installazione sprint booster su A4 B8 e piccola recensione

[SILVER 86]

VI darò le mie impressioni a breve visto che l'ho ordinato proprio Ora.
Appena mi arriva lo monto

[Frau77]

Anche io l'ho ordinato la settimana scorsa dovrebbe arrivarmi a giorni...


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[(marzo)]

Lo cambia si,se normalmente ad una posizione del gas la corrente corrispondente è di 4 mV ingresso motronic il modulo gli fa leggere 10 mv ed il gioco è fatto.

perdonami, ma non ho capito.

se ho ben inteso, tu reputi che il modulo varia solo la corsa del pedale (riducendola), e quindi che quindi non vi potrebbero essere miglioramenti reali? (effetto placebo)



io non credo che sia così, perchè altrimenti basterebbe premere di colpo il pedale a tavoletta per ottenere lo stesso effetto, ma così non è.

se sull'auto priva di modulo premi l'acceleratore di colpo, l'accelerazione del motore avviene comunque con un certo ritardo.
Ritardo che invece si riduce montando il modulo.



io immagino che nella ECU la posizione del pedale acceleratore a dato numero di giri determina alcuni valori di iniezione .

modificando il segnale, ipotizzo che a dato numero di giri corrispondano valori di iniezione diversi, ossia simili a quelli che attuerebbe ad un regime maggiore.

partendo da pedale completamente rilasciato quindi dovremmo avere una risposta maggiore nella prima fase di corsa del pedale, e tale "anticipo di intervento" si ridurrà man mano che la corsa del pedale aumenta, sino a divenire nullo col pedale premuto completamente.


almeno questo è quello che ipotizzo io da ignorante in elettronica.


ma se non è così immagino debba trattarsi comunque di qualcosa del genere, perchè se provi l'auto col modulo noti una propensione maggiore a salire di giri nel momento in cui inizi ad accelerare rispetto alla stessa auto con modulo disinserito, anche se premi l'acceleratore di colpo in una frazione di secondo.

[marcodriver]

Mi sembra che alla fine stamo finendo in un discorso senza fine , tra i sostenitori di chi lo ha provato e ce l'ha montato e chi non lo ha mai provato ed é scettico ....
tra chi lo ha provato nelle recensioni generali on line ok ci sarà indubbiamente chi calca la mano con risultati da accellerazione da dragster ..non lo metto in dubbio ...
però credo anche che se tutti a livello base denotano un ottimo miglioramento e buone sensazioni ... queste non saranno semplici effetti placebo ....
mettermi ad "impazziere " per capire come e dove e quali parametri nello specifico questi baracchini vadano a modificare o ottimizzare ... sinceramente non é che sia vitale ...
quindi come in altri discorsi capisco lo scetticismo ma cercare di essere contrari a prescindere su una cosa senza averla provata ...mi sembra assurdo ...
poi nelle moto preciso ...in senso generale non era agli albori tutt'altro ,visto che sulle moto da competizione era da mo che era in uso ....
l'aprilia come dicevo é semplicemente stata la prima ad adottarlo sulle moto di serie , e in quello specifico caso della schiver lo ha voluto e dovuto ottimizzare , di per se ho avuto modo di provare la prima serie e non aveva nulla che non adasse anzi... solo provando la seconda serie con il ride by wire rivisto e ottimizzato ti accorgi della effettiva e palpabile anche dal neofita ...migliore risposta ....
per quanto riguarda auto nessun sistema é ampliamente collaudato te lo garantisco ... diversamente non si verificherebbero anomalie progettuali come spesso succede le quali portano poi nelle serie successive a modifiche migliorative .....
e questo succede in tutti i settori ... chi pensa di aver fatto un prodotto collaudato é meglio che cambi mestiere ....in anni di lavoro e esperienze che spaziano in una marea di settori anche elettromedicale dove si forse in primis é il settore dove si dovrebbe supporre che il sisteme é collaudato .... naaaaaa........
vi garantisco che di modifiche e revisioni sia meccaniche che software ne vengono apportate e implementate quotidianamente ....spesso per sopperire a parecchi divetti riscontrabili solo nell'uso sul campo ....

Completamente d'accordo

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.....Easattamente quello che credo e che asserivo,sensazioni!

Permettimi Salvo, non sono sensazioni, ma una realtà. Continuo a ripetere che dovreste provare la mia macchina, sono sicuro vi ricrederete

[GiulioTFSI]

In realtà sul funzionamento credo che abbia ragione Pirandello, di fatto il modulino amplifica solo il segnale quindi se col pedale in una certa posizione prima mandava tot V...con il modulino in quella stessa posizione ne manda di più.
Inoltre la ECU stabilisce la posizione dell'accelleratore proprio in base al segnale che riceve, quindi escluderei altri adattamenti sull'iniezione, diciamo che lei sente semplicemente un segnale maggiore e si comporta di conseguenza.

Detto questo non parlerei comunque di effetto placebo, perchè è fuori discussione che se prima per avere una certa risposta devo pigiare quasi del tutto e dopo mi basta toccare appena per averla, uno si sente su un auto molto più prestante e il piacere di guida aumenta esponenzialmente.
Qualche piccolo vantaggio si può sentire anche schiacciando da subito a tavoletta, va tenuto conto che in ogni caso il segnale aumenta con una progressione da subito "più violenta", per poi stabilizzarsi sul massimo.

Per il resto credo che non abbia una gran utilità mettersi a parlare di convenienza economica rispetto ad una mappa, sebbene anche io stesso sia sbilanciato verso quest'ultima (anche perchè effettivamente il costo del modulino non è trascurabile) , va detto che le variabili sono molte di più del solo fattore economico....la garanzia, la legalità, l'affidabilità ecc...
E sicuramente ognuno di noi è perfettamente in grado di stabilire quale delle due soluzioni sia più adatta alle sue esigienze!!!

[cpdA3]

Allora mi viene da dire: son proprio "distratti" gli ing-progettisti audi!!
Dopo anni di ricerca e sviluppo, di test e ottimizzazione, immettono sul mercato macchine che costano 55-60.000 euro, in teoria perfette (molto in teoria...), e non si accorgono che con un modulo semplice e di costo modesto, si ottengono benefici/piacere di guida di grande rilevanza. Che tutti i clienti apprezzano, con un acquisto del modulo aftermarket.

Quegli ing non sono mica tanto all'avanguardia della tecnica...
Chissà perché non lo installano di serie, incorporandolo nel menu dell' mmi della macchina, così che sia attivabile o disattivabile a piacimento.
Sarebbe un ads "plus"!

[(marzo)]

In realtà sul funzionamento credo che abbia ragione Pirandello, di fatto il modulino amplifica solo il segnale quindi se col pedale in una certa posizione prima mandava tot V...con il modulino in quella stessa posizione ne manda di più.
Inoltre la ECU stabilisce la posizione dell'accelleratore proprio in base al segnale che riceve, quindi escluderei altri adattamenti sull'iniezione, diciamo che lei sente semplicemente un segnale maggiore e si comporta di conseguenza.

Detto questo non parlerei comunque di effetto placebo, perchè è fuori discussione che se prima per avere una certa risposta devo pigiare quasi del tutto e dopo mi basta toccare appena per averla, uno si sente su un auto molto più prestante e il piacere di guida aumenta esponenzialmente.
Qualche piccolo vantaggio si può sentire anche schiacciando da subito a tavoletta, va tenuto conto che in ogni caso il segnale aumenta con una progressione da subito "più violenta", per poi stabilizzarsi sul massimo.

!!

veramente la ecu utilizza eccome il segnale della posizione acceleratore per determinare i parametri di iniezione.

incrocia diversi dati, tra cui il regime rotazionale e la posizione del pedale (oltre ad altri )


se la posizione del pedale non andasse a variare i valori di iniezione rispetto all'auto stock, ma ne modificasse (o accorciasse) solo la corsa, non potremmo sortire alcun beneficio nell'accelerazione, perchè basterebbe premere maggiormente o più velocemente il pedale per ottenere lo stesso effetto.

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Allora mi viene da dire: son proprio "distratti" gli ing-progettisti audi!!
Dopo anni di ricerca e sviluppo, di test e ottimizzazione, immettono sul mercato macchine che costano 55-60.000 euro, in teoria perfette (molto in teoria...), e non si accorgono che con un modulo semplice e di costo modesto, si ottengono benefici/piacere di guida di grande rilevanza. Che tutti i clienti apprezzano, con un acquisto del modulo aftermarket.

Quegli ing non sono mica tanto all'avanguardia della tecnica...
Chissà perché non lo installano di serie, incorporandolo nel menu dell' mmi della macchina, così che sia attivabile o disattivabile a piacimento.
Sarebbe un ads "plus"!

veramente ai progettisti non servirebbe montare il componente aggiuntivo

Basterebbe che formulassero diversamente le mappe dedicate nella ECU.



è lo stesso discorso delle mappature:
("perchè non aumentano le prestazioni già dalla fabbrica?")

io credo che se hanno scelto una risposta meno scorbutica di quella che otteniamo montando il modulo abbiano i loro motivi.

in primis per motivi di confort, omogeneità e regolarità di funzionamento, ma anche per contenere i consumi e le emissioni.

ricordiamoci che i motori odierni sono solitamente tarati per bruciare meno carburante possibile, anche a fronte di un leggero calo prestazionale in alcune condizioni di utilizzo.


regolando le iniezioni in modo da avere un accelerazione maggiore utilizzeremmo un surplus di carburante durante quella fase.

[daniele.velardi]

Allora mi viene da dire: son proprio "distratti" gli ing-progettisti audi!!
Dopo anni di ricerca e sviluppo, di test e ottimizzazione, immettono sul mercato macchine che costano 55-60.000 euro, in teoria perfette (molto in teoria...), e non si accorgono che con un modulo semplice e di costo modesto, si ottengono benefici/piacere di guida di grande rilevanza. Che tutti i clienti apprezzano, con un acquisto del modulo aftermarket.

Quegli ing non sono mica tanto all'avanguardia della tecnica...
Chissà perché non lo installano di serie, incorporandolo nel menu dell' mmi della macchina, così che sia attivabile o disattivabile a piacimento.
Sarebbe un ads "plus"!

E come farebbero altrimenti a rispettare le norme EURO 6?


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[cpdA3]

E come farebbero altrimenti a rispettare le norme EURO 6?

ok, ora ho capito.
leggendo le ottime recensioni/sensazioni di chi usa il modulo, non ho pensato ai consumi e all'inquinamento.

Si diceva nei mess indietro che potenza e coppia restano invariati, il motore non viene "toccato" (la mappa resta quella di serie), è solo questione di ritardo nei segnali elettronici, e questo mi ha confuso.

[(marzo)]

ok, ora ho capito.
leggendo le ottime recensioni/sensazioni di chi usa il modulo, non ho pensato ai consumi e all'inquinamento.

Si diceva nei mess indietro che potenza e coppia restano invariati, il motore non viene "toccato" (la mappa resta quella di serie), è solo questione di ritardo nei segnali elettronici, e questo mi ha confuso.

la mappa di serie viene ingannata (in alcune sue parti).
la coppia aumenterà solo rispetto all'equivalente range di utilizzo ove il modulo agisce, ossia dove noti l'aumento rispetto a prima, ma la coppia che il motore riesce a erogare al massimo delle sue potenzialità rimarrà immutata, dato che il modulo agisce solo sull' erogazione della coppia in funzione del pedale