restyling A6 MY 2015

[dindi]

[QUOTE=vittocecco;1245795]Sì... direi che è chiaro...
A questo punto non capisco perché continuino a produrre l'S-Tronic, visto che ha il problema della "limitata" coppia che può trasmettere... [QUOTE]

S-Tronic è un ottimo cambio e va benissimo accoppiato a tutti qui motori che danno fino a 500/550 Nm di picco di coppia. Inoltre ritengo che S-Tronic sia meno costoso, meno complesso e forse meno pesante di Tiptronic.

[cesarecherubini]

Sì... direi che è chiaro...
A questo punto non capisco perché continuino a produrre l'S-Tronic, visto che ha il problema della "limitata" coppia che può trasmettere...

l'erogazione è comunque differente

Un doppia frizione è più "sportivo" e pronto rispetto ad un automatico con convertitore di coppia, e in linea del tutto teorica anche più "economico" in termini di perdita di efficienza.
Certo che con le nuove tecnologie (mi riferisco all'elettronica) il nuovo Zf 8 marce a detta di tutti i giornali riesce a trasmettere sensazioni molto sportive. O meglio, rettifico per non essere blasfemo: un automatico (oggi) ben tarato può avvicinarsi alla sportività di un doppia frizione (senza parlare di supersportive, limitandosi a auto di lusso prestazionali), al contrario un doppia frizione fatica nell'uso comune ad essere morbido e rilassato come un automatico puro.

Personalmente, non ho avuto nessuno dei due cambi attualmente in produzione, ma ho guidato e posseduto quelli di precedente generazione (i 6 marce, per intenderci). Per il mio gusto personale, boccio il dsg solo nella guida a bassa velocità e nello stop&go, per il resto io fra i due sceglierei comunque il doppia frizione.

[vittocecco]

l'erogazione è comunque differente

Un doppia frizione è più "sportivo" e pronto rispetto ad un automatico con convertitore di coppia, e in linea del tutto teorica anche più "economico" in termini di perdita di efficienza.
Certo che con le nuove tecnologie (mi riferisco all'elettronica) il nuovo Zf 8 marce a detta di tutti i giornali riesce a trasmettere sensazioni molto sportive. O meglio, rettifico per non essere blasfemo: un automatico (oggi) ben tarato può avvicinarsi alla sportività di un doppia frizione (senza parlare di supersportive, limitandosi a auto di lusso prestazionali), al contrario un doppia frizione fatica nell'uso comune ad essere morbido e rilassato come un automatico puro.

Personalmente, non ho avuto nessuno dei due cambi attualmente in produzione, ma ho guidato e posseduto quelli di precedente generazione (i 6 marce, per intenderci). Per il mio gusto personale, boccio il dsg solo nella guida a bassa velocità e nello stop&go, per il resto io fra i due sceglierei comunque il doppia frizione.

Vista così la cosa ha senso... è normale che il convertitore di coppia sia più dolce che una frizione "normale".
Il doppia frizione che ho attualmente ha iniziato solo ultimamente (ho 120.000 Km) a diventare un po' brusco a bassa velocità, fino ai 100.000 Km non lo era (secondo me, se in conce ne avessero voglia, si potrebbe mettere a punto)...
Comunque ho ordinato ieri mattina la 272 cv con S-Tronic...