Che tipo di gasolio usate nei motori diesel?

[cadutoqua]

Mmmh...
Il BluDiesel è un gasolio more or less normale, e non c'è alcuna differenza di prestazioni con quello normale (d'altronde l'Agip stessa non si sbilancia molto nella sua pubblicità). Lo uso spesso più per coerenza che per reale beneficio. Tra l'altro dall'anno prossimo il "sulphur-free" sarà l'unico gasolio disponibile sul mercato (la normativa prevede l'eliminazione dello zolfo per far funzionare al meglio i nuovi catalizzatori Euro5-6).
Per quanto concerne il V-Power con GTL posso portare la mia esperienza.
Il motore cambia faccia e diventa rabbioso.
A chi mi chiede un paragone dico sempre che il V-Power sta al BluDiesel come i bignè stanno ai cracker... Il motore è soddisfatto, ma mangia decisamente di più!!!!

il blu disel non è un comune gasolio.

è quasi totalmente privo di zolfo,

" ha un numero di cetano maggiore" il che permette una migliore combustione in tutte le condizioni.

il cetano sta al gasolio come gli ottani alle benzine.....

il w pover ha un numero di cetano ancora maggiore.....

[Caruch]

La mia si disseta solo con Blu Diesel Tech alla Agip e non ho mai avuto problemi tra l'altro mi hanno detto che alla Agip venderanno solo questo tipo di gasolio anche x via dell'inquinamento....ma io non ne sono poi così sicuro!!! altrimenti chi vuole qullo normale è costretto a cambiare gestore!

[cadutoqua]

dall anno prossimo non si potranno più vendere gasolii con un elevato tenore di zolfo
ma solo "ecologici" ....

per far si che la gente sia obbligata a spendere di più..... grazie alla favola dell inquinamento...

un po come l ecopass a milano, se paghi hai il diritto di inquinare ecc ecc.....o il bollino blu obbligatorio in piemonte per l analisi dei gas di scarico, salvo poi impedirti di circolare anche se l auto è in regola perche non è euro 3.....

mha

[leellah]

il blu disel non è un comune gasolio.

è quasi totalmente privo di zolfo,

" ha un numero di cetano maggiore" il che permette una migliore combustione in tutte le condizioni.

il cetano sta al gasolio come gli ottani alle benzine.....

il w pover ha un numero di cetano ancora maggiore.....

E cosa ho detto io???

Il numero di cetano passa "miseramente da 51 a 53 sui due carburanti Agip.
La differenza è inapprezzabile per le prestazioni.
Il V-Power è un'altra cosa perchè ha una percentuale di combustibile sintetico (GasToLiquid, ottenuto dal metano) che innalza il cetano oltre 58.
In mezzo ci sta Tamoil a 55.

[cadutoqua]

mha.... parlavi di craker e bigne.....

mi sembrava di aver fatto un po più chiarezza.....

[lucachd]

130mila km con only bludiesel! avrò fatto 2 pieni in 5 anni di altro diesel.
poi come dice la pubblicità ogni 20000km ne fai 500 'gratis'....

[Cinghio]

E cosa ho detto io???

Il numero di cetano passa "miseramente da 51 a 53 sui due carburanti Agip.
La differenza è inapprezzabile per le prestazioni.
Il V-Power è un'altra cosa perchè ha una percentuale di combustibile sintetico (GasToLiquid, ottenuto dal metano) che innalza il cetano oltre 58.
In mezzo ci sta Tamoil a 55.

In effetti passa da 51 a 52. La vera differenza si riscontra sullo zolfo che passa da 50 mg/kg a
10 mg/kg. Poichè lavoro nel settore petrolifero voglio fare chiarezza:
l'evoluzione del gasolio nasce principalmente da 2 necessità: una legislativa, e quindi minori
emissioni (euro 5-6 --> sul diesel l'evoluzione è più difficile che sul benzina dunque il
carburante viene in aiuto), l'altra puramente commerciale: le compagnie non riescono più di
tanto a fidelizzare la clientela e spingono sul tema.
Tenendo sempre a mente questi due parametri il ragionamento è il seguente:
l'incremento di prestazioni non è garantito, dipende molto dal mezzo che si usa.
Se partiamo da un motore con iniettori sporchi, dopo un paio di pieni gli additivi detergenti
contribuiranno ad una progressiva pulizia, quindi si otterrà maggior flusso, prestazioni
ritrovate e in alcuni casi minori consumi...
Per quanto riguarda il cetano, beh, qualche miglioramento a motore freddo, per il resto
forse te ne accorgi con un crono di precisione.
Diverso il discorso sullo zolfo che di per se ha potere lubrificante, ma genera particolato.
Nei vari Bluedieseltech, ecc..., viene ridotto e compensato con altri additivi (sempre per
rimanere sull' esempio Agip il gasolio standard ed il blue... hanno lo stesso potere
lubrificante: 460 µm).
Risultato: motore un po' più pulito, meno fumate, meno particolato nel dpf (specialmente
se associato al corretto lubrificante).
Bosh comunque ha effettuato vari test sui common rail con buoni risultati.
Personalmente, avendo il dpf, utilizzo gasoli "puliti" visto che la differenza
in prezzo è abbastanza ridotta su alcune marche, in ogni caso non esistono
differenze abissali tra i due tipi di gasolio.

Spero di esservi stato di aiuto

[leellah]

In effetti passa da 51 a 52. La vera differenza si riscontra sullo zolfo che passa da 50 mg/kg a
10 mg/kg. Poichè lavoro nel settore petrolifero voglio fare chiarezza:
l'evoluzione del gasolio nasce principalmente da 2 necessità: una legislativa, e quindi minori
emissioni (euro 5-6 --> sul diesel l'evoluzione è più difficile che sul benzina dunque il
carburante viene in aiuto), l'altra puramente commerciale: le compagnie non riescono più di
tanto a fidelizzare la clientela e spingono sul tema.
Tenendo sempre a mente questi due parametri il ragionamento è il seguente:
l'incremento di prestazioni non è garantito, dipende molto dal mezzo che si usa.
Se partiamo da un motore con iniettori sporchi, dopo un paio di pieni gli additivi detergenti
contribuiranno ad una progressiva pulizia, quindi si otterrà maggior flusso, prestazioni
ritrovate e in alcuni casi minori consumi...
Per quanto riguarda il cetano, beh, qualche miglioramento a motore freddo, per il resto
forse te ne accorgi con un crono di precisione.
Diverso il discorso sullo zolfo che di per se ha potere lubrificante, ma genera particolato.
Nei vari Bluedieseltech, ecc..., viene ridotto e compensato con altri additivi (sempre per
rimanere sull' esempio Agip il gasolio standard ed il blue... hanno lo stesso potere
lubrificante: 460 µm).
Risultato: motore un po' più pulito, meno fumate, meno particolato nel dpf (specialmente
se associato al corretto lubrificante).
Bosh comunque ha effettuato vari test sui common rail con buoni risultati.
Personalmente, avendo il dpf, utilizzo gasoli "puliti" visto che la differenza
in prezzo è abbastanza ridotta su alcune marche, in ogni caso non esistono
differenze abissali tra i due tipi di gasolio.

Spero di esservi stato di aiuto

QUOTO...

Se sei del ramo non oso contraddirti...
Solo una cosa... Il cetano più alto del gasolio V-power è apprezzabilissimo anche su strada da utenti normali (come me...), basta fare tre pieni; l'Agip BDT invece non dà alcun miglioramento delle prestazioni.
Il discorso, piuttosto, è un altro: vale la pena spendere di più per un gasolio che dura di meno?

In ogni caso devo cmq osservare una certa carenza di distributori Shell sul territorio...
Oltre al costo devo pure cercarli col lanternino...

[Cinghio]

QUOTO...

Se sei del ramo non oso contraddirti...
Solo una cosa... Il cetano più alto del gasolio V-power è apprezzabilissimo anche su strada da utenti normali (come me...), basta fare tre pieni; l'Agip BDT invece non dà alcun miglioramento delle prestazioni.
Il discorso, piuttosto, è un altro: vale la pena spendere di più per un gasolio che dura di meno?

In ogni caso devo cmq osservare una certa carenza di distributori Shell sul territorio...
Oltre al costo devo pure cercarli col lanternino...

Vero, la shell utilizza una tecnologia diversa: GTL "Gas To Liquid", praticamente è come
se fosse un gasolio semi-sintetico e dunque più pulito.
In ogni caso anche Shell, come tutti, non si sbilancia e più che di aumento
delle prestazioni parla di ritrovamento delle prestazioni...
Di sicuro è il gasolio, tecnologicamente parlando, più evoluto.

[CARLO.75]

ma utilizzando gasolio agricolo, ricco di cetano, la macchina come va?
l'ho usato per la mia passat e la mia 309 peugeot, risultato:
le macchine andavano molto meglio rispetto al gasolio normale.
che ne dite?