Partivi da 177cv sulla carta?Originariamente Scritto da LuCabrio
Di Carburatori Bergamo ho sentito parlare male e bene. Comunque sono molto quotati
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Partivi da 177cv sulla carta?
Di Carburatori Bergamo ho sentito parlare male e bene. Comunque sono molto quotati
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...partivo da 163 sulla carta (2.5 v6 TDI)
Basta vedere la coda di auto da mappare il sabato mattina ... ora ha tre banchi... l'ho visto rullare addirittura un camper
Audi A4 S-Line Cabrio 2.5 V6 TDI
...work in progress...
infatti lavora come si deve.
la messa a punto di fino è fondamentale.
Io non mi fido più dei noti preparatori che ormai guardano solo ai numeri.
Da Teoturo (Verona ma gira dappertutto) mi sono trovato molto bene, pignolo e preciso....come me. Un guru sui TDI fra l'altro.....vedete cosa dicono in rete
Ho sentito Carburatori Bergamo: riescono anche a rimettere a posto il contatore delle programmazioni. L'unica cosa è che devi passare da loro nell'intorno dei tagliandi per mettere/togliere la mappa. 😄
Esiste un strumento , il Powergate della Alientech , che ti permette di farlo tu ...ma non ha la funzione di azzeramento del contatore 😒
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Quello che avevi su Bmw o prova a dare un occhio su steinbauer
Insomma, non sempre
Anche uno come Carburatori Bergamo (al telefono) non ha disdegnato i moduli di ultima generazione... ed anche come prestazioni siamo quasi a pari rispetto alle mappature (nel mio caso ha parlato di 2-3 cv di differenza). È vero che i moduli lavorano prevalentemente solo su rail e turbo, ma è anche vero che è da lì che esce il 97% della coppia/potenza.
Io ho avuto due BMW 320d con lo stesso motore: uno con mappa fatta da Digitalmotor ed uno con il modulo della CN Tech. Alla fine mi sono trovato meglio con il modulo per via delle regolazioni che ti permette di fare. Quanto a sensazioni di guida eravamo esattamente alla pari.
Detto questo... andrò di mappatura (visto che si può resettare il contatore delle scritture in centralina) !!! 😉
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---------- Post added at 11:24 ---------- Previous post was at 11:20 ----------
CN Tech su Audi lavora solo di rail e non di turbo (la versione pro è solo per BMW...).
Steinbeuer è un casino perché devi collegare ogni singolo iniettore (e non lavora sul turbo)
Carburatori Bergamo mi ha parlato di DIMA sport, Powerking e se ben ricordo il Chipbox della Seletron (consigliato anche dalla Faratech)
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assoltamente sbagliato!
il rail non fa altro che mantenere una corretta alimentazione agli iniettori e non è modificando questa pressione (senza un motivo necessario e verificato) che si ottengono cavalli, la tua affermazione è figlia di una logica che sfrutta le varie carburazioni a cui un diesel può produrre potenza ma non è corretta perchè mette in gioco ciò che il costruttore dell iniettore ha progettato, cambiando in peggio il rendimento.
al contrario, se una volta chiesta X coppia e X potenza si verifica che c è una differenza di pressione tra obiettiva e reale allora si rende necessaria la modifica della pressione agli iniettori MA SOLO E SOLTANTO per ripristinare la corretta alimentazione agli iniettori e NON SICURAMENTE per iniettare di più!
per la pressione turbo è relativa a quanto si chiede all elettronica di produrre in termini di coppia!
tra mappa e modulo c è grandissima differenza sia per coppia che per potenza prodotta in MODO CORRETTO, l affermazione che tra mappa e modulo la differnza è poca è ridicola per natura in quanto impossibile.
Tecnicamente posso anche essere d'accordo, ma non mi sembra che i moduli siano così deleteri. Non si sarebbero diffusi così tanto.
La mia esperienza personale (quindi conta solo per me) a livello di modulo, paragonato con una mappa, è più che positiva e ci ho fatto 80.000 km senza mai un problema.
Che poi una mappa sia meglio è oggettivamente inconfutabile.
Grazie comunque per lo scambio di opinioni
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sono diffusi solo perchè danno la possibilità di smanettare, ma niente ne di corretto e ne di valido, se noti sono venuti al mondo nel momento in cui dovevano, ovvero quando le prime elettroniche di gestione le potevano fare in pochi e a suon di euro.
che il modulo sia stato utile in quel periodo in cui la norma antinquinamento non era così aggressiva e non c erano strategie che limitano la coppia sviluppata a pochissimi nm in più non si discute ma prova a fare una rimappatura ad una delle ecu con limite di coppia legato ad una strategia (per la quale se non la si sblocca prima l auto avrà sempre recovery in caso di toppa coppia e potenza o nessun recovery ma pochissima coppia e potenza) e poi vedi se per le auto moderne è valido il modulo al pari della modifica elettronica.
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sono diffusi solo perchè danno la possibilità di smanettare, ma niente ne di corretto e ne di valido, se noti sono venuti al mondo nel momento in cui dovevano, ovvero quando le prime elettroniche di gestione le potevano fare in pochi e a suon di euro.
che il modulo sia stato utile in quel periodo in cui la norma antinquinamento non era così aggressiva e non c erano strategie che limitano la coppia sviluppata a pochissimi nm in più non si discute ma prova a fare una rimappatura ad una delle ecu con limite di coppia legato ad una strategia (per la quale se non la si sblocca prima l auto avrà sempre recovery in caso di toppa coppia e potenza o nessun recovery ma pochissima coppia e potenza) e poi vedi se per le auto moderne è valido il modulo al pari della modifica elettronica.
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