L'altra sera ho fatto una

[stefano]

piacevole chiaccherata cone Andrea e dopo la conversazione ho fatto alcune riflessioni :

Andrea ha modifica la vettura nella fluidodinamica aggiungendo un intercooler frontale, avente una maggiore volume, e ha eliminato i pre cat.
La vettura ha guadganto maggiore prontezza in basso sennza alcun "svuotamento" di erogazione.

allora stavo pensando :
se provassi a mettere anch'io dei downpipe senza pre cat e cat a 100 celle ?
e se magari due turbinette un filo più grandi ?
che succederebbe ?

[andream88]

Succederebbe che:

1) se non rimappi ottieni poco
2) è inutile che tu spenda soldi per downpipes nuovi e cat 100 celle. In quanto i DPs originali e i 200celle vanno benissimo.
3) se proprio devi passare alle turbine più grandi, vale la pena passare ad RS6 (e non ibride, ma complete) o Garrett GT2554. La cosa diventa evidentemente troppo costosa e laboriosa.

Il mio consiglio è questo:
Svuota i downpipes e goditi l'auto così (senza rimappa).
Quando partono le turbine originali, tiri via il motore....bielle, cuscinetti, guarnizioni nuove e due belle Garrett GT2554 su cuscinetti con collettori di scarico e downpipes artigianali.

Sono lavori che vanno fatti bene, altrimenti vengono fuori delle porcate ;)


Se solo avessi i $$$$$$$$$$$$$$........... :(

[stefano]

la rimappa andrea certo sarebbe d'obbligo

imbastiamo un discorso di prparazione leggera ovvero sia senza andare a creare situazioni di instabilità di prestazioni, mancanza di affidabilità ecc.

Insomma un qualcosa che possa dare resa ma senza esagerare. altriemnti non la si finisce più e si arriva a oltre 650 cv e nessun posto dove poi poter sfruttarli tutti . ..

[Paolone]

Beh Ste già con mappa, downpipe e intercooler è un bel viaggiare..e mantieni comunque un buon margine di affidabilità cosa che non penso possa garantire la sostituzione delle turbine in virtù dell' incremento di potenza che comporta su un motore che ha comunque parti meccaniche stock...

[andream88]

Guarda, per realizzare l'elaborazione che sogno da quando ho quest'auto per le mani servirebbero questi componenti (oltre a quelli che già ho montato):

- Bielle Pauter/Rosten ad H rovesciato
- Pistoni Originali + fasce nuove
- Cinghia di distribuzione nuova, pompa acqua, termostato, guarnizioni nuove ovunque ecc...
- Cuscinetti albero, bielle ecc.
- Collettori di scarico a 3 condotti separati, coperti dalle bende termiche.
- Turbine Garrett GT2554 su cuscinetti (sono leggermente più grandi delle K04, ma coi cuscinetti girano molto meglio e riescono a dare max pressione già a bassi giri come le originali).
- Downpipes artigianali con cat 100celle
- Frizione VAST Stage 3

Potresti così permetterti di viaggiare con 500cv circa in piena sicurezza, con MENO pressione di quella che uso ora io per tirar fuori 450cv.
Sarebbe una vera libidine. Senza contare che le GT2554 sono 4-5 volte più affidabili delle K04.

Per dirti, ecco un video di un kit con GT28 a 9psi di pressione (io giro con 20 sulle K04)....................

[stefano]

nel video si vede che sul fis, compaiono i valori di pressione .. .

Andre riesci a buttare giù una stima di prezzi e costi ?

[andream88]

siamo sui 10'000€ ste..........

devo sentire quanto mi danno per un rene......ahaahhaha

[stefano]

mei cojoins . .
però immginavo, ed è una cifra che ci sta tutta ..

[andream88]

Già.......basterebbe averlì....... hihi

[stefano]

andre sai mica come convertire il FIS in un manometro digitale come quello che appare nel video dell'S4?

Beh Ste già con mappa, downpipe e intercooler è un bel viaggiare..e mantieni comunque un buon margine di affidabilità cosa che non penso possa garantire la sostituzione delle turbine in virtù dell' incremento di potenza che comporta su un motore che ha comunque parti meccaniche stock...

Questo senza dubbio Paolo, solo volevo fare un discorso un filo più "ampio" giusto per capire dove andare a parare (sempre che poi si decida di andare a parare)