Assetto regolabile Info

[VidokF1]

Vorrei cambiare l'assetto Bilstein B8 con uno regolabile...

Però vorrei tanto sapere pro e contro di questi assetti...

Ma soprattutto tra tutti quelli presenti sul mercato, PSS9 - KW 3V - D2 - PensoTech - Ohlins(anche se secondo me questi ultimi mi sa che sono i migliori ma anche i più cari), non saprei proprio su quali scegliere...

Chiedo un consiglio al Direttivo Racing...

Grazie.

[Il cocchiere]

Io ti posso parlar degli assetti fatti da Pensotech totalmente artigianali creati da loro...
taratura personalizzata possibilità di regolar estensione e compressione nonchè altezza... e sopratutto efficacia e durata...in una sola parola..fantastico..anche se molto costosi infati per lo più vengono utilizzati su auto da competizione.

Sui B8 invece può esser effettuata la taratura personalizzata come ho fatto io..in pratica si spender un po di più di un normale assetto B8 ma in più si ha la taratura che uno più gradisce.

Sui Pss9 invece non sono cosi entusiasta delle regolazioni che offre ma è un giudizio puramente personale.
sulgi altri non posso esprimere giudizi perchè non li conosco.

[Chris S3]

Ho montato un kw variante 2 confort...tiene alla grande ed è un attimino piu rigido dell'assetto s-line
Poi altre alle ghiere ho la regolazione dell ammortizzatore e l'ho messo a metà x prova adesso.......

[simoTTR]

vidok comprato l assetto?

io ho sentito l importatore italiano kw, dice che il kw v3 resta cmq un assetto con tarature prettamente stradali, molle anteriori da 7 kg/mm posteriori non si sa.

anch io eviterei pss9, ne ho sentito parlar male , x noi fanno anche tein e d2....mah

[Giulio84]

ora il pss9 non lo fanno piu, c'è il 10 ;)

[andream88]

Ora ragazzi non diciamo baggianate però eh.
Non si può sconsigliare un prodotto perchè si è sentito parlar male dello stesso.
Spesso chi parla e straparla (male) di una cosa, nemmeno l'ha provata.

Io ho appena acquistato un assetto KW V3 per la mia Rs4, e di informazioni OGGETTIVE ne ho lette a valanghe prima di decidermi.
Vi posso dire che SIA PSS9 (ora PSS10 per alcuni modelli di auto), che KW V3...si stagliano in VETTA alle classifiche.
Seguono tutti i vari assetti piu economici come H&R ecc.

Poi ci sono da aggiungere altre considerazioni:
- Ha davvero senso spendere oltre 1500 Euro per un assetto da utilizzare IN STRADA, su una S3 8L?
E' soggettivo, ma a mio parere no. Quindi scartiamo Pensotech e Ohlins.

- Saresti davvero in grado di "sentire" la tua auto e tarare l'assetto ad hoc? Hai qualcuno che lo possa fare per te? E NON PARLO DI UN GOMMISTA.

ecc ecc



La conclusione di questo mio intervento?

PSS9/10.

Il miglior compromesso in assoluto per prezzo/facilità di regolazione/qualità/reperibilità e assistenza.
Posso anche indicarti un sito in UK che vende tali assetti a prezzi davvero BASSISSIMI:
www.balancemotorsport.co.uk
Spediscono anche in Italia per 43£, e ti ricordo che non paghi dogana. I prezzi sul sito sono IVA compresa.


Spero di essere stato abb.za utile.

Ciao!

[simoTTR]

Ora ragazzi non diciamo baggianate però eh.
Non si può sconsigliare un prodotto perchè si è sentito parlar male dello stesso.
Spesso chi parla e straparla (male) di una cosa, nemmeno l'ha provata.

allora, caro andream, non dico baggianate, ma dico che:

un amico con 350z che gira in pista con me ha pss9 ed ha cambiato 3 set di molle perchè non si trovava bene.

un altro amico con s 2000 ha pss9 e regolandolo in ogni modo possibile non si trova affatto bene, e parlo di guida stradale, ora li manda a far ritarare d idraulica e cambiar molle da dei professinisti di assetti che hanno confermato che pss9 non è quel granchè d assetto.

quindi direi che questi riscontri non sono affatto baggianate, poi fate come volete ma io mi fermo prima di sbatterci contro a un muro

[andream88]

Non credi che un intervento come questo sia MOLTO piu costruttivo di quello di prima? Era solo questo che mancava ;)

Io ti dico, nel mio periodo di ricerca ho raccolto UN SACCO di valutazioni e....nei primi kit c'erano problemi alle molle posteriori che collassavano..ma venivano cambiate in garanzia.
Le regolazioni sono ottime e molto facili. (Il mio kw sarà un casino da settare ;) )
Non ha il settaggio separato di compressione ed estensione, ma in tutti i 9 "scatti" è comunque ben proporzionato.
L'unico altro difetto è che non ha il corpo ammortizzatore in acciaio inox, quindi può finire che la ghiera si ossidi non permettendo piu la regolazione del precarico (ma questo TUTTI tranne il KW).

Il PSS9 è considerato universalmente uno dei migliori assetti stradali sul mercato.
Il KW, come già detto...gli tiene compagnia.

La differenza tra i due sta nell'architettura scelta per il corpo ammortizzatore e per il funzionamento dell'idraulica.
Il PSS9 ha un' idraulica ad alta pressione, che lo rende molto piu reattivo del KW...ma anche piu "secco", piu veloce nelle reazioni.
Il KW per contro ha un' idraulica a bassa pressione, che lo rende completamente diverso dal PSS9 come risposta alle sconnessioni/avvallamenti ecc ecc.

Non saprei se pensare che il problema dei tuoi amici siano le auto, l'incapacità di regolare l'assetto, oppure qualcos'altro.
Perchè sinceramente sono i primi che sento parlar male dei Bilstein ;)

Tutto, ovviamente, IMHO.
Ho solo messo su carta quello che so.

Ciao ;)

[quattrosport]

Se permettete apporterei un piccolo contributo alla questione "assetto regolabile" e in particolar modo sui Bilstein PSS9.
Indipendentemente dalla qualità dell'ammortizzatore (qualità costruttiva, della meccanica interna e dell'idraulica...), enorme importanza, nel determinare l'effettiva rispondenza degli ammortizzatori alle reali esigenze dell'assetto di una determinata vettura, la rivestirà la validità delle scelte di taratura per quel determinato modello di auto. Mi spiegherò: meglio un kit di ammortizzatori mediocri opportunamente tarati per le reali esigenze dell'auto su cui sono montati, che un kit di ottimi ammortizzatori ma con tarature non appropriate alle reali esigenze del veicolo...
Mi riferisco (quando non siano regolabili separatamente) al rapporto fra taratura in estensione e in compressione e, soprattutto, al bilanciamento fra tarature dell'anteriore e del posteriore della macchina.
E' tutt'altro che infrequente che ammortizzatori dello stesso produttore diano migliori risultati su un modello di auto piuttosto che su un altro...dipende dalle scelte effettuate in sede di definizione delle tarature, scelte che avranno una enorme importanza al fine della definizione del set-up ottimale per il veicolo cui sono riferite e anche per la effettiva rispondenza alle particolari esigenze del singolo pilota, già perché anche fra piloti dello stesso team, spesso si assiste al fenomeno curioso per cui un pilota, magari, adotterà regolazioni sensibilmente diverse dall'altro pilota, ma entrambi riusciranno ad ottenere le stesse prestazioni! Questo perché in questo argomento un'enorme importanza lo rivestono anche gli aspetti legati alla sfera delle sensazioni di guida, del personale, insomma, oltre che agli indubbi e importantissimi aspetti legati alle fredde scelte tecniche.
Vorrei che fosse chiaro che non sto assolutamente dicendo che non ha importanza la qualità costruttiva degli ammortizzatori, anzi, penso l'esatto contrario: sono una componente a volte a torto sottovalutata, ciò che volevo porre in evidenza è il fatto che anche buoni ammortizzatori (come risulta dalle testimonianze di Simone, ma potrei citare anch'io altri casi...), a volte, possano creare più di un problema, che in realtà deriva dalla taratura non appropriata per quel particolare modello di auto...
Venendo ai Bilstein, mi sento di poter dire che si tratta di ottimi ammortizzatori, ma che hanno il loro punto debole (per quanto riguarda i PSS9) nella effettiva validità delle regolazioni all'idraulica degli stessi. Qui di seguito posto un link che si riferisce ad un test al banco di un kit di PSS9 (per S4 B5), da cui si può chiaramente vedere che in realtà le regolazioni non sono 9, come dichiarato, ma due! Gli scatti di regolazione intermedi, insomma, sarebbero non effettivi, inutili pertanto ... Da tutto ciò potrebbero sorgere difficoltà nel raggiungere un bilanciamento ottimale fra regolazioni dell'anteriore e del posteriore...
Non è un caso che, come potrebbe riferire il nostro amico Cocchiere (Marco ), un noto preparatore come Penso, preferisca i PSS (sostanzialmente lo stesso ammortizzatore senza le regolazioni di idraulica) che provvede, però, a ritarare in base alle reali esigenze del cliente .

http://forums.audiworld.com/suspension/msgs/1121.phtml

[dinocorse]

secondo me a meno che uno non vada a correre ogni tanto in pista, l'assetto regolabile è solo uno sfizio inutile, dopo un pò scappa la voglia di modificare l rigidità, tanto più che si rischia di andare solo in paranoia alla ricerca della regolazione più soddisfcente. Io terrei i tuoi B8. ciao