http://wiki.ross-tech.com/wiki/index...y_Regeneration
io mi son segnato questa pagina, ci sono vari consigli su come "aiutare" le rigenerazioni del dpf ecc.
le temperature e i meccanismi sono diversi per i motori iniett-pompa e i common rail.
si parla di temperature superiori ai 50 gradi, di giri motore compresi tra 1500 e 2500 (e' logicamente impossibile mantenere costanti i giri a 2200 coem suggerisce hitch), di velocita piuttosto basse (40 miglia orarie).
il sito dice di accendere gli utilizzatori elettrici di bordo (fari clima sbrinamento lunotto sedili riscaldabili), e credo che questo serva per aumentare il carico sull'alternatore e quindi sul motore.
bisogna in pratica favorire l'innalzamento la temperatura dei gas di scarico, cosi la "pulizia" del dpf sara' piu' "facile" ed efficace.
ross-tech e' il produttore del software di diagnosi vag. mi sembra un sito serio ed affidabile.
fai una scansione della tua macchina per vedere se ci sono errori o guasti a qualche sensore del dpf ecc.
in quel caso la procedura del link sopra citato non avra' molti risultati.
in particolare mi riferisco al sensore di pressione g450, e' una "brutta bestia". ne ho gia parlato in vari post (ne sono a mia volta stato vittima). ne ha parlato lucaropa nei mess indietro (a sua volta vittima di quel guasto).
quel sensore purtroppo cede, di frequente, e causa il malfunzionamento di tutto il sistema dpf.
cambiando quel sensore (fortunatamente ha un prezzo abbastanza economico) in genere il dpf ritorna efficente e le spie si spengono (per lo meno, a me e' successo cosi, ma ogni motore ha le peculiarita).
ora hai una pista da seguire, per ricercare il colpevole del guasto.
ma devi controllare con la diagnosi, non cambiare pezzi a caso perche "te lo hanno detto nel forum"!!
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