qui mi pare che di notizie ed informazioni tecniche precise non ce ne sono. Anche l'altro giorno ho sentito un meccanico che appunto lavora nell'officina Audi dove faccio i tagliandi e mi ha confermato che non sanno ancora assolutamente niente di niente su come procedere a questa fantomatica revisione del software della centralina, se poi e vero che facciano realmente qualcosa.
Come al solito è tutto ancora campato in aria...... che tristezza!
L'ente che ha rilasciato l'omologazione dovrebbe essere il KBA ma nulla c'entra con questa frode... è VW che ha caricato una mappa ghost che si attivava in determinate condizioni cioè quelle di omologazione!
Le norme USA sono generalmente più stringenti rispetto a quelle europee ma negli stessi USA variano da stato a stato. Anche i test sono diversi da stato a stato ed è proprio grazie a questi test che è emerso l'impiccio che ha fatto VW.
Ed intanto negli USA...Originariamente Scritto da Giulio V6
http://www.repubblica.it/economia/20.../?ref=HREC1-12
Dall'articolo:
"I proprietari delle auto negli Stati Uniti potranno scegliere anche di avere il veicolo modificato, riparato di fatto in maniera da rispettare gli standard adeguati, invece di rivenderlo a Volkswagen, anche se ciò comporterebbe con tutta probabilità una riduzione nella performance dell'auto."
E in Italia? Io ho la vettura che rientra nel richiamo però ancora non mi è arrivata la raccomandata e né tanto meno leggo qualcosa di ufficiale come quella appena letto per gli USA. Qualcuno Sa qualcosa per risarcimenti o per la vendita nuovamente in Audi? Grazie in anticipo
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è abbastanza normale.
la strategia adottata varia da paese a paese.
per riportare l'auto alle condizioni di omologazione USA le prestazioni calerebbero senza ombra di dubbio, e in USA non possono fare come in italia.
Là se i clienti si ritrovano con l'auto che va meno di prima è un attimo che scatta una class action, e VW non ne uscirebbe che perdente una seconda volta
qui da noi nessun giudice si schiererebbe a cuor leggero contro un colosso automobilistico, e le class action hanno un peso totalmente diverso (quasi nullo)
vw questo lo sa bene.
da noi basterebbe che dopo l'aggiornamento vengano rispettate le caratteristiche dichiarate alla vendita, o sulla carta di circolazione, compresa la tolleranza.
Se la potenza massima viene comunque raggiunta, per la legge italiana il prodotto è conforme.
Poco importa se per raggiungerla è necessario scalare due marce, o se il veicolo perde in ripresa.
l'importante è che il consumo, le emissioni, e la potenza "massima" siano quelle riportate a libretto.
due pesi e due misure.
in america ti offrono il ritiro dell'auto a prezzo congruo
Da noi ti offrono il deodorante e forse il cambio olio..
quello che forse salva gli italiani in questa vicenda è che le nostre norme di omologazione non sono esattamente come quelle USA, e che quindi da noi l'aggiornamento possa essere meno invasivo di quello adottato in america.
(basti pensare che in sede di revisione periodica i NoX non vengono nemmeno monitorati)
tuttavia, se davvero intervenissero per modificare le emissioni anche da noi, le prestazioni GLOBALI del propulsore NON rimarrebbero certo inalterate.
il cambiamento dipenderebbe da motore a motore
(nel migliore dei casi, per farle rimanere quasi identiche interverrebero anche sulla gestione del cambio automatico e dell'iniezione, aumentando però di fatto il consumo medio.
Nel peggiore dei casi, ovvero dove ciò non sia possibile, assisteremmo a un peggioramento netto , specie nei regimi transitori (in ripresa)
fortunatamente non ho questo problema, ma se così fosse stato, mi premurerei di trovare chi mi salva i file originali della ECU, e dopo l'aggiornamento, se non soddisfatto, farei ripristinare l'auto come era in precedenza, caricando i file salvati.
(qualche centianio di euro magari buttati, ma che potrebbero fare la differenza tra avere l'auto come prima o non poterne più ripristinare le condizioni originarie)
come si dice:
fidarsi è bene, non fidarsi è meglio..
.
Staremo a vedere cosa succederà in Italia, anche perché non penso che se in America dessero un contributo economico al proprietario dell'auto in Europa resterebbero a guardare senza far nulla anche perché la problematica è la stessa e quindi a mio parere potremmo ricevere anche noi i benefici degli USA per riflesso almeno è la mia speranza....
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in america se vendono un prodotto non conforme scattano delle class action che li mettono in croce.
Da noi vendevano anche il "tubo tucker"..
Stando a quanto al momento scritto... in Italia la fanno mooooolto semplice...
Io rimango dell'idea che anche lo "stabilizzatore di flusso" avrebbero potuto installarlo subito...
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Io avrei preferito il "flusso canalizzatore"...
Scherzi a parte, come dicevo da tempo tutto si trasformerà in una bolla di sapone, almeno qui in europa... se ma mia auto fosse coinvolta io nemmeno ce la porterei!
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