depa60 ma quale auto vuoi comprare? la b8? perchè in questo caso non puoi ascoltare i pareri di chis s3 e zio77, il loro è 170 cv iniettore pompa, mentre la b8 monta il 170 common rail. sono motori diversi, non fate confusione.
depa60 ma quale auto vuoi comprare? la b8? perchè in questo caso non puoi ascoltare i pareri di chis s3 e zio77, il loro è 170 cv iniettore pompa, mentre la b8 monta il 170 common rail. sono motori diversi, non fate confusione.
Ultima modifica di Paky; 19-01-2009 alle 19:47
"ho visto la bellezza che ti spacca il cuore, e occhi come il mare nel momento del piacere. E’ tutto scritto, ed è qui dentro, e viene tutto via con me."
Originariamente Scritto da Paky
depa60 ma quale auto vuoi comprare? la b8? perchè in questo caso non puoi ascoltare i pareri di chis s3 e zio77, il loro è 170 cv iniettore pompa, mentre la b8 monta il 170 common rail. sono motori diversi, non fate confusione.
Ben detto.
Ma io aspetto la risposta di Cris...S 3
Personalmente ho provato il Tdi143cv e non era assolutamente male, paragonato alla mia in firma indubbiamente andava meno... quindi penso che il nuovo 170 abbia colmato questo "limite" offrendo prestazioni decisamente valide, io fossi in te andrei certamente sul Tdi 170 magari in variante quattro!
VW Golf 7 GTI DSG Performance.
si dice in effetti che il nuovo 2.0 tfsi 211cv abbia un carattere da diesel, cioè a 5000 giri muore inesorabile...
bisognerebbe provarlo, chi ce l'ha è soddisfatto, come consumi siamo sui 10-11 km/lt IN MEDIA, io ho la versione vecchia della tt però, attenzione.
come utilizzo, inizia ad urlare dopo i 4000-4500 giri ovviamente, prima, almeno il mio, è docile, silenzioso (forse fin troppo), non scattoso, poco turbo lag, insomma, un grandissimo motore, che se usate con criterio, in autostrada o extraurbano, per esempio, fa anche i 14-15 km/lt...
luca i consumi mi interessano ma relativamente in quanto non mi aspetto miracoli. Il problema e' prendere una macchina che non ti soddisfa fin dall'inizio. La mia perplessita' e' che lo stesso motore dovrebbero montarlo anche sulla golf gti (quindi se 2+2 fa' quattro). Le riviste parlano della versione abbastanza velatamente senza entrare nel dettaglio (forse perche' non sara' certo il motore piu' venduto). Per il diesel da 170 invece sono perplesso in quanto col dpf penso di avere parecchi fastidi (usandola in citta') e nello stesso tempo non lo vedo all'altezza del mio tdi da 180 iniettore pompa che mi ha dato molte soddisfazioni e zero problemi. Ma possibile che nessuno abbia ancora il TFSI da 211 sull'ultima versione? Sono forse l'unico in Italia?
2007...ahahahha
Scusami ricapitolando:
La tua che data di immatricolazione ha ?
aaa come la mia...
E non hai mai fatto aggiornamenti ??
Ma prima della mappa quanti cv aveva ??
( scusate la domanda ignorante ma non avendo ancora capito bene come funziona la faccenda rullo ----...... )
Ma la rullata diceva 173cv...niente aggiornamenti x paura di peggioramenti...
ma dopo la mappa ha guadagnato in coppia a regimi bassi e spinge molto di piu...
Il fatto che debba girare alto non è vero, almeno non nell'ultima versione a 6 iniettori che ho io (depotenziato a 180cv), anzi, come detto in questo post, dopo i 5500 giri conviene cambiare per non perdere il massimo della spinta.... Il 211cv rispetto al 180cv dovrebbe migliorare anche in alto. Ai bassi regimi è eccezionale, spinge forte in ogni marcia, in pratica è un diesel...I consumi sono buoni, PER ESSERE UN BENZINA di tale potenza, ovvio che con il diesel si riesce a fare ancora meglio.... Di macchine ne ho guidate e provate tante, comunque a casa abbiamo Honda Accord 1.8i 16v 120cv, Audi 100 2.0E 16cv 140cv e Chevrolet Captiva 2.0 VCDi 150cv oltre ovviamente alla mia A5 TFSI...
Questo che mi dici mi rassicura, specie per il tiro ai bassi. Infatti il mio terrore e' trovarmi a smanettare con il cambio per poter avere una ripresa accettabile. Resta la mia curiosita' nel fatto che non se ne vedono in giro e questo non lo capisco.
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