2.0 TFSI e consumo olio --> Come si risolve?

[ciairo]

Ciao a tutti, mi riferisco al problema noto del consumo olio del TFSI. Alla mia auto fu sostituito il motore per questo problema poichè all'inizio ne beveva davvero tanto. Ho fatto 100.000 km ed il consumo si attesta sul litro ogni 2000 km circa. A volte dura di più, qualche volta meno.
Ho cercato in rete e non ho trovato una risposta precisa al motivo di questo consumo. C'è chi dice la turbina, chi le fasce, chi proprio pistoni e cilindri. Chiedo poiché vorrei capire se è possibile risolverlo sena andare a tentativi e senza dover per forza andare in concessionaria ma rivolgendomi ad una officina di buon livello ma non autorizzata Audi.

Thanxxxxxxxxxx !!!

[GiulioTFSI]

Ciao,
interessa anche a me avendo il tuo stesso motore, per adesso sono a 80000 e mi consuma un litro ogni 3000 circa (a volte di più e a volte di meno), per quanto ne so io il problema sta nella zona fasce, se cosi fosse anche se lo avessero risolto ci sarebbe da mettere le mani da quelle parti, quindi aprire il motore totalmente con una spesa non da poco.
Ora come ora io direi che il consumo d'olio non mi arreca nessun disturbo, ma in ogni caso i primi di settembre devo andare in concessionaria e ho intenzione di chiedere se ci sono stati ulteriori richiami per risolvere il problema...ti faccio sapere!!!

[sivix]

Ciao, stesso problema 2.0TFSI Allroad 60.000Km manutenzione sempre audi (verificata).
1500Km e consuma tutta l'asta digitale dell'indicatore olio.
Portata in concessionario audi, hanno fatto i loro test, ho percorso altri 1000Km, sono tornato da loro e senza esitare mi hanno detto che va fatto un intervento di sostituzione fasce e pistoni. tutto in garanzia Audi per quanto riguarda i pezzi, ma la manodopera sta a me.
perfortuna avendola presa usata ho fatto un assicurazionne di 2anni che copre appunto fasce e pistoni e sto aspettando la conferma a procedere.

mi Hanno detto che hanno gia fatto l'intervento su un Q5 ed è andato tutto bene.

senza se, ma però e tentativi che si leggono in giro.

in bocca al lupo!



Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

[andre.fiume]

Prima di tutto sarebbe bello specificare almeno l'anno di produzione del vostro motore perchè sotto la sigla 2.0 tfsi audi ha porodotto molti motori anche sugli stessi modelli di auto. Il ea113 (quello con i 200 cv a libretto e 211 effettivi)e il ea888 (queòllo con i 211 cv e i 350 nm a libretto)
Sono 2 motori totalmente diversi che non condividono nemmeno il basamento e sono afflitti da problemi diversi tra cui può esserci il consumo eccesivo di olio a causa dei tagliandi long life con castrol ma di 3 utenti che scrivono nessuno è realmente afflitto dal problema perchè un consumo di 1 litro ogni 2000-3000 km è un consumo fin troppo basso per questo motore che ha una grossa turbina e spesso padroni che gli tirano il collo. Questo robustissimo motore (tanto robusto che non si rompe pur facendolo andare con un olio come castrol) Più lo si tira più ne consuma avesse dei problemi alla fasce ne consumerebbe sempre uguale grantirebbe delle grosse fumate blu e con 1 litro non fareste 1000 km.
INIZIATE A FARE TAGLIANDI PIù RAVVICINATI (massimo 15.000 km meglio se ogni 10.000)
USATE OLI VALIDI COME MOTUL che non diventano acqua dopo 3.000 km come il Castrol.

E vedrete il consumo (minimo) si dimezzerà !
Nostradamus saluta !

[scatto]

Forse stai scherzando... Penso che anche il 3000 v6 diesel abbia una grossa turbina e non consuma un goccio d'olio. Credo di aver. Cambiato almeno 20 auto di tutte le marche (compresi i piccoli 1300 Fiat) e chi ti dice che 1 Litro ogni 2-3000 km è normale lo fa solo per levarsi il problema di torno. Progettazione o linea costruttiva difettose nient'altro!

[andre.fiume]

Forse stai scherzando... Penso che anche il 3000 v6 diesel abbia una grossa turbina e non consuma un goccio d'olio. Credo di aver. Cambiato almeno 20 auto di tutte le marche (compresi i piccoli 1300 Fiat) e chi ti dice che 1 Litro ogni 2-3000 km è normale lo fa solo per levarsi il problema di torno. Progettazione o linea costruttiva difettose nient'altro!

scusami vuoi paragonare un motore diesel ad un benzina? o 1,3 aspirato a un turbo?

chi dice che per questo motore è un consumo normale è perchè di tfsi ne ha smontati a decine dalla testata al basamento, se avrà voglia d'intervenire nella discussione addurrà spiegazioni più tecniche delle mie

- - - Updated - - -

il problema consumo olio è ormai riconosciuto da audi per i motori 2.0TFSI 211cv 2009-2011.
non è sistematico ma frequente, tanto da essere oggetto di una class action negli US.

http://garagewire.co.uk/news/bbc-hig...l-usage-issue/



Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

"One owner of a 2009 A5 found she’d already ‘topped up’ 8 litres of oil to cover just 700 miles"

sono consumi ben diversi direi 8 litri in 700 miglia o no?

"Audi expecting oil usage of 0.5 litres every 600 miles "

c'è scritto che audi preve un consumo di mezzo litro ogni 600 miglia ovvero 960 km ergo 1 litro ogni 2000 km !!!

[scatto]

Quoto Sivix è una progettazione o una linea produttiva carente, appunto da class action. Il 3000 è riferito a quello che possiedo adesso. Per quanto riguarda i 1300/1400 mi riferisco a Punto GT che ho posseduto e svariate punto 1300 diesel aspirato L'unica auto che ho avuto che consumava olio era una Tempre 1800 dove fiat sosteneva un consumo normale anche fino ad un litro ogni 1000km: fandonie, lo facevano solo i motori fallati.

"sono consumi ben diversi direi 8 litri in 700 miglia o no?"

... e ci mancherebbe spenderesti più di olio che di carburante!

Per me è uno fra i vari problemi sui quali il gruppo VW scivola periodicamente vedi vecchi multitronic, pompe alta pressione, DSG 7 marce ecc. avessimo un po' della forza che hanno i consumatori in altre parti del mondo ne vedremmo delle belle.

[federicofiorin]

Prima di tutto sarebbe bello specificare almeno l'anno di produzione del vostro motore perchè sotto la sigla 2.0 tfsi audi ha porodotto molti motori anche sugli stessi modelli di auto. Il ea113 (quello con i 200 cv a libretto e 211 effettivi)e il ea888 (queòllo con i 211 cv e i 350 nm a libretto)
Sono 2 motori totalmente diversi che non condividono nemmeno il basamento e sono afflitti da problemi diversi tra cui può esserci il consumo eccesivo di olio a causa dei tagliandi long life con castrol ma di 3 utenti che scrivono nessuno è realmente afflitto dal problema perchè un consumo di 1 litro ogni 2000-3000 km è un consumo fin troppo basso per questo motore che ha una grossa turbina e spesso padroni che gli tirano il collo. Questo robustissimo motore (tanto robusto che non si rompe pur facendolo andare con un olio come castrol) Più lo si tira più ne consuma avesse dei problemi alla fasce ne consumerebbe sempre uguale grantirebbe delle grosse fumate blu e con 1 litro non fareste 1000 km.
INIZIATE A FARE TAGLIANDI PIù RAVVICINATI (massimo 15.000 km meglio se ogni 10.000)
USATE OLI VALIDI COME MOTUL che non diventano acqua dopo 3.000 km come il Castrol.

E vedrete il consumo (minimo) si dimezzerà !
Nostradamus saluta !

quoto in toto, sul touareg 3.0 v6 quando mi hanno fatto il tagliando con il castrol dopo 1000 km era gia scesa una tacchetta sul controllo digitale, dopo 15000 km era al minimo, con il motul 8100 x clean 5w30 4000 km ed è ancora al massimo.... casualità non credo, fate tagliandi ogni 15.000 massimo con il motul .. vi troverete benissimo, ( se guardate il castrol quando ve lo scaricano e il motore è caldo è come l'acqua.... il motul mantiene le sue caratteristiche più a lungo....

[Donatello Birsa]

Ciao a tutti.
E’ un po’ che non ci sentiamo, ma ho sempre la mia Audi A4 TFSI 2.0, 180 cavalli, cambio manuale, trazione anteriore, con 62.000 km del settembre 2009.
Ne è passata di acqua (e di olio!) sotto i ponti, ma vedo che il tema del consumo d’olio del Tfsi 2.0 del periodo indicativo 2009-2012 è sempre all’ordine del giorno.
Diciamo che, in certo qual modo me ne sono/ero fatto una ragione, avendo comunque compreso che l’elevato consumo d’olio era, almeno in parte, da considerarsi fisiologico.

Ma consumo elevato quanto?
Dopo aver letto e sentito, anche su riviste specializzate (Elaborare p.e.), che un consumo di 1L ogni4.000/5.000 km era da considerarsi normale per 2.0 Tfsi, mi ero messo l’anima in pace, il mio motore rientrava in quel range di consumi.
Ora il consumo è aumentato ancora e siamo nell’ordine del 1L/3.000 km.

Ricordo che il salto in negativo avvenne 3 anni fa quando Castrol presentò una evoluzione del suo Edge 5W-30, in coincidenza di un tagliando con cambio d’olio in Audi.
Oli (Castrol Edge) migliori (?!) sempre più fluidi, con zero attriti. La questione mi ha sempre un po’ irritato, anche se devo ammettere che il motore funziona benissimo, scorrevolezza assoluta, va benissimo anche ai bassissimi regimi, consumi molto ridotti con piede delicato - senza pretendere una pronta ripresa in VI da mille giri, ovviamente – silenziosissimo ecc., quindi l’esatto contrario di un motore con problemi di consumo d’olio dovuti ad inadeguata tenuta delle fasce elastiche.

Epperò tutto ha un limite: andare in giro con 2 lattine d’olio in macchina, avvolte in preziosi astucci incernierati con logo Audi (omaggio ovviamente, per edulcorare la pillola), mi pare un po’troppo.
All’epoca, rivolsi la questione qui in forum. Le soluzioni per minori consumi c’erano – in ambito Motul, Mobil o altro - ma la gradazione d’olio suggerita era diversa (forse 5 o 10-W50, e la cosa non mi convinceva – facile diminuire i consumi aumentando la viscosità.
Oggi però vedo che Andrea (et alii!) suggeriscono un olio, con le stesse caratteristiche di viscosità (5W-30) dell’Edge della Castrol, che promette minori consumi.
Almeno un tentativo sarei propenso a farlo.

Mi confermate, quindi, Andrea in particolare,

che il Motul 8100 X-clean+ 5W-30,

che rispetta le specifiche VW 504 00 – 507 00

è l’olio giusto per sperare di veder ridotti i consumi d’olio del mio TFSI 2.0 180 cav, senza pregiudicarne le prestazioni in particolare in fatto di scorrevolezza, per dirla sinteticamente?
(Chissà cosa diranno in concessionaria quando mi presenterò con 5 litri del suddetto)


Grazie per l’eventuale risposta.

Buona estate.

Donatello

Prima di tutto sarebbe bello specificare almeno l'anno di produzione del vostro motore perchè sotto la sigla 2.0 tfsi audi ha porodotto molti motori anche sugli stessi modelli di auto. Il ea113 (quello con i 200 cv a libretto e 211 effettivi)e il ea888 (queòllo con i 211 cv e i 350 nm a libretto)
Sono 2 motori totalmente diversi che non condividono nemmeno il basamento e sono afflitti da problemi diversi tra cui può esserci il consumo eccesivo di olio a causa dei tagliandi long life con castrol ma di 3 utenti che scrivono nessuno è realmente afflitto dal problema perchè un consumo di 1 litro ogni 2000-3000 km è un consumo fin troppo basso per questo motore che ha una grossa turbina e spesso padroni che gli tirano il collo. Questo robustissimo motore (tanto robusto che non si rompe pur facendolo andare con un olio come castrol) Più lo si tira più ne consuma avesse dei problemi alla fasce ne consumerebbe sempre uguale grantirebbe delle grosse fumate blu e con 1 litro non fareste 1000 km.
INIZIATE A FARE TAGLIANDI PIù RAVVICINATI (massimo 15.000 km meglio se ogni 10.000)
USATE OLI VALIDI COME MOTUL che non diventano acqua dopo 3.000 km come il Castrol.

E vedrete il consumo (minimo) si dimezzerà !
Nostradamus saluta !

[Donatello Birsa]

...perchè un consumo di 1 litro ogni 2000-3000 km è un consumo fin troppo basso per questo motore che ha una grossa turbina e spesso padroni che gli tirano il collo. Questo robustissimo motore (tanto robusto che non si rompe pur facendolo andare con un olio come castrol) Più lo si tira più ne consuma avesse dei problemi alla fasce ne consumerebbe sempre uguale grantirebbe delle grosse fumate blu e con 1 litro non fareste 1000 km.
INIZIATE A FARE TAGLIANDI PIù RAVVICINATI (massimo 15.000 km meglio se ogni 10.000)
USATE OLI VALIDI COME MOTUL che non diventano acqua dopo 3.000 km come il Castrol.

E vedrete il consumo (minimo) si dimezzerà !
Nostradamus saluta !

Buon pomeriggio a tutti e in particolare ad Andrea Fiume, il cui consiglio ho infine seguito, cambiando anticipatamente (dopo 14 mesi e circa 10.000 km percorsi), sulla mia A4 Tfsi 2.0, mod year 2010, l’olio - il famigerato Castrol Edge 5W30; al suo posto ho utilizzato il Motul 8100 X-clean+ 5W-30.
Ho percorso finora1.200 km, quindi un po’ pochi per esprimere giudizi approfonditi e conclusioni, che potrebbero risultare affrettate.
Tuttavia qualcosa lo posso dire:
Dopo 1.200 km , il livello olio è ancora al massimo: certo siamo in inverno, l’indicazione elettronica del livello olio non è affidabile al 100%, ho messo esattamente 4,6 litri e non di meno, ecc, ma se penso che ultimamente avevo il terrore di guardare l’astina elettronica del MMI dopo ogni viaggio, visti i consumi intorno a 3.000 km/litro e non certo per utilizzo pesante del motore, tiro un sospiro di sollievo, e ho buone speranze di veder ridotti i consumi di olio, e di poter così certificare Andrea Fiume nel ruolo di Nostradamus che si era autoironicamente attribuito – (USATE OLI VALIDI COME MOTUL che non diventano acqua dopo 3.000 km come il Castrol.
E vedrete il consumo (minimo) si dimezzerà !
Nostradamus saluta !) :-)

Non ho notato particolari miglioramenti nel funzionamento del motore (era già perfetto pure con Castrol!), neppure in fase di accensione né nella supposta maggior scorrevolezza in fase di rilascio, cui avevo sentito accennare in una thread dove però si faceva riferimento ad una motorizzazione diesel.
Ho trovato invece chiaro riscontro alla segnalazione di un altro utente (anche se pure questa riferita a motorizzazione diesel, mi pare) che la temperatura d'esercizio, del motore, si raggiunge con qualche km in più col Motul 5w30 spec. 504/507, rispetto al Castrol medesima specifica.

Semplicisticamente, si potrebbe dire che, se un l'olio lubrifica bene,
questo diminuisce/evita gli attriti e quindi, generando meno attriti produce meno calore impiegando più tempo a scaldarsi.
Comunque il particolare che ho notato, lo dico per circostanziare le mie osservazioni, è che col Motul 8100 X-clean+ 5W-30 , in condizioni di temperatura identiche (5°C sottozero), identico percorso notturno, senza traffico (pendenza media in discesa dell’1% circa), guida analogamente soft con la famiglia e condizionatore escluso, solo ventola al minimo ecc. per scaldare più in fretta (si fa per dire!) l’acqua) ho notato che dopo 10 km la temperatura dell’acqua aveva raggiunto sì e no i 70 °C, in questo comportandosi analogamente al Castrol, forse anche qualche grado in meno; nella successiva salita – 2 km circa (12 in totale) - la temperatura è arrivata quasi a 90 gradi, ma poi, stante il percorso in buona parte in lieve discesa e poi in discesa più marcata – 3-4 km quasi tutti in rilascio a 100 km/ora - la temperatura è tornata a scendere sugli 80 gradi. Potrei scommettere, vista la mia pignoleria spinta, che il Castrol in quelle circostanze si sarebbe scaldato prima impedendo all’acqua di “raffreddarsi” di nuovo (così ha sempre fatto).
Era solo uno spunto per evidenziare probabili differenze non così trascurabili tra i 2 oli, già da nuovi.
Mi ha colpito anche, tra i dati tecnici, la forte differenza nel punto di Infiammabilità (flash point) tra i due oli, entrambi 5W- 30:

242°C (metodo D92, vaso aperto), per il Motul
196° C (metodo D93, vaso chiuso), per il Castrol.
Non so in pratica quanto questo valore sia importante, ma non si capisce perché Castrol da una parte usi un metodo più penalizzante per il flash point (il punto infiammabilità è sempre più basso in vaso chiuso, ma non so di quanto) e dall’altra omette di pubblicare dati importanti come la Viscosità HT/HS a 150°.
Se poi ci mettiamo che la normativa consente in Italia e altrove (Germania esclusa, mi pare), di definire 100% sintetici anche oli che non lo sono, si capisce, non è facile per un normale utente appassionato, orientarsi da solo.
Più facile discriminare tra i vari oli extravergine, ma almeno in quel caso si può assaggiare, e il prezzo facilita l’orientamento.

Con gli oli motore, la faccenda è alquanto più complicata: i dati tecnici sono parziali, e i costi (vedi Castrol) possono essere fuorvianti.

Quando avrò dati più precisi sul Motul 8100 X-clean+ 5W-30 in abbinamento al mio TFSi 180 cav ve lo farò sapere. Spero ardentemente di poter dare ragione in toto ad Andrea – le premesse ci sono – di un consumo alquanto minore di olio col Motul, rispetto all’analogo Castrol Edge fin qui usato (64.000 km percorsi in precedenza).

P.S.
A 10.000 km percorsi avevo cambiato l’olio “di rodaggio” alla mia bimba per eliminare le eventuali “scorie” di assestamento dei vari organi; il collo non gliel’ho mai tirato (massimo 5 km filati in salita, seconda e terza marcia, in notturna ecc.). Spero di essere ancora in tempo per ottenere consumi d’olio dignitosi (mi andrebbero benissimo i 5-6 mila km/litro iniziali). Se i consumi saranno più alti passerò al Service di ispezione (specifica 502) previsto da Audi, usando il Motul 8100 X-clean 5W40, cercando di domare la sete del TFSI MY 2010.
Va bene , Andrea? :-)