Anche io l ho avuto sul diesel e mi sono trovato davvero bene anche se ho sempre mappato, certo non è la stessa cosa ma è un buon compromesso
Anche io l ho avuto sul diesel e mi sono trovato davvero bene anche se ho sempre mappato, certo non è la stessa cosa ma è un buon compromesso
veramente è il contrario, specialmente sul motore della TTOriginariamente Scritto da Hitch
i moduli aggiuntivi generici possono lavorare solo su un paio di parametri (forse quello per la tt su uno soltanto)
appare chiaro che per ottenere un minimo di prestazioni debbano aumentare il più possibile gli unici parametri sui quali intervengono
(sui diesel la pressione rail e turbo, e sul benzina solo la pressione turbo)
in questo modo si mette inevitabilmente a repentaglio l'affidabilità della turbina, o della pompa rail se diesel.
se chiedete ad un venditore di moduli di indicarvi che pressione raggiungerà nel rail per poterla confrontare coi dati del costruttore dell'impianto in modo da verificare di non oltrepassare il limite progettuale, egli non vi risponderà mai..
(provare per credere)
una mappatura, al contrario, modifica una quantità di parametri tali che non abbisogna di eccedere per ottenere le prestazioni, mantenendo così inalterata l'affidabilità.
un modulino non lavora su tempi e anticipi di iniezione, quindi deve per forza "pompare" a dismisura le uniche cose che realmente sono pericolose (pressione turbina e pressione rail nel caso dei diesel)
sicuramente migliaia di persone montano moduli d'ogni tipo, e magari non hanno mai avuto problemi, ma la matematica non è un opinione.
gli impianti di iniezione, come le turbine stesse, sono progettate per avere una certa pressione massima.
tali pressioni hanno una tolleranza massima, e se noi l'andiamo a superare è ovvio che stiamo minando l'affidabilità.
non credo che siano in molti ad aver verificato se le pressioni d'esercizio post-montaggio siano ancora nel range di tolleranza.
addirittura vendono moduli con indicazioni ridicole su come regolarli.
roba del tipo: "alzi il trimmer fino a "ore 11", e se la centralina va in recoveri lo abbassi a "ore 10"..
(ovviamente senza nessuna misurazione strumentale, nè conoscenza delle tolleranze costruttive..)
non è una gran bella cosa viaggiare con il motore sul limite del recovery..
quindi il mio consiglio a chi volesse per forza montare questi aggeggi è il seguente:
tenete il più basso possibile il valore degli incrementi.
accontentatevi del modesto aumento prestazionale che può offrire una regolazione del genere.
(almeno non correte grossi rischi in fatto di affidabilità)
Se desiderate un aumento maggiore fate il lavoro come si deve, modificando i parametri giusti e nella misura giusta, ossia rimappate la ECU.
Finalmente ho capito!! Grazie...[COLOR="Silver"]
in pratica, tarare "alto" un modulo aggiuntivo equivale a modificare in modo esasperato alcuni valori durante una rimappatura (i valori su cui il modulo agisce in pratica)
anche con una mappatura se aumenti a sproposito tali valori rischi gli stessi danni.
Solo che con la rimappatura non è necessario aumentarli in quel modo per sortire un aumento prestazionale, perchè puoi lavorare anche su altri fronti.
è chiaro che se mettessero in commercio moduli con incrementi di tali valori così bassi da rimanere nei range di tolleranza le prestazioni sarebbero quasi inalterate, e non li comprerebbe nessuno.
tieni conto anche che modificando i parametri su cui agisce il modulo, sarebbe indispensabile adeguare anche altri valori, cosa che il modulo non può fare.
(un classico esempio è l'aumento della pressione di sovralimentazione:
aumentando la pressione, a pieno carico (ossia a regimi medi con gas tutto aperto) le temperature (egt) salgono in maniera vertiginosa.(con gran gioia della turbina e di altre parti..)
per evitare questo fenomeno va ingrassata la carburazione durante quell'arco di funzionamento del motore (riscrivendo la mappa dedicata)
ma questo il modulo non lo può certo fare..
al massimo può montare una resistenza che inganna il voltaggio in uscita dal debimetro, ingrassando in questo modo un pochino, ma SU TUTTO L'ARCO..
questo però porterebbe a vanificare in parte l'aumento prestazionale ottenuto, dato che un ingrassamento diminuisce il potere calorifico (e di conseguenza la PME e la potenza massima)
allora dài con un altro aumento, per dare al cliente le prestazioni che cerca..
(e intanto il motore soffre..)
io non sono contrario a modificare i motori.
solo che andrebbero modificati in modo che funzionino correttamente.[COLOR="Silver"]
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Esatto, più esaustivo di cosi non si puo'
Esatto!!! Quoto in toto!!
Stasera ho imparato una cosa nuova ! ;)
Anche io... ho trovato questo... a parlarci sembra professionale... qualcuno lo conosce? Dice che per la mia che ha 135.000 km, non vorrebbe spingersi piu di 195 max 200 cv... che ne dite???
http://www.ecu-elaborazioni.it/
Ciao! Dai un'occhiata al sito della house-tuning.de... I loro moduli hanno vinto un sacco di premi...
http://www.house-tuning.de/it/
Da quello che dice il sito non hanno un modulo per le nostre TT ma solo rimappature. Con una buona mappa a quanto potrebbe arrivare il mio 180 cc senza compromettere l affidabilità ?
Permessi di Scrittura
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