Spia gialla servosterzo e ESP dopo batteria a terra

[Benz83]

Ciao ragazzi, ho un problema ...non so se grave o no. In primis honuna Audi a3 8pa 2.0 diesel. Presto la macchina a mia moglie percorre circa 200km la macchina rimane fuori al freddo a 4gradi..usata la sera prima OK, il giorno dopo prima di ripartire la macchina non parte...fa fatica. Viene il meccanico con lo starter...riparte ma si accendono le spie e dopo un po tutto regolare. Percorre i 200km. Torno a casa e con il tester verifico la batteria 12,74v. Riaccendo la macchina e parte al primo colpo. Ma dopo tutti quei km l alternatore non dovrebbe caricaela meglio? Comunque metto a caricare la batteria. Ricollego i cavetti e mi rimane accesa la spia esp e servosterso gialla. Il servosterso sembra comunque funzionare bene. Per l esp non lo so perche e ferma in garage.
Secondo voi e saltato qualcosa? Cosa devo fare? Non vorrei che con lo atarter abbia fatto qualche cavolata.

[loschiaffo]

Le spie esp e servosterzo si spengono dopo che hai percorso 100 metri. Fai un giro con la macchina e vedrai che va tutto a posto.

Dopo aver staccato la batteria, hai perso anche la funzione "comfort" dei vetri elettrici (esempio chiusura vetri dal telecomando, ecc).
Devi semplicemente rimemorizzare i fine-corsa dei vetri.
È Facilissimo: Apri e chiudi ogni vetro, e mantieni attivato il pulsante per 2-3 secondi, dopo che il vetro è arrivato a fine corsa.

[flyer1090]

Ciao ragazzi, ho un problema ...non so se grave o no. In primis honuna Audi a3 8pa 2.0 diesel. Presto la macchina a mia moglie percorre circa 200km la macchina rimane fuori al freddo a 4gradi..usata la sera prima OK, il giorno dopo prima di ripartire la macchina non parte...fa fatica. Viene il meccanico con lo starter...riparte ma si accendono le spie e dopo un po tutto regolare. Percorre i 200km. Torno a casa e con il tester verifico la batteria 12,74v. Riaccendo la macchina e parte al primo colpo. Ma dopo tutti quei km l alternatore non dovrebbe caricaela meglio? Comunque metto a caricare la batteria. Ricollego i cavetti e mi rimane accesa la spia esp e servosterso gialla. Il servosterso sembra comunque funzionare bene. Per l esp non lo so perche e ferma in garage.
Secondo voi e saltato qualcosa? Cosa devo fare? Non vorrei che con lo atarter abbia fatto qualche cavolata.

Dopo aver staccato e riattaccato l'alimentazione si accendono le due spie e va calibrato l'angolo di sterzata ruotando tutto il volante prima da una parte e poi a fine corsa dall'altra.

[Benz83]

Grande! Ha funzionato perfettamente.
Problema. Ho percorso massimo 10km spento e riacceso (senza fari posizione e autoradio). Riaccendo e percorrono altri 10km con fari posizione e autoradio. Spengo e quando riaccendono fa un po di fatica. Ritorno a casa con autoradio e luci posizione e accendo e spengo tre volte. Controllo la batteria (che stamattina era a 13v e passa) ed ora é a 12.50.
Mi sa che l alternatore non va! Può essere

[Derapage]

Devi misurare la tensione a macchina accesa: se sotto i 13 v direi che qualcosa non va ma dovrebbe accendere la spia.
Se sei sopra ma non oltre i 14 è tutto ok, solo la batteria che sta mollando.

[Benz83]

Grazie mille. Avevo pensato a questa prova. La batteria è del 2013..mi sembrava un po presto e avevo escluso questa possibilità.

L angolo di sterzata a macchina accesa o spenta?

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Scusate. Ho verificato con auto accesa e misura tipo 14,40volts, quindi che può essere?

PS: questa volta si è accesa senza sforzi

[Derapage]

per me è la batteria agli sgoccioli. Controlla con un tester apposta lo spunto della batteria e ti dirà se è ancora buona o meno.
Sulla mia a3 2.0 tdi del 2009 le prime 2 batterie son durate esattamente 2 anni e mezzo.... purtroppo è sottodimensionata a parer mio (solo 60 ah!!!!).

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ps 14.40 volt indica alternatore perfetto.

[loschiaffo]

Dopo aver staccato e riattaccato l'alimentazione si accendono le due spie e va calibrato l'angolo di sterzata ruotando tutto il volante prima da una parte e poi a fine corsa dall'altra.

la calibrazione si fa con il computer di diagnosi e una procedura lunga e complessa.
Vedere il sito ross-tech per scoprire i dettagli e i comandi da dare col vag.

Girare il volante senza aver "aperto" la procedura di calibrazione con la diagnosi (software vag, bosch ecc), secondo me non serve a nulla.

Quando si stacca la batteria, dopo è sufficiente marciare per 100-200 metri, anche senza sterzare (es vialetto del garage) e le spie si spengono.
Almeno sulla mia A3 funziona così (ho staccato la batteria meno di un mese fa, per alcuni lavori. Sono sicurissimo che le spie si spengono anche guidando in rettilineo, per 100-200 metri).

[Derapage]

confermo basta percorrere qualche centinaio di metri.

[Benz83]

Allora, aggiornamenti. In questi giorni prima delle feste andando ogni giorno a lavoro non ho avuto problemi. Sono stato a Roma circa 4 giorni. Al ritorno la prima cosa che ho fatto è far ripartire la macchina. Niente da fare. Misurando col tester ( ho gli appunti da qualche parte) la batteria era sui 12,20 circa. Vabbe carico la batteria nuovamente.....
Avrei dovuto verificare se la tensione scendeva a vuoto ma avrei avuto bisogno di più giorni. Quindi ricollego i cavetti.... Da circa 12,90V per circa 3 giorni e senza aver preso la macchina sono a 12,50v e la macchina non parte. Io ho paura che l autoradio aftermarket assorbe un po da spento.
Il top sarebbe tenere la macchina sabato e domenica in garage e scollegare l autoradio
Cercavo anche un tasto tipo quello ESP cosi scollego direttamente l alimentazione dell autoradio