Quesiti su come e dove tappare egr ed eventuale eliminazione radiatore

[MrFloyd]

Quindi la turbina era salva... Anche a me l'EGR trasuda ma ho la sensazione che lo faccia da dietro, da una guarnizione credo, e non dal buchetto... Ormai è tanto che sento l'ululato provenire dal motore a marce basse, e negli ultimi mesi è aumentato... Nel thread si discuteva se fosse o no la turbina, molti hanno confermato la mia ipotesi che la turbina non c'entra perché l'ululato appare in condizioni in cui la turbina non dovrebbe lavorare... Ho sempre pensato che fosse un tubo che sfiata, magari in una giunzione, o l'EGR... Secondo la tua esperienza l'EGR può essere imputata di questo ululato?

[AUDIte AUDIte]

Quindi la turbina era salva... Anche a me l'EGR trasuda ma ho la sensazione che lo faccia da dietro, da una guarnizione credo, e non dal buchetto... Ormai è tanto che sento l'ululato provenire dal motore a marce basse, e negli ultimi mesi è aumentato... Nel thread si discuteva se fosse o no la turbina, molti hanno confermato la mia ipotesi che la turbina non c'entra perché l'ululato appare in condizioni in cui la turbina non dovrebbe lavorare... Ho sempre pensato che fosse un tubo che sfiata, magari in una giunzione, o l'EGR... Secondo la tua esperienza l'EGR può essere imputata di questo ululato?

Beh con la turbina ho percorso altri 30-40000 km e per ora nessun problema ne tanto meno consumi olio peggiorati... Non mi sento però di escludere la turbina da quel problema perchè anche lui mi disse puoi farci altri 1000 km come 50000 come 100000km, chissà! Sappi che comunque la presenza di olio nell'intercooler è facilmente imputabile alla turbina... Poi la durata non si può prevedere... L'unica accortezza è di tener sempre sotto controllo il consumo d'olio...

Guarda la guarnizione (o meglio l'o-ring) è difficile che trasudi in maniera netta e visibile.... Se vedi olio "fresco" sui tubi di gomma sottostanti l'egr (come era nel mio caso) sicuramente la perdita proviene dallo sfiato che è posto appunto DIETRO!! E comunque basta smontare la valvola per rendersi conto...
A me non "ululava" nulla!! Prova magari a controllare le plastiche collegate alla cassa filtro davanti perchè dopo un pò di tempo (essendo prive di insonorizzazione tra una plastica e l'altra) si allentano e accelerando al minimo spesso emettono un rumoraccio simile ad un ululato...

[MrFloyd]

Beh con la turbina ho percorso altri 30-40000 km e per ora nessun problema ne tanto meno consumi olio peggiorati... Non mi sento però di escludere la turbina da quel problema perchè anche lui mi disse puoi farci altri 1000 km come 50000 come 100000km, chissà! Sappi che comunque la presenza di olio nell'intercooler è facilmente imputabile alla turbina... Poi la durata non si può prevedere... L'unica accortezza è di tener sempre sotto controllo il consumo d'olio...

Guarda la guarnizione (o meglio l'o-ring) è difficile che trasudi in maniera netta e visibile.... Se vedi olio "fresco" sui tubi di gomma sottostanti l'egr (come era nel mio caso) sicuramente la perdita proviene dallo sfiato che è posto appunto DIETRO!! E comunque basta smontare la valvola per rendersi conto...
A me non "ululava" nulla!! Prova magari a controllare le plastiche collegate alla cassa filtro davanti perchè dopo un pò di tempo (essendo prive di insonorizzazione tra una plastica e l'altra) si allentano e accelerando al minimo spesso emettono un rumoraccio simile ad un ululato...

Io ho un po' di trasudo dal lato freddo della turbina, il service mi ha confermato che con i Km è normale che un po' di olio "passi" e scenda dal condotto lato freddo... E mi trasuda sul trapezio sottostante... Ma non ho un consumo anomalo, chiazze a terra o simili... Invece dall'EGR ho un trasudo relativamente contenuto, ma che mi imbratta un po' il banco motore davanti l'EGR e si, trasuda proprio dallo sfiato posto dietro...
Per il controllo delle plastiche, a quali ti riferisci esattamente? Nel mio motore la scatola filtro ha in uscita il tubo che va direttamente verso la turbina passando poco dietro la testata, su cui è collegata la valvola per la chiusura del condotto allo spegnimento del motore... Ti riferisci a quel condotto immagino, dico bene? (che poi dovrebbe essere l'air intake mainfold, a dirlo in termine tecnico...)

[AUDIte AUDIte]

Io ho un po' di trasudo dal lato freddo della turbina, il service mi ha confermato che con i Km è normale che un po' di olio "passi" e scenda dal condotto lato freddo... E mi trasuda sul trapezio sottostante... Ma non ho un consumo anomalo, chiazze a terra o simili... Invece dall'EGR ho un trasudo relativamente contenuto, ma che mi imbratta un po' il banco motore davanti l'EGR e si, trasuda proprio dallo sfiato posto dietro...
Per il controllo delle plastiche, a quali ti riferisci esattamente? Nel mio motore la scatola filtro ha in uscita il tubo che va direttamente verso la turbina passando poco dietro la testata, su cui è collegata la valvola per la chiusura del condotto allo spegnimento del motore... Ti riferisci a quel condotto immagino, dico bene? (che poi dovrebbe essere l'air intake mainfold, a dirlo in termine tecnico...)

Eh si, te lo dicevo che proviene dal buco dello sfiato... E' difficile che dagli o-ring trasudino quantitativi d'olio evidenti, infatti quegli o-ring di solito si cambiano solo quando si smonta l'egr.. E' difficile che vengano cambiati per perdite d'olio o trasudi evidenti..
Per il condotto delle plastiche mi riferisco a quella scatola situata nella parte anteriore... Se trovo una foto te la posto...

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Ecco qua:



Prova a far caso se "l'ululato" che senti al minimo proviene da li...

[MrFloyd]

No aspetta, l'ululato al minimo (ossia motore in idle) non è presente... Se invece per minimo ti riferisci a bassi regimi, si, è presente, sia in fase di accelerazione che decelerazione...
Grazie per i consigli, indago!

[AUDIte AUDIte]

No aspetta, l'ululato al minimo (ossia motore in idle) non è presente... Se invece per minimo ti riferisci a bassi regimi, si, è presente, sia in fase di accelerazione che decelerazione...
Grazie per i consigli, indago!

Si volevo intendere ACCELERANDO al minimo... quindi ai bassi regimi insomma...