Compro motore audi s3 il mio e deceduto

[(marzo)]

dico la mia:

sinceramente piuttosto che comprare un albero motore usato farei equilibrare dinamicamente quello attuale..
è una delle cose che spesso vengono tralasciate (a torto) durante questi tipi di intervento (elaborazioni varie)

le forze di 1° e 2° ordine che si generano a causa delle masse alterne, possono fa si che al salire del regime rotazionale vi sia addirittura un calo della potenza (e la rottura del manovellismo di banco..)

l'equilibratura dinamica permette di sfruttare l'aumento del regime rotazionale, cosa che non avviene lasciando l'equilibratura di serie, studiata per un regime e masse ben definiti..

aumentare il regime rotazionale senza equilibrare dinamicamente l'albero motore significa fare un lavoro a metà.
Anzi, significa farlo in modo errato, perchè le forze in gioco varieranno, e l'albero non sarà più adatto.
(quindi sarà soggetto a possibili rotture e fonte di calo prestazionale in rapporto alle modifiche effettuate)


rotture dovute alla mappatura:
rotture su quel propulsore dovute alla mappa sono solitamente a causa di una carburazione magra a pieno carico, che aumenta a dismisura le EGT.


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per non spendere soldi inutilmente consiglierei quindi di portare l'albero originale a farlo equilibrare dinamicamente, e rettificare i perni bronzina, ottenendo con modica spesa un componente d'alto livello, che permetterebbe altri interventi senza ledere l'affidabilità, e permettendo di sfruttarne appieno le potenzalità.

[DrewS3]

Ok Raga fino ad adesso mi sono scervellato su che ***** fare mi sa che Ho deciso di comrare questo maledetto kit Ahaha xD spero che risolvo gli sbatti dopo che gli monto questo kit ignobile XD
volevo soltanto capire che cosa Devo fare in teoria devo rettificare la testata ? in pratica io compro sto ***** di kit e mi monta cosi' a pennello ? X.x o devo farmi altri sbatti per poter montarlo vabbe c'è so che ci vogliono le solite cose guarnizioni olio nuovo pompa dell'olio nuova ETC ETC ETC volevo soltanto sapere a grandi line se devo rettificare il blocco motore Grazie in anticipo dell'aiuto :D è questo il kit xD
http://www.performancebyie.com/integ...wiseco-9-0-1cr

[VidokF1]

Se porti il blocco in una officina di revisione controllano se ci sono delle deformazioni e nell'evetualità di fatto una tornitura.

[giorgio1.8t]

Ok Raga fino ad adesso mi sono scervellato su che ***** fare mi sa che Ho deciso di comrare questo maledetto kit Ahaha xD spero che risolvo gli sbatti dopo che gli monto questo kit ignobile XD
volevo soltanto capire che cosa Devo fare in teoria devo rettificare la testata ? in pratica io compro sto ***** di kit e mi monta cosi' a pennello ? X.x o devo farmi altri sbatti per poter montarlo vabbe c'è so che ci vogliono le solite cose guarnizioni olio nuovo pompa dell'olio nuova ETC ETC ETC volevo soltanto sapere a grandi line se devo rettificare il blocco motore Grazie in anticipo dell'aiuto :D è questo il kit xD
http://www.performancebyie.com/integ...wiseco-9-0-1cr

secondo me ti complichi la vita inutilmente, a meno che tu non abbia in mente di fare 5/600cv...io andrei di rettifica, pistoni stampati e bielle in acciaio (praticamente un buon basamento per fare 400cv affidabilissimi!!)

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dico la mia:

sinceramente piuttosto che comprare un albero motore usato farei equilibrare dinamicamente quello attuale..
è una delle cose che spesso vengono tralasciate (a torto) durante questi tipi di intervento (elaborazioni varie)

le forze di 1° e 2° ordine che si generano a causa delle masse alterne, possono fa si che al salire del regime rotazionale vi sia addirittura un calo della potenza (e la rottura del manovellismo di banco..)

l'equilibratura dinamica permette di sfruttare l'aumento del regime rotazionale, cosa che non avviene lasciando l'equilibratura di serie, studiata per un regime e masse ben definiti..

aumentare il regime rotazionale senza equilibrare dinamicamente l'albero motore significa fare un lavoro a metà.
Anzi, significa farlo in modo errato, perchè le forze in gioco varieranno, e l'albero non sarà più adatto.
(quindi sarà soggetto a possibili rotture e fonte di calo prestazionale in rapporto alle modifiche effettuate)


rotture dovute alla mappatura:
rotture su quel propulsore dovute alla mappa sono solitamente a causa di una carburazione magra a pieno carico, che aumenta a dismisura le EGT.


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per non spendere soldi inutilmente consiglierei quindi di portare l'albero originale a farlo equilibrare dinamicamente, e rettificare i perni bronzina, ottenendo con modica spesa un componente d'alto livello, che permetterebbe altri interventi senza ledere l'affidabilità, e permettendo di sfruttarne appieno le potenzalità.

Quoto!!