Salve a tutti,
ho un Q3 2.0 TDI 140cv Quattro del 2013 con 107.000 km, e temo che anche la mia CP4 sia arrivata al dunque.
Vi racconto come sono giunto a questa conclusione e vorrei porre alcune domande visto che, leggendo il forum, noto con piacere che è molto tecnico e ci sono molti esperti tra di Voi.

Un paio di settimane fa, per 2 volte a distanza di pochi giorni, mi si è accesa la spia candelette lampeggiante con motore in protezione (prestazioni ridotte). Arrivato al lavoro ho spento il motore e quando sono andato a riaccendere, problema sparito e tutto apparentemente OK.
Fatta la diagnosi con VCDS ho rilevato il seguente problema:

10064 - Fuel Pump
P308D 00 [096] - RPM too Low
Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear

Sembra un banale problema alla pompa di alimentazione gasolio, quella di bassa pressione che spinge il gasolio dal serbatoio al motore.
Colto dal dubbio di aver preso un pieno di gasolio sporco, ho fatto un'ispezione al filtro gasolio e purtroppo ho avuto una brutta sorpresa: ho trovato tracce di limatura di metallo sul fondo del contenitore (non molta per la verità). Dopo ho smontato il sensore di pressione gasolio posto sopra la pompa di iniezione (CP4) dove è presente un ulteriore filtro a maglie molto sottili, e qui nessuna traccia di limatura metallica.
Devo precisare che il filtro gasolio lo avevo sostituito io personalmente a 90.000 km e in quall'occasione avevo fatto un'ispezione anche al sensore della CP4 e non avevo trovato alcuna traccia di limatura.
Purtroppo, per necessità, non ho potuto ancora fermare la macchina che sto usando quotidianamente per recarmi al lavoro.
Sto tenendo sotto controllo gli iniettori e per adesso riscontro che le deviazioni rilevate tramite VCDS sono normali e non fanno rumori strani.
Noto che se viaggio sotto i 2.000-2.500 giri non ho alcun problema e non si accende nessuna spia, ma se faccio una tirata a 3500-4000 giri dopo un pò mi compare di nuovo spia candelette e solito errore esposto sopra. Per il resto l'auto va bene e non sento alcun rumore strano o diverso provenire dalla pompa CP4.

Ora mi domando: secondo voi è possibile che abbia soltanto preso del gasolio sporco (che però contiene anche della limatura...) che ha parzialmente intasato il cestello con la pompa nel serbatoio e quando spingo sul gas, cioè quando il motore richiede più gasolio, la pompa nel serbatoio va in crisi e dà l'errore?

Oppure quella che ho trovato nel filtro gasolio è sicuramente limatura proveniente dalla CP4?

Altra domanda: qualcuno ha acquistato la pompa rinforzata della Promot? come vi siete trovati? La sto osservando con interesse e mi sembrerebbe un'ottima soluzione visto che, da quel che si dice, le CP4 di rotazione revisionate dai centri Bosch possono ancora essere soggette al problema...

Grazie per l'attenzione e a chiunque mi risponderà.