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Discussione: La Mia Audi A4 B6 e La cinghia di distribuzione.

  1. #511
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    Audi S3 8l, A4 b6 avant quattro

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    Citazione Originariamente Scritto da Mechanic Audi Visualizza Messaggio
    Soon..............
    By Mechanic Audi!;)
    fammi sapere come vanno i koni!

  2.  

  3. #512
    New Entry L'avatar di poiuyt7
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    Salve, Vito,piacere di conoscerti ,
    mi son letto tutto quello che hai eseguito alla tua audi in cerca di quello che serve a me, con la speranza tu abbia fatto per la tua.
    Ma aime' non ho trovato.
    Vengo al dunque , mi servirebbero i valori VAG della fasatura del motore AVF del 2002, e come posso tramite VAG capire se bulbo temperatura acqua (quello montato sotto condotto aspirazione verso EGR)non funziona .
    In attesa di una tua cordiali saluti.
    P.S. Mi son permesso di darti del " TU " , spero non abbia infastidito.
    GRAZIE.

  4. #513
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    Ciao io ho un problema con un A4 170 CV b7 del 2007, parte ma quando accelero si tira e va pianissimo non sale di giri con tanto fumo grigio e bianco e odore di olio dallo scarico, il giorno prima la perdita di giri e poco ma adesso non riesco a fare 30 all'ora, lo subito fermata, secondo voi potrebbe esseere la turbina a geometria variabile (il fatto e che se non parte la turbina dovrebbe andare piano ma non che se accelero si tira) o bruciato qualcosa nel motore o trafilaggio fascia? acqua, temperatura, rumore tutto nella norma

  5. #514
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    la cinghia e pompa acqua distribuzione quando sarebbe da cambiare la mia ha fatto 80.000 km in 5 anni, e se i vari kit aftermarket che costano poco più di 100€ vanno bene o devo per forza spendere il doppio con prodotti originali? Visto che devo smontare la turbina tanto vale aprire il muso a portfaglio per fare tutto con più spazio.... A4 2.0 TDI 2007 170cv motore BRD

  6. #515
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    Predefinito Impianto A3 8V

    Citazione Originariamente Scritto da Mechanic Audi Visualizza Messaggio
    Oggi volevo spiegarvi il procedimento per scaricare
    e riempire il liquido di raffreddamento!
    Questo riguarda non solo le nostre B6 ma il
    procedimento è similare anche per B5 e B7 su praticamente tutte le motorizzazioni!!

    Il motore deve essere freddo, aprire il tappo del serbatoio di compensazione
    alzare la vettura con appositi attrezzi,
    staccare la copertura del vano motore,
    Le vetture dotate con vite di scarico
    c'è solo da svitare la vite per far scaricare il liquido,

    in altre vetture c'è un sensore di temperatura montato
    sul tubo che va al radiatore, si toglie la graffa e si fa defluire il liquido!!


    Se si vuole scaricare anche il liquido dal motore,
    staccate il serbatoio di compensazione ( vaschetta del liquido),
    ha una vite a croce e poi è solo incastrata nei due lati opposti,

    praticamente bisogna staccare i due tubi che vanno al radiatore
    dell'olio, ubicato sotto il filtro dell'olio,
    per questo motivo per comodità è meglio staccare il serbatoio!!



    Per il riempimento avvitare nuovamente
    la vite di scarico, per le vetture dotate del sensore di temperatura
    inserirlo con una nuovo o-ring e fissarlo con la graffa!

    Ricollegare i due tubi del radiatore
    dell'olio motore e relative fascette,
    e la vaschetta del liquido al suo posto!

    Ora si può procede al riempimento!
    Senza strumento:

    Togliete la copertura della batteria, e sfilate il tubo
    col riferimento in bianco di un foro,
    riempite con liquido di raffreddamento fino a che
    il foro di sfiato trabocchi di liquido,
    rimontare il tubo e la fascetta!

    Per chi ha lo strumento
    seguite le procedure dal costruttore
    dell'attrezzo, questo è quello che utilizzo:


    In poche parole questo attrezzo
    ha un adattatore che va al posto del tappo sul serbatoio,
    viene collegato ad un compressore d'aria, e tramite dei tubi,
    viene creata un vuoto nell'impianto, quindi si crea un depressione
    dove il liquido viene aspirato automaticamente aprendo una valvola
    fino a che l'impianto non viene riempito al livello MAX!
    Senza problemi di aria e senza staccare il tubo che va al radiatore del
    riscaldamento!


    Nei casi di vetture dotate di riscaldamento autonomo
    avviarlo per circa 30sec!
    Una volta completato il riempimento per tutti
    e due i casi chiudere il tappo del serbatoio,
    avviare il motore,
    regolare Hi sul climatronic in funzione ECON
    Far girare il motore a 2000 gir/min per circa
    5 min, dopo farlo girare per qualche min
    al minimo finchè i tubi del radiatore non si scaldano!
    A freddo controllare i livelli!!

    A freddo:
    Livello deve essere sulla tacca MAX
    A Caldo:
    Può superare il livello MAX!!

    Io di solito un già il liquido pronto per l'uso
    -40 + 125°C sempre lo stesso venditore dove mi procuro
    olio e filtri!
    http://www.ebay.it/itm/360854379067?...84.m1436.l2649

    Voglio condividere con Voi tutti appassionati
    i lavori che faccio abitualmente sulla mia Audi!!

    Saluti Mechani Audi!!!
    Complimenti per la guida....

    Salve
    Volevo tu sostituire tutto il liquido antigelo alla mia A3 gtron
    Ho comprato 6lt di G13 concentrato volevo sapere qual’è la procedura più corretta?

    La guida che programma e dove potrei trovare quello specifico per la mia Audi?

    Grazie

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