Purtroppo il tutorial non mi é stato possibile farlo perché montare l assetto solo con il crick é stato abbastanza impegnativo da rendermi difficile l organizzazione del tutorial, ma alla fine sono riuscito a montarlo. Purtroppo non rende giustizia in foto e sopratutto senza distanziali che mi arrivano venerdì ma una foto la pubblico lo stesso!
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Bene, perchè avevo letto in giro che per avere buona risposta ai bassi bisognava limitarsi nell'allargare lo scarico. Circa la K04 è prorpio vero che l'appetito vien mangiando e i ronzini non bastano mai. Ma a quel punto entri in una spirale! Devi montare tutto maggiorato (e non scordare di verificare il rapporto di compressione, forse, visto che la 225 CV nasce meno compressa della nostra 180)Originariamente Scritto da Pistone
Ciao Ivo il fatto che perda tanto ai bassi dipende sopratutto anche dal turbo che si monta, per esempio una k04 perderebbe molto di più perché ha un corpo più grosso (parte scura del turbo) è un turbo che già da originale, subentra a giri più alti mentre la nostra k03 ahimè essendo piccolina (se si pensa che è il turbo della golf 4 da 150 cv ma con una girante modificata con una pala in meno per raccogliere più aria), da tutto quello che può già da bassi giri. Per adesso non credo di mettere altro riguardo alla meccanica, si che U cavalli non bastano mai ma credimi che per come Guido io la macchina ha già un 80 % dei cavalli che molto spesso rimarranno in stalla a dormire :)
Quoto! Anche a me i cavalli (ma soprattutto i N/m) servono per i sorpassi sulla Cassia (una sola corsia tra millemila paesi per infiniti km...)
Pensavo che il lag della 04 fosse praticamente nullo come nella nostra 03.
Nella TDI un pò di lag lo si elimina sbarazzandosi di vari tubicini e mantenendo puilta l'aspirazione, qui, a parte l'eliminazione del complesso N249, non saprei cosa altro "snellire"
Ultima modifica di sandrovt; 22-01-2015 alle 16:22
Guarda io vorrei eliminare la n249 ma non ho capito come fare!
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Ho circa la tua stessa "preparazione" sul mio 1.8 20vt.
Scarico completo ma con kat 200celle (down pipe maggiorato da 70mm), un pò di contorno (aspirazione CDA, bobine tfsi, candele Audi RS4, intercooler Forge,N75J), e mappa Revo Stage2 + regolatore benzina 4 bar.
Devo dire che rispetto alla mappa che avevo prima, lo stage2 di Revo è decisamente meglio.
bella cattiva in basso, e sopratutto un allungo che prima mi sognavo
Anche io volevo mettere un aspirazione CDA ma mi è stato sconsigliato perché a detta di REVO non rende bene sui nostri motori, il downpipe ce l ho skat da 76mm ma purtroppo non ho l intercorrer e la N75J :( appena riesco le aggiungo volentieriHo circa la tua stessa "preparazione" sul mio 1.8 20vt.
Scarico completo ma con kat 200celle (down pipe maggiorato da 70mm), un pò di contorno (aspirazione CDA, bobine tfsi, candele Audi RS4, intercooler Forge,N75J), e mappa Revo Stage2 + regolatore benzina 4 bar.
Devo dire che rispetto alla mappa che avevo prima, lo stage2 di Revo è decisamente meglio.
bella cattiva in basso, e sopratutto un allungo che prima mi sognavo
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complimenti per i cerchi sono spettacolari,ho anch'io la tt 2wd ti volevo chiedere cambiandoli il downpipe hai riscontrato sostanziali cambiamenti nell'accelerazione?
Il CDA l'avevo messo già con motore stock (avevo solo centrale e finale Supersprint).
E l'ho mantenuto anche dopo aver fatto entrambe le mappe.
Quando ho fatto lo Stage2 di Revo, il mappatore mi ha consigliato di togliere il CDA, perchè oltre a non rendere tanto bene, tende a sporcare il debimetro sopratutto se si pulisce poco e si olia troppo.
L'intercooler te lo consiglio (anche se io ho messo semplicemente il laterale maggiorato Forge) e ti consiglierei anche le bobine rosse dei Tfsi abbinate alle candele Audi RS4 (sono 1 grado più fredde).
Abbasseresti un pò le temperature in camera di scoppio (Il nostro motore è famoso per scaldare abbastanza).
La N75J non è indispensabile su motori mappati.
Se la tua N75 è in perfetta efficienza, potresti mantenere anche quella (per sicurezza chiedi al tuo mappatore Revo).
Poi ok la spesa non è proibitiva per quella.
Fai controllare l'efficienza del debimetro e controlla anche la tenuta della bypass originale.
Da prendere in considerazione l'acquisto di una bypass a pistone.
Io la monto (presa in Inghilterra) ma non è una Forge.
Il top sarebbe prendere la vera Forge, oppure una Bonalume (parlano bene anche di quella).
Da evitare invece le bypass a sfiato esterno.
Smontare la N249 non è difficile, leggi i tutorial in giro (tutti in inglese, però).
Devi solo avere il tubicino per collegare direttamente la presa di pressione/depressione dall'aspirazione alla cappella della BY-PASS (per qualcuno pop-off) e mantenere la valvola N249 collegata elettricamente (se no penso dia errore) ma scollegata da ogni tubicino... (io l'ho anche avvolta da una bustina di plastica, per isolarla dalla polvere, ma, ripeto, non lavora più)
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