Pressione turbo su a3 2.0 tdi 140cv stock

[sprido]

16618/P0234/000564 - Regolazione di Pressione Boost: limite superato (Condizione Overboost)
Possibili sintomi
Malfunzionamento Spia (MIL) ON
Pressione di sovralimentazione troppo alta
Potenza di uscita ridotto
Possibili cause
Tubi collegato erroneamente, disconnesso, bloccato o perdite
Valvola regolatrice di pressione (N75) guasto
sensore di pressione (G13) difettoso
Turbo bloccato/ difettoso

Possibili soluzioni
Controllare la pressione del sistema di controllo della carica
Esecuzione del test di uscita (per controllare il caricatore Turbo)
Eseguire l'impostazione di base (per verificare il controllo della pressione di carica)
Esecuzione del test di pressione per localizzare le perdite
Controllo / Sostituzione Boost valvola di controllo pressione (N75)
Controllo / Sostituzione Sensore di pressione Boost (G13)
Controllo / Sostituzione Charger Turbo

Conosci qualcuno con un 2.0 tdi? Se si, stacca la valvola n75 dalla sua e provala sulla tua. Se non è questa, bisogna provare col sensore N13. Se non è nessuno dei due hai l'attuatore del turbo rotto e lì sono dolori perchè non mi pare che esista come singolo ricambio e c'è da cambiare tutto il turbo con uno nuovo... C'è da controllare anche i tubi in gomma collegati al turbo.
Non è un problema di rimappatura.

[fabianos87]

La macchina è originale non mappata...forse se parlo con un capo officina audi mi saprà dire dove andare a sbattere...sicuramente il problema è in uno di quest ultimi elencati...


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

---------- Post added at 17.47.32 ---------- Previous post was at 17.47.02 ----------

Vedo di aggiornarvi appena so qualcosa


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

[domedeste83]

Se la molla che apre la wastegate si rompe la pressione in eccesso non viene piu scaricata ma rimane nel circuito dell'intercooler a cui è collegato il sensore pressione che a sua volta rileva una pressione troppo alta.

---------- Post added at 18:03 ---------- Previous post was at 18:02 ----------

O anche la geometria variabile bloccata

---------- Post added at 18:04 ---------- Previous post was at 18:03 ----------

Cmq per esperienza come ti dicevo sia nel caso della wg o della variabile bloccata devi cambiare la turbina.

[(marzo)]

in ealtà le turbine a geometria variabile non hanno nessuna Waste gate.
la WG la hanno le turbine a geometria fissa..
la pressione in eccesso non viene scaricata da nessuna parte.
semplicemente la geometria variabile orienta le palette della girante di scarico in modo da fornire la pressione adeguata in funzione del carico e del regime rotazionale.

se la geometria variabile è incrostata non serve affatto cambiare la turbina, ma va semplicemente smontata e pulita con disincrostante (fulcron o simili)


quella che qui viene chiamata erroneamente waste gate immagino sia l'attuatore pneumatico che regola appunto la geometria variabile.

tale meccanismo è dotato di un registro, che se non tarato giustamente fa sì che la geometria si ponga in modo erroneo, aumentando il carico oltre il limite (da qui il recovery)

e anche nel caso di rottura della membrana interna al polmoncino , non è detto che vada cambiata la turbina.

se audi non fornisce come ricambio l'attuatore, è possibile montarne uno di una garrett uguale o simile, tarando opportunamente il registro citato in precedenza, ottenendo la pressione di esercizio corretta.

[fabianos87]

in ealtà le turbine a geometria variabile non hanno nessuna Waste gate.
la WG la hanno le turbine a geometria fissa..
la pressione in eccesso non viene scaricata da nessuna parte.
semplicemente la geometria variabile orienta le palette della girante di scarico in modo da fornire la pressione adeguata in funzione del carico e del regime rotazionale.

se la geometria variabile è incrostata non serve affatto cambiare la turbina, ma va semplicemente smontata e pulita con disincrostante (fulcron o simili)


quella che qui viene chiamata erroneamente waste gate immagino sia l'attuatore pneumatico che regola appunto la geometria variabile.

tale meccanismo è dotato di un registro, che se non tarato giustamente fa sì che la geometria si ponga in modo erroneo, aumentando il carico oltre il limite (da qui il recovery)

e anche nel caso di rottura della membrana interna al polmoncino , non è detto che vada cambiata la turbina.

se audi non fornisce come ricambio l'attuatore, è possibile montarne uno di una garrett uguale o simile, tarando opportunamente il registro citato in precedenza, ottenendo la pressione di esercizio corretta.

Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

[domedeste83]

in ealtà le turbine a geometria variabile non hanno nessuna Waste gate.
la WG la hanno le turbine a geometria fissa..
la pressione in eccesso non viene scaricata da nessuna parte.
semplicemente la geometria variabile orienta le palette della girante di scarico in modo da fornire la pressione adeguata in funzione del carico e del regime rotazionale.

se la geometria variabile è incrostata non serve affatto cambiare la turbina, ma va semplicemente smontata e pulita con disincrostante (fulcron o simili)


quella che qui viene chiamata erroneamente waste gate immagino sia l'attuatore pneumatico che regola appunto la geometria variabile.

tale meccanismo è dotato di un registro, che se non tarato giustamente fa sì che la geometria si ponga in modo erroneo, aumentando il carico oltre il limite (da qui il recovery)

e anche nel caso di rottura della membrana interna al polmoncino , non è detto che vada cambiata la turbina.

se audi non fornisce come ricambio l'attuatore, è possibile montarne uno di una garrett uguale o simile, tarando opportunamente il registro citato in precedenza, ottenendo la pressione di esercizio corretta.

Hai ragione non è una wg...errore mio..
rimane il fatto che purtroppo la turbina va sostituita. ..

---------- Post added at 18:40 ---------- Previous post was at 18:39 ----------

Hai ragione non è una wg...errore mio..
rimane il fatto che purtroppo la turbina va sostituita. ..

Si puo sicuramente intervenire come hai detto ma sarebbe un lavoro a metà. ..penso che una volta che si smonta valga la pena sostituirla con una totalmente ricondizionata. .

[fabianos87]

A questo punto non ne vale la pena sostituirla dato che da ancora pressione si puo tranquillamente pulire..


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

[(marzo)]

Hai ragione non è una wg...errore mio..
rimane il fatto che purtroppo la turbina va sostituita. ..

---------- Post added at 18:40 ---------- Previous post was at 18:39 ----------



Si puo sicuramente intervenire come hai detto ma sarebbe un lavoro a metà. ..penso che una volta che si smonta valga la pena sostituirla con una totalmente ricondizionata. .

diciamo che dipende da chi esegue la riparazione.

se capita a me o a te conviene sicuramente smontare la geometria e pulirla (costo zero)

se devi rivolgerti ad un officina (sempre se trovi quello disponibile a fare il lavoro) il costo sarebbe comunque di qualche centinaio d'euro (sola manodopera)
A quel punto, con qualche centinaio in più metti la turbina nuova.


spesso la geometria si sblocca anche solo "forzando" manualmente l'astina di comando.
(in effetti si blocca solo per delle incrostazioni carboniose, che se si staccano lasciano che le palette tornino a muoversi)


ma il difetto della sovrapressione non è detto che riguardi la geometria variabile intesa come meccanismo meccanico.

come diceva anche sprido, basta che la valvola trasformatrice di pressione (n57 se ricordo bene) sia difettosa, o che un semplice tubicino sia fessurato, che il difetto compare nell'identico modo.

quei tubetti col tempo si cuociono, e non è raro che ti si rompono in mano appena li tocchi..


prima di cambiare turbina è necessario controllare sia la n57 che tutti i tubicini.


se vai da un meccanico devi andare da un santo, perchè la quasi totalità tenderà a cambiarti la turbina (poi magari ti cambia anche i tubicini,o la N57, possibilmente i veri responsabili del guasto.)

(questo non perchè sia un ladro, ma perchè dati i costi vivi per mantenere aperta un attività, i meccanici campano grazie al fatto di vendere anche il ricambio.
Se dovessero campare solo con la manodopera sarebbero già in rovina poveracci.)

[fabianos87]

Proverò con la sostituzione dei tubicino...poi con la pulitura e controllo della n57...e se non va penserò di sostituirla...la sola manod'opera di tutto ciò mi costerá sui 100€ ..giá informato....in ogni caso se la devo cambiare mi consigliano in caso di mappatura installarne una piu grande tipo quella del 170cv "ho sentito che ha la chiocciola aspirazione leggermente piu grossa" ...voi che dite?


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

[(marzo)]

una curiosità:

prima accennavo ad un registro.
si tratta dell'asta filettata che tramite il polmoncino a depressione comanda l'azionamento della geometria variabile.

se questo è regolato male le alette delle girante non si aprono giustamente, dando origine a sovrapressione .

il registro è questo:




una volta mi capitò che l'auto andava in recovery per sovrapressione, ma il registro non lo avevo toccato..

sapete cos'era?

era la staffa su cui è fissato il polmoncino che si era leggermente stortata a seguito della rottura di una cinghia col motore in moto..

stortandosi la staffa, è come se spostiamo il registro...

raddrizzata la staffa l'auto è tornata a funzionare bene.

(era solo una curiosità, ma può sempre venir utile)

---------- Post added at 19.05.14 ---------- Previous post was at 19.03.50 ----------

Proverò con la sostituzione dei tubicino...poi con la pulitura e controllo della n57...e se non va penserò di sostituirla...la sola manod'opera di tutto ciò mi costerá sui 100€ ..giá informato....in ogni caso se la devo cambiare mi consigliano in caso di mappatura installarne una piu grande tipo quella del 170cv "ho sentito che ha la chiocciola aspirazione leggermente piu grossa" ...voi che dite?


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

su questo Dome sicuramente è più informato di me.
la sua era modificata, e saprà consigliarti sicuramente.
(io sceglierei una ibrida)