Consigli acquisto A3

[massimoo]

Ciao ragazzi, grazie di cuore per i vostri consigli!

Dopo aver valutato quello che mi avete scritto, sono giunto alla conclusione che probabilmente mi converrebbe tenere la mia 8L, che alla fine ha un motore affidabilissimo, consuma poco, ha sei marce (ed io la uso prevalentemente in autostrada), ha 160.000 KM, che non sono tanti per un'auto del 2001...
Piuttosto mi converrebbe investire un po di soldi per sistemare le cose che non vanno, tipo il compressore clima, il sensore esp e la chiusura con telecomando...

Per me le cose fondamentali di un'auto sono le prestazioni e l'affidabilità del motore, e da quanto ho capito questi sono i punti di forza della mia attuale auto.
Sarò anche superficiale ma... le mie precedenti auto sono state la fiat 127 (stupenda! un carro armato :) ) , suzuky alto, hiunday getz....
e quando ho guidato per la prima volta la mia A3 sono rimasto shockato dalla differenza di prestazioni!
Uso l'auto solo per piccoli viaggi e per il tempo libero.. e non ho famiglia, quindi mi serve principalmente per divertimi ;)


Che ne pensate? Mi conviene sistemare la mia? O vi sentite comunque di consigliarmi qualcosa di meglio?

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Ho trovato questo annuncio su AutoScout24.
.
Audi A3 SPB 1.9 TDI Ambition - Prezzo: € 3.200,-

http://www.autoscout24.it/Details.aspx?id=278791743

Prezzo in linea col tuo budget...ma mi pare molto basso...

Grazie Gabriele ma... l'annuncio mi risulta non più disponibile...

[Gabriele82]

Vero...non capisco come...te lho girato appena trovato.
Comunque vedi che se giri un po ne trovi sui 4000..anche io starei sul 1900 105. Ma invece tenerti la tua e fare le manutenzioni? Mica che ne prendi una da 4000 e pensi che sia a posto.....qualcosa da fare di sicuro c'è. .

[(marzo)]

Caratteristiche indispensabili:
Anno di produzione: dal 2003 in poi
Almeno 130CV - DIESEL
Computer di bordo
Climatizzatore automatico
Chiusura centralizzata con telecomando
possibilmente in versione semi sportiva come la mia ambition: sedili sportivi, assetto ribassato, cerchi in lega 16/17"

Budget 3000/4000 euro

con quel budget prendi una vettura molto vecchia, bl massimo euro 4, e sicuramente non common rail (che mi pare sia presente dal 2008 2009. Secondo me marzo sbaglia, quando dice 2006).
Una macchina di 10 anni, con ipoteticamente 200.000km e oltre... E non sai quale manutenzione ha avuto.
Potrebbe essere piena di problemi... Non hai garanzia alcuna!

Nel 2004 2005 c'era il motore bkd, 140cv iniett pompa, senza fap, che dava problemi alla testata (fessurazione).
Poi è uscito il motore bmm, sempre 140cv, col fap. E la testata non si rompe più, ma quasi sicuramente avrai altre noie col fap.
dopo 10 anni e 200.000km, è logico attendersi che il fap sia "alla frutta". Quindi Dovrai toglierlo, poi mappare per escludere le rigenerazioni ecc. Sono ulteriori costi, e vai subito fuori budget, e inoltre la macchina diventa illegale. (possibili grane con assicurazione in caso di incidente --> vedi rivalsa, poi possibili grane alla revisione biennale ecc).

Con un budget così limitato non farai un grosso passo avanti, non migliori di molto l'affidabilità né avrai costi di manutenzione molto ridotti rispetto alla tua attuale 8L.

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Il quote del mess #1 è venuto proprio male. Spero che si capisca. Io non posso più modificare il messaggio

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Il motore bmm è 140cv iniett pompa con fap.
L'Ho descritto in modo incompleto, nel testo sopra.
I primi motori common rail usciti, hanno sigla cbab, cbbb, e roba simile. E ribadisco che secondo ne sono entrati in produzione nel 2008 2009.
Oggi quei veicoli (proprio perché più recenti) hanno un valore residuo nettamente superiore ai 3000 euro del budget proposto dall'utente che ha aperto la discussione (direi che la quotazione può essere di 6-7000 euro).[/QUOTE]
ciao Paolo.

quando comprai la mia usata feci una ricerca assai approfondita.
del 2006 ne trovavo sia col motore bkd(iniettore pompa) che dotate di filtro antiparticolato (quindi common rail se non erro)

si trattava sempre di 2.0TDI, ma le prime sono denominate 20TDI 16v mentre le seconde 20TDI e basta.

al nostro amico consiglierei di tenersi la sua, se è ancora intonsa come carrozzeria, interni, ecc.

altrimenti, se deve spenderci 2000 euro per riportarla perfetta converrebbe venderla (1500 euro le prende sicuro), e aggiungendo la stessa somma (2000 euro) trovare una 8p in buone condizioni, che sul piano affidabilità-efficienza potrebbe essere paragonata alla sua attuale 8L, ma come linea è molto meno datata, e costituirebbe quindi un passo avanti sotto quest'aspetto.

il kilometraggio è molto relativo, come ben sai, quindi si tratterebbe solo di trovare l'occasione giusta.

ormai quasi due anni fa la mia 8p del 2006 la pagai 4700 euro,ma sembrava nuova da tanto che era tenuta bene.

oggigiorno una uguale la trovi con 3500 euro .

se poi ne trovi una del 2004 (sportback) è capace che la paghi ancora meno, per via dell'anno di immatricolazione.


ovviamente su veicoli usati del genere occorre trovare la vera occasione (veicoli di qualche anziano, o roba del genere), ma per trovarli si trovano.

bisogna mettere in conto però di potersi spostare, perchè spesso si trovano a diverse centinaia di km da ove abitiamo.
(parlo di acquisti presso privati ovviamente, perchè da un autosalone un veicolo decennale non lo comprerei nemmeno a 1000 euro)

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ciao Paolo.

quando comprai la mia usata feci una ricerca assai approfondita.
del 2006 ne trovavo sia col motore bkd(iniettore pompa) che dotate di filtro antiparticolato (quindi common rail se non erro)

si trattava sempre di 2.0TDI, ma le prime sono denominate 20TDI 16v mentre le seconde 20TDI e basta.

al nostro amico consiglierei di tenersi la sua, se è ancora intonsa come carrozzeria, interni, ecc.

altrimenti, se deve spenderci 2000 euro per riportarla perfetta converrebbe venderla (1500 euro le prende sicuro), e aggiungendo la stessa somma (2000 euro) trovare una 8p in buone condizioni, che sul piano affidabilità-efficienza potrebbe essere paragonata alla sua attuale 8L, ma come linea è molto meno datata, e costituirebbe quindi un passo avanti sotto quest'aspetto.

il kilometraggio è molto relativo, come ben sai, quindi si tratterebbe solo di trovare l'occasione giusta.

ormai quasi due anni fa la mia 8p del 2006 la pagai 4700 euro,ma sembrava nuova da tanto che era tenuta bene.

oggigiorno una uguale la trovi con 3500 euro .

se poi ne trovi una del 2004 (sportback) è capace che la paghi ancora meno, per via dell'anno di immatricolazione.


ovviamente su veicoli usati del genere occorre trovare la vera occasione (veicoli di qualche anziano, o roba del genere), ma per trovarli si trovano.

bisogna mettere in conto però di potersi spostare, perchè spesso si trovano a diverse centinaia di km da ove abitiamo.
(parlo di acquisti presso privati ovviamente, perchè da un autosalone un veicolo decennale non lo comprerei nemmeno a 1000 euro)

ho dovuto anche io riquotare perchè l'impaginazione era uscita male, e non si capiva dove finiva lo scritto di Paolo e dove iniziava il mio..
(che casino non poter più modificare i post, ragazzi..!)

[cpdA3]

Io ho un motore bmm di fine 2006.
come ha giustamente detto loschiaffo più indietro, è un 2.0 tdi iniett pompa, 140cv, 8 valvole, con il fap.

Avere il fap non vuole dire automaticamente che il motore è common rail (come invece ipotizza marzo).
Esiste il fap anche su alcuni motori iniett pompa, nelle ultime serie prodotte.

I motori common rail su a3 8p, anche secondo me sono arrivati qualche anno più tardi.
Forse a partire dal restyling 2009, come detto da paolo.

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Circa un anno fa la mia a3 l'ho pagata 5000 euro, con cambio automatico, cruise control, cerchi 17, navi bns (un modello molto basic level), comandi al volante, e altro.
Ho scoperto nel tempo che è un allestimento piuttosto completo, molte cose sono optional, scelti (e pagati cari...), dal primo proprietario.

Se hai pazienza, un usato come la mia si trova! (ma la mia aveva quasi 200.000km, è stata un po' una scommessa, i guasti sono in agguato, specie al cambio automatico... E intanto che scrivo mi gratto...)

[(marzo)]

Io ho un motore bmm di fine 2006.
come ha giustamente detto loschiaffo più indietro, è un 2.0 tdi iniett pompa, 140cv, 8 valvole, con il fap.

Avere il fap non vuole dire automaticamente che il motore è common rail (come invece ipotizza marzo).
Esiste il fap anche su alcuni motori iniett pompa, nelle ultime serie prodotte.

I motori common rail su a3 8p, anche secondo me sono arrivati qualche anno più tardi.
Forse a partire dal restyling 2009, come detto da paolo.

ah, ecco.
io pensavo che quelle 8v col dpf fossero per forza common rail.

come non detto allora..

(quindi essendo 8v hanno eventuali problemi dovuti al dpf ma sono sicuramente immuni da difetti alla testata immagino)

[Nicco83]

di che budget disponi?


la 8p è motorizzata con due tipi di motore
dal 2003 al 2006 con l'iniettore-pompa, come nella tua attuale.
un motore caratterizzato dalla spinta quasi brutale sin dai bassi regimi, ma da una maggior rumorosità rispetto al common rail montato dal 2006 in poi, che è dotato anche di filtro antiparticolato

io posso fornire alcune considerazioni riguardo alle motorizzazioni iniettore-pompa che equipaggiano quindi gli esemplari di 8p fino al 2006.

sostanzialmente i motori iniettore-pompa sono tutte declinazioni di quello che monti sulla tua 8L
il tuo (130cv) è probabilmente quello meglio riuscito di tutta la famiglia, dato che è prestante e affidabilissimo

le A3 8P si trovano anche a poco prezzo,essendo uscita nel 2003 ma se desideri almeno 130cv devi fare molta attenzione.
dal 2006 in poi le motorizzazioni diesel 2.0 TDI sono common rail, con filtro antiparticolato, e a parte qualche problema agli iniettori sono discretamente affidabili.
Prima di quella data il 2.0 TDI è ancora l'iniettore-pompa, ultima declinazione del motore che monti sulla tua 8L.
è il motore da 140cv, che differiesce dal tuo sostanzialmente solo per l'adozione di una testata a 16valvole e per una turbina diversa.

tale motore ha note problematiche riguardanti la testata, tranne negli ultimi esemplari prodotti.
(in pratica lo trovi solo sulle ultime iniettore-pompa prodotte, e presumibilmente immatricolate nel 2006)

ha praticamente le stesse prestazioni del tuo attuale, ma non è sicuramente indistruttibile come la versione 130cv che hai ora, pur essendo affidabilissimo (nella versione con la testata aggiornata però, quindi del 2006)

dal 2006 in poi si passa al common rail, come già detto.


esistono però motorizzazioni 1.9 iniettore pompa affidabili quanto il tuo,ma hanno 105cv
(ma a parte la velocità massima e l'assenza della sesta marcia "tirano" sin dai bassi regimi quasi come il 140cv iniettore-pompa)


volendo scegliere tra gli esemplari più anziani, vi sono anche differenze estetiche:
le 3 porte adottano la mascherina anteriore "single frame" solo dalla seconda metà del 2005, mentre la versione 5 porte la adotta sin dalla sua nascita.

la 5 porte di quell'epoca però monta solo il 105cv e il cambio a 5 marce (o automatico ovviamente)

dovendo per motivi di budget rimanere su veicoli "ante 2006" consiglierei quindi la 5 porte, che ha già la calandra single frame e il volante con il cuscino quadrato, come le 3 porte adottano solo due anni dopo.


considera che a certi chilometraggi è quasi di routine la sostituzione del volano bimassa, e che tale ricambio sulla 140cv costa il doppio che sulla 105cv (si parla di spendere 700 euro contro quasi 1500 per l'intervento)


col senno di poi, io ora acquisterei la 5 porte 105cv, più pratica, egualmente elegante e meno onerosa come manutenzioni varie, tanto le prestazioni generali non differiscono poi di molto.


per veicoli più recenti, ossia quelli dotati di common-rail non so consigliarti più di tanto.

io ho scelto una delle ultime iniettore-pompa perchè ha una risposta più immediata rispetto al common rail, che dopo averlo provato non mi aveva soddisfatto come l'iniettore pompa, ma è una scelta personale.

come affidabilità e problemi vari devi sentire chi ha quel tipo di motore nelle sue varie declinazioni

Quoto tutto!!!
Io eviterei il 140 cv e ripiegherei sul 105, altrimenti una più nuova common rail ma li spendi di più!


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[cpdA3]

Mi sa che hanno cambiato la testata proprio per superare quel difetto della fessurazione.
Ho letto varie cose nei forum, non ho molta esperienza di meccanica.
Ma sulle caratteristiche del motore bmm (il mio) sono sicuro.
8 valvole, con fap, 140cv iniett pompa.
Se ne è parlato anche nella discussione sulla fasatura, aperta per il bkd (in sezione obd- diagnosi- vag, mi pare): alcuni utenti hanno applicato la stessa manovra anche sul bmm (che però ha un solo albero a camme).

[Delfino TDI]

@cpdA3
Cavolo, con 200.000 km direi proprio che è stata una bella scommessa...avevi qualche referenza del precedente proprietario??

[(marzo)]

Mi sa che hanno cambiato la testata proprio per superare quel difetto della fessurazione.
Ho letto varie cose nei forum, non ho molta esperienza di meccanica.
Ma sulle caratteristiche del motore bmm (il mio) sono sicuro.
8 valvole, con fap, 140cv iniett pompa.

non dubito.
io non mi ero documentato su quel motore perchè ne carcavo assolutamente una senza dpf, e pensavo che l'8v fosse già common rail.

invece è anche lui un iniettore pompa, solo che ha il filtro antiparticolato.

dovrebbe essere un motore affidabile allora, visto che ha la testata 8valvole.

[cpdA3]

ah, ecco.
io pensavo che quelle 8v col dpf fossero per forza common rail.

con 8v credo che vuoi dire 8 valvole.

Da non confondere con il "telaio 8v", cioè la sigla di progetto che identifica nuova a3 uscita nel 2013 (quella, ovviamente, è common rail!).