E sì, è un problema prettamente estivo.
La prossima primavera, alla prima accensione della spia, metti la fascetta e non avrai più errori.
E sì, è un problema prettamente estivo.
La prossima primavera, alla prima accensione della spia, metti la fascetta e non avrai più errori.
Ciao Meos, scusami se disturbo ma anch'io ho da poco il vostro problema. Ho acquistato la valvola egr e vorrei sapere se potrà risolvere il problema oppure devo mettere la fascetta? Grazie per l'aiuto che potrai darmi.Originariamente Scritto da Meos
Queste sono le vaggate che ho fatto:
Address 01: Engine (J623-CCWA) Labels: 059-907-401-V1.clb
Part No SW: 8R0 907 401 J HW: 8K1 907 401 A
Component: 3.0TDI EDC17 H07 0008
Revision: 15H07---
Coding: 0121002C240F0120
Shop #: WSC 06335 000 00000
ASAM Dataset: EV_ECM30TDI0118R0907401J 001008
ROD: EV_ECM30TDI0118R0907401J.rod
VCID: 3973D551B8E851F679-806C
1 Fault Found:
4807 - EGR System
P0401 00 [096] - Insufficient Flow
Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Mileage: 155695 km
Date: 2016.05.16
Time: 17:04:59
Readiness: 0 0 0 0 0
questa mattina è ricomparsa la spia gialla anomalia motore e la vaggata è questa
Address 01: Engine (J623-CCWA) Labels: 059-907-401-V1.clb
Part No SW: 8R0 907 401 J HW: 8K1 907 401 A
Component: 3.0TDI EDC17 H07 0008
Revision: 15H07---
Coding: 0121002C240F0120
Shop #: WSC 06335 000 00000
ASAM Dataset: EV_ECM30TDI0118R0907401J 001008
ROD: EV_ECM30TDI0118R0907401J.rod
VCID: 3973D551B8E851F679-806C
1 Fault Found:
4807 - EGR System
P0401 00 [232] - Insufficient Flow
MIL ON - Intermittent - Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 26
Mileage: 155878 km
Date: 2016.05.22
Time: 11:53:50
Metti la fascetta...anche tu hai flusso gas insufficienti..
Il radiatore di raffreddamento inizia ad intasarsi e l'egr non centra nulla...anche se smontarla e pulirla non fa male...
- - - Updated - - -
A proposito...qui non si disturba mai...facci sapere come va..
L'anno scorso dopo gli svariati tentativi che ho descritto in questo post, ho messo la fascetta e la spia si è spenta e mai più accesa.
Quest'anno, non so perché, è ancora spenta anche senza aver messo la fascetta.
Se si accenderà metterò la fascetta, che, per inciso, non provoca nessun inconveniente.
Ultima modifica di Dart; 26-05-2016 alle 08:37
ieri come per incanto la spia si è spenta e di conseguenza oggi ho fatto una scansione e questo è il risultato:
Address 01: Engine (J623-CCWA) Labels: 059-907-401-V1.clb
Part No SW: 8R0 907 401 J HW: 8K1 907 401 A
Component: 3.0TDI EDC17 H07 0008
Revision: 15H07---
Coding: 0121002C240F0120
Shop #: WSC 06335 000 00000
ASAM Dataset: EV_ECM30TDI0118R0907401J 001008
ROD: EV_ECM30TDI0118R0907401J.rod
VCID: 3973D551B8E851F679-806C
1 Fault Found:
4807 - EGR System
P0401 00 [108] - Insufficient Flow
Intermittent - Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 28
Mileage: 155878 km
Date: 2016.05.22
Time: 11:53:50
Readiness: 0 1 0 0 0
Una domanda, anzi due. La fascetta deve essere metallica oppure si può usare una di quelle fischer nere in plastica? Mi daresti la posizione dove dover mettere la fascetta? Ti e Vi ringrazio per l'aiuto.
Ciao, la fascetta va bene quella di plastica a strappo, la comune fascetta da elettricisti, prendila però di sezione adeguata che troppo sottile tende a rompersi precocemente, visto che con le temperature del motore la plastica delle fascette tende a seccare, ce ne vorrebbero fatte con polimeri resistenti al calore ma non so se esistono.
Per la posizione della fascetta non ho con me le foto che avevo fatto l'anno scorso, ne quelle che mi aveva mandato Mirko, comunque ti allego questa:
Dovrebbe essere sufficiente per capire la posizione.
Se non stacchi l'attuatore dal perno di comando della paratia ti consiglio di farlo a motore freddo ma acceso, cosi il solenoide ha già fatto arretrare l'attuatore e non devi stare a tirarlo tu visto che il passaggio per le mani è poco e già far passare la fascetta e tirarla non è agevole.
Mirko l'aveva staccato, io in un primo tempo anche, poi, siccome avevo messo una fascetta sottile e mi si è rotta a metà stagione, ho dovuto riattaccarlo per la strada, allora, arrivato a casa ho messo una fascetta più resistente ma non ho più staccato l'attuatore.
Quando le temperature scenderanno sotto i 20° potrai togliere la fascetta, che con le temperature basse il problema non c'è.
Ultima modifica di Dart; 26-05-2016 alle 11:24
Mi scuso ancora per l'ignoranza, ma la fascetta non deve stare nella posizione che si vede in foto. Penso, correggimi se sbaglio, che debba stare in modo che l'asta dell'attuatore sia in posizione di chiusura e cioè rientrata rispetto a come stà nella foto. Al momento posseggo delle fascette da 3,6 mm di larghezza pensi che siano troppo fini?
Infatti, la saracinesca deve essere aperta e la fascetta serve perché non si chiuda, quindi a motore spento la saracinesca è nella posizione di riposo così come nella foto, ma, appena accendi il motore l'attuatore arretra e apre la saracinesca. Se stacchi l'uniball dell'attuatore dal perno, naturalmente, devi aprirla a mano e poi tirare la fascetta.
Confermo tutto ciò che ha detto Dart...
Vi chiedo ancora se le fascette che ho vanno bene o devo comperarle un poco più larghe? Ho usato, in questo periodo per alcune volte, l'additivo STP zero fumo istantaneo e mi si è spenta la spia. Ma dopo aver fatto una diecina di chilometri ad andatura un poco più sostenuta del mio normale (80 km\h) si è riaccesa. Devo precisare che non ho ancora messo ne la fascetta ne cambiato la valcola EGR nuova.
Permessi di Scrittura
Rispondi Citando
Segnalibri