Prima conseguenza scandalo DieselGate: parte richiamo ufficiale Audi

[fedeTT]

Io ho fatto i richiamo sia su a4 che su tt, non ho notato alcun cambiamento a parte la rigenerazione fap che avviene con maggiore frequenza.

Se ci fai caso cambia anche l'erogazione, il motore è meno fluido, gli iniettori fanno un leggero ma preoccupante rumore di battito inoltre la coppia diminuisce. Per far sentire di meno la diminuzione della coppia hanno modificato alcuni parametri come la sensibilità sul pedale del gas ma se ci fai caso l'auto tira di meno.
Per non parlare della gestione della valvola egr e del filtro dpf, decisamente salva-ambiente ma non certo salva-motore!!

Comunque l'entità degli effetti cambia da motore a motore, su alcuni codici motore si sente di più, altri di meno, anche perchè alcuni montano iniettori piezoelettrici e altri elettromeccanici, le pompe sono diverse ecc ecc... insomma varia da un codice motore all'altro.

[perlupo]

Se ci fai caso cambia anche l'erogazione, il motore è meno fluido, gli iniettori fanno un leggero ma preoccupante rumore di battito inoltre la coppia diminuisce. Per far sentire di meno la diminuzione della coppia hanno modificato alcuni parametri come la sensibilità sul pedale del gas ma se ci fai caso l'auto tira di meno.
Per non parlare della gestione della valvola egr e del filtro dpf, decisamente salva-ambiente ma non certo salva-motore!!

Comunque l'entità degli effetti cambia da motore a motore, su alcuni codici motore si sente di più, altri di meno, anche perchè alcuni montano iniettori piezoelettrici e altri elettromeccanici, le pompe sono diverse ecc ecc... insomma varia da un codice motore all'altro.

Fede dato che sei un tecnico e mastichi mappe dal mattino alla sera, ci dici in modo semplice quali sono le differenze sostanziali tra la mappatura del motore originale e quella dopo il richiamo?
Grazie

[DMJ]

Visto che si afferma che sono state trovate differenze, l'ideale sarebbe avere il confronto tra le due mappe con dei grafici o i semplici valori rilevati.

[Axelt]

Se ci fai caso cambia anche l'erogazione, il motore è meno fluido, gli iniettori fanno un leggero ma preoccupante rumore di battito inoltre la coppia diminuisce. Per far sentire di meno la diminuzione della coppia hanno modificato alcuni parametri come la sensibilità sul pedale del gas ma se ci fai caso l'auto tira di meno.
Per non parlare della gestione della valvola egr e del filtro dpf, decisamente salva-ambiente ma non certo salva-motore!!

Comunque l'entità degli effetti cambia da motore a motore, su alcuni codici motore si sente di più, altri di meno, anche perchè alcuni montano iniettori piezoelettrici e altri elettromeccanici, le pompe sono diverse ecc ecc... insomma varia da un codice motore all'altro.

mamma mia da quello che scrivi la cosa risulta alquanto preoccupante..... per chi ha fatto il richiamo. Sicuramente devono aver fatto qualcosa per rientrare nel discorso "salva-ambiente" (se poi così è) a scapito di altro.
Logico che poi quanto vai in Conce te la girano e menano così tanto che ti dicono che non cambia nulla, ma poi così non è. Sempre più contento di non aver fatto il richiamo.

Comunque mi associo a perlupo sulla richiesta di conoscere le differenze tra una mappa e l'altra. Grazie

[fedeTT]

Fede dato che sei un tecnico e mastichi mappe dal mattino alla sera, ci dici in modo semplice quali sono le differenze sostanziali tra la mappatura del motore originale e quella dopo il richiamo?
Grazie

Purtroppo anche dalla sera alla mattina :( infatti sono ancora davanti al pc per preparare le mappe per domani...

vi spiego, la perdita di affidabilità deriva dalla maggior pressione di iniezione a regimi medio-bassi impostata con l'obbiettivo di produrre meno sostanze inquinanti, questo causa maggiore stress alla pompa (che già non è affidabilissima) inoltre la mappa anticipo di iniezione è più spinta, per limitare la perdita di potenza ma questo causa: rumore di battito degli iniettori, ruvidezza dell'erogazione, motore meno fluido e alla lunga si danneggiano gli iniettori. inoltre col nuovo file la valvola egr lavora di più, in questo modo si abbatte la produzione di nox ma aumenta la produzione di particolato, infatti il filtro dpf rigenera molto più spesso. questo causa: intasamento del filtro, maggiori consumi durante le rigenerazioni, intasamento valvola egr fino alla rottura del corpo farfallato TVA e per alcuni codici motore che hanno le swirl porta al bloccaggio di quest'ultime.

l'auto perde prestazioni perchè la carburazione è più magra, sempre per limitare le emissioni. su un 2.0 tdi 140cv la perdita di potenza al regime di potenza massima è di 13cv mentre la coppia massima risulta minore di 50nm, mascherata in maniera furba da una mappa pedale con maggiore sensibilità in modo che sembra che vada uguale ma in realtà se si spinge al massimo l'auto tira meno rispetto a prima dell'aggiornamento.
che altro dire, questi motori sono progettati per funzionare col vecchio software, con questo hanno messo una "pezza" per rimediare ai guai in cui si sono cacciati.
infatti l'addetto agli aggiornamenti Audi qui in zona mi ha portato la sua auto per ripristinarla ;) e pure le auto di alcuni clienti inc**ati che rivogliono l'auto come prima!

da giorni mi state chiedendo in molti le stesse cose vi scrivo quà il metodo con cui posso ripristinare le vostre centraline:
dato che con l'azione 23q7 non cambiano solo la mappa motore ma proprio tutto il software interno della ecu oltre al file di gestione (è come formattare un computer e cambiare sistema operativo) un normale mappatore non può fare il downgrade al vecchio aggiornamento, può solo lavorare sul file attuale (ammesso che lo sappia fare) qui invece vanno riscritte tutte le memorie interne.
io essendo in possesso di un apposito programmatore posso scrivere un aggiornamento totale in formato frf proprio come fanno in Audi, in questo modo riavrete l'auto com'era prima con file derivato da database ufficiale. questo vale per tutti i 1.2, 1.6 e 2.0 tdi.
l'intervento si fa dalla presa OBD in circa mezz'ora.

dato che in Italia non credo ci siano altri che offrono questo servizio (ce n'è uno in Inghilterra che si sta pubblicizzando come me) ho pensato di raggruppare gli utenti interessati al ripristino, regione per regione o gruppi di regioni vicine, per poi venire in zona a aggiornarle. perciò per chi vuole tornare al vecchio aggiornamento vi chiedo di metterci d'accordo per le date in cui sarò nella vostra zona.

potete scrivere all'indirizzo email: [email protected]

[perlupo]

Grazie Federico,
davvero molto utile quello che hai scritto!

[gulliver]

Ecco qua:


https://www.tomshw.it/dieselgate-vol...lle-auto-90937

[DMJ]

Ottima spiegazione, fedeTT, ma non si possono avere dei valori? Immagino che queste differenze siano state verificate rilevando dei valori oggettivi.
Quindi è possibile avere un confronto con dei grafici o con una tabella di dati tecnici?

[Axelt]

Grazie Fede molto esauriente.

Ecco qua:


https://www.tomshw.it/dieselgate-vol...lle-auto-90937

be certo, prima o dopo le lamentele si sarebbero fatte sentire. Un'altra figura di m.... per Audi.

[DMJ]

Però se tutto ciò non è coadiuvato da dati oggettivi rilevati e dal realtivo confronto dei valori tra prima e dopo, somiglia un po' a "me l'ha detto mio cuggino".