Citazione Originariamente Scritto da PeterS4 Visualizza Messaggio
Te ne accorgi quando ti si accende la spia Check Engine e dalla diagnostica capisci che il problema è questo. Di solito, il problema dei collettori sporchi va di pari passo con la EGR da pulire o sostituire.

Se si vuole procedere con la pulizia, tale lavoro viene fatto solo da meccanici non ufficiale, in Audi si rifiutano tassativamente di farli, proprio per non dover ritornare sullo stesso problema dopo poche migliaia di km.
in realtà si rifiutano perchè non è previsto dal protocollo di lavorazione.
la casa prevede solo la sostituzione, e loro non possono pulire nulla.


(la sola manodopera per la pulizia supererebbe il costo del collettore nuovo, e non essendo un pezzo nuovo non potrebbero nemmeno applicarti la garanzia di un anno sulla riparazione)


mica si rifiutano di farlo perchè il problema si ripresenterebbe..

se è tutto pulito è come se fosse nuovo.
le incrostazioni mica si riformano più velocemente se il collettore è ancora quello originale..
Si formano nella stessa misura che su un collettore nuovo..


semplicemente non lo fanno, e ti cambiano tutto qualora l'auto non funzioni più.. (ma basterebbe pulire)




il fatto che la spia non si sia ancora accesa NON significa certo che l'auto funziona correttamente.
Significa solo che funziona già male ma non ha ancora raggiunto la soglia per fare accendere la spia.


la fluidodinamica nei condotti si modifica in maniera IMPORTANTE anche con un sottilissimo strato di incrostazione
Non serve mica che il condotto sia ristretto.


si pensi ad una canna fumaria (i tubi della stufa in metallo)

basta un mm di fuliggine (incrostazione carboniosa) per far si che il tiraggio venga meno, eppure la sezione del tubo è diminuita in maniera insignificante.

questo perchè la parete incrostata non è più liscia, e modifica radicalmente il movimento del flusso.


variando la fluidodinamica cambiano anche le turbolenze in camera di scoppio, modificando (peggiorando) la resa termodinamica.


un motore usato ha sicuramente una certa percentuale di depositi carboniosi all'interno delle canalizzazioni di aspirazione, e per questo motivo starà GIA' Funzionando MALE rispetto a quando è uscito di fabbrica.

la spia invece si accende solo quando uno dei condotti ha una sezione talmente ridotta da non permettere la portata necessaria alla combustione
(in pratica quando il motore ormai brucia talmente male che è necessario provvedere)

ma in realtà prima che si accenda la spia il motore sta già funzionando male da molto tempo..