Prime imporessioni di guida Audi A5 2.0 TFSI 180cv

[astrodonato]

Hai aggiunto 100 cavalli SOLO di centralina senza altri adeguamenti .... ?

Solo aggiornamento software MTM . Fede Racing Italia srl via lungro 37 Roma. tel. 06/71289051

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Fede racing via lungro 37 roma tel 06/71289051

[Donatello Birsa]

Solo aggiornamento software MTM . Fede Racing Italia srl via lungro 37 Roma. tel. 06/71289051

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Fede racing via lungro 37 roma tel 06/71289051

L'ho fatto anch'io mercoledì 21 giugno!- Trento - Roma e ritorno in giornata per rinnovare la scuderia (erano 7 anni che volevo fare questa mappa Mtm) .
Bolide é un termine che può dare l'idea dello spirito del Tfsi vitaminizzato con una mappatura splendida.
Magari più avanti farò un resoconto dettagliato in apposito post.
Per tutti quelli che dubitavano che il motore del 180 cav fosse identico al 211 cav nella componentistica ( compreso turbina, iniettori,intercooler,come appurato in E.T.K.A. coi codici dei ricambi Audi), la mappa MTM mette le cose a posto, mostrando concretamente le enormi potenzialità del TFSI anche in versione 180 cav, depotenziato in origine per via elettronica per differenziare l'offerta.
Il 180 ( come il 211 cav) vengono portati entrambi a 270 cav - chi l'ha provata al banco dice anche qualcosa in più - ma senza aumenti di coppia esorbitanti (390 NM, contro i 350 NM del 211 cav considerata la versione base) e rispettando quindi lo spirito del Tfsi di base che non diventa improvvisamente un Turbodiesel con coppia sparata a1500 giri...
Ma ho scritto anche troppo era solo un saluto ad un collega "chippato" Mtm!��

[ehemanuele]

Grazie per i chiarimenti! A dire il vero sono indeciso se farla da fede racing o fare REVO... quanto vi ha chiesto fede per una mappa?

[Donatello Birsa]

Grazie per i chiarimenti! A dire il vero sono indeciso se farla da fede racing o fare REVO... quanto vi ha chiesto fede per una mappa?

Ciao Emanuele.
Ogni mappa ha il suo prezzo che vedi anche sul sito Mtm. Per il mio Tfsi dai mille euro e più del sito siamo arrivati a 920 scontati, arrotondati a 900 visto che venivo da Trento e facevo prima ad andare in Germania.��
Per i Tfsi vai sul sicuro con Mtm: prestazioni e affidabilità garantita. Se non intendi fare particolari modifiche "hardware" ( intercooler, turbina, catalizzatore ecc.) ma limitarti al più ad un nuovo scarico p.e., starei su Mtm. Se intendi fruire successivamente di vari stage Revo la cosa potrebbe essere diversa.
Ricordo a tutti però che la mappa Mtm per il Tfsi 211/180 cav é del 2008 ( non dico il giorno dopo, ma la mappa era già pronta da subito��), analogamente ad Abt. Altri preparatori ci hanno messo anni per arrivare a quei valori di potenza - inizialmente erano tutti scettici, dicevano che le mappe Mtm o Abt erano esagerate, o non veritiere, o troppo costose. Magari "preparatori che proponevano una mappa per il Tfsi 180 cav, che riportava la potenza ai 211 cav natii di quel motore, ma con una coppia di ben 420 NM a 1480 giri (390 Mtm con 270 cav). Una aberrazione, a mio modo di vedere, dare ad un benzina la coppia ( e agli stessi regimi) di un diesel, mettendo già potenzialmente in crisi la frizione...
La maggior parte dei preparatori non era/é nemmeno a conoscenza ( o fa finta di niente) del fatto che 180 e 211 cav sono identici (centralina a parte), proponendo i soliti 30 cav in più che per il 180 cav é un aberrazione/ presa in giro visto che è già un 211 cav depotenziato per via elettronica.
La messa a punto del software nel suo complesso é così precisa, che con una traz ant. (e cambio manuale) riesco a scaricare meglio la potenza in I e II che coi 180 cav originali. Non ho ancora staccato i controlli di traz. per vedere cosa succede, ma voglio evitare che il mio gommista festeggi eccessivamente la mappa Mtm...��

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Ciao, leggo in questo momento il tuo post. Anch'io ho la stessa auto cv 180, stesse impressioni, ma da quando ho fatto l'aggiornamento del software centralina sono passato da cv 180 a 283 reali e cambiato lo scarico centrale e terminale Supersprint la macchina è un bolide.

Curiosità, Astrodonato: visto che siamo entrambi mappati Mtrm su identici motori, che olio usi nel tuo motore?

@ Ehemanuele.
Ho letto che hai ordinato il Pakelo 5w50, in base alle indicazioni dellaPakelo per il tuo motore. Ogni quanti mesi/ km ti hanno detto di cambiarlo? Io sarei orientato sui 6/8 mesi/5-6.000 km ( 8.000 km, come indicato da pur autorevoli forumisti, mi paiono tanti per un olio" Racing".
Grazie.

[astrodonato]

uso olio Castrol 5/30 casa madre. Come detto lo scarico Supersprint e filtro sportivo a pannello. volevo sapere da voi, quanto olio consumate?

[Gabriele82]

Ottimo Donatello. Molto bene.
.vedo che ti stai dando da fare... ;)

[ehemanuele]

Ciao Emanuele.
Ogni mappa ha il suo prezzo che vedi anche sul sito Mtm. Per il mio Tfsi dai mille euro e più del sito siamo arrivati a 920 scontati, arrotondati a 900 visto che venivo da Trento e facevo prima ad andare in Germania.��
Per i Tfsi vai sul sicuro con Mtm: prestazioni e affidabilità garantita. Se non intendi fare particolari modifiche "hardware" ( intercooler, turbina, catalizzatore ecc.) ma limitarti al più ad un nuovo scarico p.e., starei su Mtm. Se intendi fruire successivamente di vari stage Revo la cosa potrebbe essere diversa.
Ricordo a tutti però che la mappa Mtm per il Tfsi 211/180 cav é del 2008 ( non dico il giorno dopo, ma la mappa era già pronta da subito��), analogamente ad Abt. Altri preparatori ci hanno messo anni per arrivare a quei valori di potenza - inizialmente erano tutti scettici, dicevano che le mappe Mtm o Abt erano esagerate, o non veritiere, o troppo costose. Magari "preparatori che proponevano una mappa per il Tfsi 180 cav, che riportava la potenza ai 211 cav natii di quel motore, ma con una coppia di ben 420 NM a 1480 giri (390 Mtm con 270 cav). Una aberrazione, a mio modo di vedere, dare ad un benzina la coppia ( e agli stessi regimi) di un diesel, mettendo già potenzialmente in crisi la frizione...
La maggior parte dei preparatori non era/é nemmeno a conoscenza ( o fa finta di niente) del fatto che 180 e 211 cav sono identici (centralina a parte), proponendo i soliti 30 cav in più che per il 180 cav é un aberrazione/ presa in giro visto che è già un 211 cav depotenziato per via elettronica.
La messa a punto del software nel suo complesso é così precisa, che con una traz ant. (e cambio manuale) riesco a scaricare meglio la potenza in I e II che coi 180 cav originali. Non ho ancora staccato i controlli di traz. per vedere cosa succede, ma voglio evitare che il mio gommista festeggi eccessivamente la mappa Mtm...��

Ammazza così tanto???? Lo stage 2 di revo solo con intercooler e skat porta questo motore a 264/303 cv però costa 790 euro con iva.... Boohhh vedremo... Io monterò sicuramente un IC maggiorato e scarico completo...

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@ Ehemanuele.
Ho letto che hai ordinato il Pakelo 5w50, in base alle indicazioni dellaPakelo per il tuo motore. Ogni quanti mesi/ km ti hanno detto di cambiarlo? Io sarei orientato sui 6/8 mesi/5-6.000 km ( 8.000 km, come indicato da pur autorevoli forumisti, mi paiono tanti per un olio" Racing".
Grazie.

Mi hanno detto di cambiarlo ogni 15 mila km.... Mi sto trovando troppo bene con questo olio!! Te lo consiglio assolutamente!

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uso olio Castrol 5/30 casa madre. Come detto lo scarico Supersprint e filtro sportivo a pannello. volevo sapere da voi, quanto olio consumate?

Mado cambia immediatamente olio!!!! Quanto olio ti consuma??? quel motore (tranne sulla restyling) è noto per i consumi di olio eccessivi per un problema di fasce dei pistoni...

[Gabriele82]

Sai che ero quasi curioso di provarlo pure sul TDI?

[Donatello Birsa]

uso olio Castrol 5/30 casa madre. Come detto lo scarico Supersprint e filtro sportivo a pannello. volevo sapere da voi, quanto olio consumate?

. Dovresti dirci anno e mese di immatricolazione della tua Tfsi 180 cav - fino al 2011 puoi incappare in esemplari con consumi elevati. In ogni caso, se la tua auto é di quell'epoca, ha consumo elevati olio ( più di z1L/3.000 km, se intendi sfruttare la mappa a fondo, il Castrol 5w30 non è l'olio più indicato (cortese eufemismo!).
Traduzione: metti minimo un buon 5w40 (p.e. Motul 8100 X-Clean o X-Cess, o un Pakelo 5w40) e cambialo 1 volta/anno/15.000 km.
Se sei così fortunato da avere un modello più recente che non consuma olio (dalla tua domanda direi di no), dopo la mappa cambialo comunque p.e
con un Motul 8100 X-Clean plus 5w30 ( o 5w40), ma cambialo comunque dopo 12 mesi 15.000 km; fossi stato fortunato fin qui, non è il caso di abusare della fortuna! ��

Ammazza così tanto???? Lo stage 2 di revo solo con intercooler e skat porta questo motore a 264/303 cv però costa 790 euro con iva.... Boohhh vedremo... Io monterò sicuramente un IC maggiorato e scarico completo...
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Cara é cara Mtm (ma Abt costa il doppio!) ma efficace e affidabile. Valuterai al momento...

@Pakelo 5 w50, consigliatoti da Pakelo per il tuo Tdi elaborato: 15.000 km mi sembrano molti, su un Tfsi elaborato, non lo terrei più di 8.000 km/6-8 mesi, é pur sempre un Racing. Pakelo però difetta enormemente di trasparenza/informazioni al pubblico, e questo non mi piace: l'unico dato che fornisce, autoelogi a parte, e la specifica Acea A3( benzina, buona) e Ali (SM -manca SN (2011) non è un segno di particolari aggiornamenti nella formulazione...)
Ma soprattutto, nel nostro Forum, o tra i vostri conoscenti, qualcuno ha utilizzato il Pakelo 5w50 Racing su un Tfsi 180/211 cav (fasatura variabile, iniettori a 6 fori, 150 bar di pressione ecc.), per poter essere sicuri che l'olio é ok per inostri motori, anche se non rispecchia le specifiche VW?
E cosa dice Pakelo in merito? Forse dovremmo riformulare la tua richiesta per il tfsi elaborato, Emanuele...




Mi hanno detto di cambiarlo ogni 15 mila km.... Mi sto trovando troppo bene con questo olio!! Te lo consiglio assolutamente!

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Vedi sopra, 15.000 km mi sembran tanti per un "Racing"...

Mado cambia immediatamente olio!!!! Quanto olio ti consuma??? quel motore (tranne sulla restyling) è noto per i consumi di olio eccessivi per un problema di fasce dei pistoni...

Sai che ero quasi curioso di provarlo pure sul TDI?

Emanuele lo ha ben provato sul TDI della sua A3...

P.S.
Col Motul 6100 Synergie Plus 10w40, rispetto al Motul 5w40 (e al 5w30) ho ridotto i consumi da 1L/3.000 km circa a 1L/5.000 km circa, e non ho avuto aumenti dei consumi d'olio nemmeno in autostrada - Trento - Roma e ritorno (mappato!) ed è un olio con spec 502 VW.
Ma ora temo che, essendo la mappa Mtm molto intrigante, che farò lavorare più. Spesso il motore a regimi più elevati, quindi sto valutando un ottimo 5w50 (anche se fuori dalle specifiche vw (502/504 per il nostro Tfsi), ma mi manca un riscontro sicuro di un forumista (o conoscente) che lo abbia utilizzato sul Tfsi 180/211 cav senza problemi.
Ringrazio chi vorrà integrare questa lacuna. ��
Ps2 Scusate il casino e gli errori (telefonino...)

[astrodonato]

Donatello al più presto farò il cambio dell'olio. Stavo pensando di cambiare il catalizzatore con il Milltek 200 celle + cambiare il turbo sostituendolo con quello della Golf R. Si acquistano ulteriori cv 30 senza cambiare IC che è sufficiente. Che ne pensi?