Effettivamente ho fatto il percorso "rally stradale" (strade di campagna di 10km ahahah :biggrin) delle mie parti, e arrivato verso la fine il pedale ha iniziato ad allungarsi abbastanza.
Con la a1 mi capitava meno, ma era anche molto più leggera e soprattutto arrivavo alle frenate a velocità ben più basse... Eheheh
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Sono d'accordo con te Davide, però volendo avere un primo approccio conoscitivo con l'auto (non potendola provare) da qualche parte devi pur incominciare a leggere, almeno un barlume di verità ci sarà pure. Come dicevo ad esempio i freni non vengono decantati. Anche la presenza del riproduttore artificiale del sound dello scarico non mi piace..
Concordo con voi, tranne casi eccezionali tutte le auto negli ultimi anni sono eccellenti secondo loro...
...
Manco a me piace ac^dc il sound actuator, ecco perché non ho messo il drive select....
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👍Originariamente Scritto da Davidenos
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È uscita la prova anche su automobilismo, ma non l'ho ancora letta.
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Allora viaggiamo ad oltre 1600 kg di peso ...
✌
Ho letto la prova di Automobilismo, bene o male ribadiscono le impressioni di Auto, ma in modo più pacato e imparziale.
C'è anche il grafico della potenza al banco. Gli ha sviluppato 238cv e 6390giri e 348nm a 3300giri (230cv e 370nm i valori dichiarati).
Mi piace sta cosa di evadere il fisco di 8cv. Ahahahahhaahha
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Ultima modifica di TheFlash; 28-01-2015 alle 19:38
Comunque se ha girato al Balocco in 2'59" e 63 centesimi, direi che un bel miglioramento su telaio e trazione Haldex c'è stato.
Per un confronto la TT Mk2 roadster Stronik aveva girato in 3'05" e 16 centesimi (sempre fonte Auto).
Ok magari penalizzata da una minore rigidità essendo roadster, ma non penso che i 5 secondi di miglioramento siano per la maggiore potenza della mk3.
Sono curioso di vedere il miglioramento della TTS che aveva girato in 2'56" e 55 centesimi.
Vedremo...
Mah ricordo che quella della tts fu una prova un po' strana...
2:56 è lo stesso tempo della rs, e mi sembra improbabile...
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Come trazione Haldex, sembra che quella del TTS sia la più riuscita.
La più veloce a ripartire la trazione al posteriore, con un' accenno di sovrasterzo che in pista aiuta parecchio.
Molto meno sottosterzante, sottosterzo che invece affligge un pò sia RS3 che TTRS.
Almeno leggendo le riviste specializzate
La TTRS ha si maggiore potenza, ma la TTS compensa con più leggerezza e miglior abbinamento trazione+telaio.
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