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(marzo)
perchè si vede che rimontandolo dopo aver tolto il cambio e fatto la frizione non è tornato perfettamente nel punto identico di prima, e infatti me ne sono accorto dal volante che ora quando vai dritto rimane un pelo storto (quasi impercettibile).
facendo traslare il telaietto spostiamo anche i braccetti, ossia il punto di attacco inferiore del Mc pherson, e di conseguenza variamo la campanatura, aumentandola da un lato e diminuendola dal lato opposto
siccome attaccata al telaietto c'è anche la scatola guida con la tiranteria di sterzo, spostando il telaietto di lato ci ritroveremo con la tiranteria spostata, e di conseguenza con le ruote leggermente più curvate verso una direzione. (ovvero il volante in un altra posizione quando le ruote sono dritte)
ora voglio rimetterla dritta prima che mi consumi malamente la spalla esterna di una gomma.
siccome prima di rifare la frizione (prima di smontare il telaietto dunque) la campanatura era perfetta come anche la calibrazione angolo di sterzo, e il volante risultava perfettamente dritto quando l'auto procedeva dritta, mi basterà far traslare il telaietto sino a che non venga ripristinata tale condizione, senza bisogno di verifiche strumentali, ottenendo di nuovo una regolazione esatta.
la convergenza in questo caso non subisce variazioni, perchè la scatola guida si sposta, ma sposta anche entrambi i tiranti di sterzo, che rimangono quindi alla stessa distanza tra loro sui perni fusi.
in pratica, ora che faccio il tagliando, mentre scolo l'olio del motore svito i bulloni e sposto leggermente il telaietto.
poi provo l'auto su rettilineo e se caso lo regolo ancora.
(ma come riferimento ho anche la distanza del piantone sterzo dal lamierato che separa il motore dall'abitacolo, avendolo misurato in precedenza in un altra occasione.)
comunque non temere, che la rimetto come deve essere.
è vecchiotta, ma se la provi ti assicuro che la potresti scambiare per un auto con 10 mila km, quando invece ne ha oltre 190 mila.
anche io come te desidero che un veicolo debba sempre essere efficiente.
e quando avevo la bmw era ancora peggio.
la A3 la usa mia moglie, ma la bmw l'avevo scelta per me, e la usavo molto anche io.
un auto del genere,date le sue caratteristiche doveva essere meccanicamente perfetta, altrimenti non era utilizzabile (meglio una panda allora)
solo che le bmw di quel tipo sono molto più delicate delle VW, e abbisognano di manutenzione continua per tenerle efficienti al 100%, e così era più il tempo che passavo sotto l'auto o dentro al cofano per tenerla sempre perfetta meccanicamente.
alla fine mi sono stufato, e ho comprato la A3, che alla fine essendo una GOLF è molto meno raffinata e di gran lunga meno bisognosa di manutenzioni particolari, e devo dire che sotto questo aspetto non mi sono sbagliato.
(anche se prestazionalmente la vecchia bmw era una spanna sopra)
sulla A3 in un anno e mezzo che ce l'ho non ho mai avuto guasti di sorta, e a quell'auto non era stato fatto mai nulla se non la manutenzione ordinaria
(la frizione è un componente soggetto a usura e l'ho dovuta rifare a 180 mila)
ho cambiato solo i silent block dei bracci anteriori perchè li vedevo un pò "cotti".
speriamo che vada bene ancora per un pezzo..!
un salutone, Nino, e grazie per la veloce consulenza telefonica di stasera!
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