurbano campagnolo...
Potrà questa rottura collettore essere sufficiente a portare la centralina a fermare il motore e dare quel codice 01318?

Comunque vado avanti sull'iniettore e vi dico...

Grazie e ciao a tutti

Dario

[LesMaisons]

Alla Fine hai Risolto?
Come?