quindi confermi una differenza significativa ai regimi superiori a 4.500 / 5.000 giri ... Ovviamente hai caricato versione 95/97/100... per performace B e C intendi mappa 97 ottani e mappa 100 ottani ?Originariamente Scritto da Waterskier
Mi hai fatto venire la "scimmia" ... settimana prossima ho tagliando e poi faccio rimontare down pipe e caricare stage 2 ufficiale ...
Massi T5 (16-06-2017)
Ho caricato la versione più performante, la 95/97/102, le posizioni sull'sps sono A, B e C. Si sa che i 102 ottani sono teorici, quello che conta sono gli ottani motore, e sembra che gli 88 della Q8 li digerisca bene. Il preparatore comunque mi consiglia di caricare ulteriormente la benzina con il boostane. Proverò. Dopo qualche km di adattamento, la velocità nel salire di giri aumenta notevolmente rispetto a prima. Se hai pazienza, entro il we posto un video
Ecco un paio di partenze caserecce, giusto per capire..
https://youtu.be/EDY-H6Cx3Yo
https://youtu.be/DcBCUKSblHI
Oggi ho fatto il primo tagliando lasciando mappa Revo stage 1... Non mi hanno detto nulla ( puo' anche darsi che non abbiano fatto diagnosi ) ...
A luglio ho rimontato cat sportivo miltek e caricato stage 2 ufficiale REVO . A fine luglio installato anche carbon intake REVO . Ho aspettato temperature piu' umane per provarla al banco ( inutile rullare auto con 40 gradi di temperatura esterna ).
Finalmente oggi l'ho testata . Lo stage 2 REVO ti da ancora piu' coppia fino a 4.500 giri ( 65 kgm ... il massimo possibile per non fare intervenire limitatore a protezione cambio DSG ) ma sopra a 5.000 giri uguale allo stage 1.
Rimango della idea che il muro dei 400 CV lo si supera solo cambiando turbina. Altro che mirabolanti dati dichiarati da REVO ... siamo lontani anni luce.
Ormai sono stanco di modifiche e non ho voglia di smontare tutto per tornare allo stage 1.
Personalmente credo sia meglio fermarsi allo stage 1 mettendo carbon intake REVO e intercooler maggiorato . Un cat sportivo ed uno stage 2 non credo siano giustificati .
Mi permetto di commentare, avendo una configurazione simile alla tua(forse solo l'ic è diverso, io ho il wagner) gli sterili risultati del banco. Lo stage 2 ufficiale rispetto al beta ha un'erogazione più appuntita e quindi più corsaiola, ha una sonorità più chiusa ai bassi e più corposa agli alti quando si aprono le valvole (in modalità auto) e in guida tranquilla consuma molta meno benzina. Il dp decat diventa obbligatorio anche e soprattutto per la salvezza della turbina in quanto la temperatura anche nella guida al limite rimane sotto i 106 °C. Queste considerazioni vengono dalla percezione alla guida e non dal banco che a mio avviso lascia il tempo che trova. Lo stage 1 non è niente di tutto questo. Tempo fa ho provato una RS3 8V con lo stage 3 completo ma.. i costi vanno alle stelle, i consumi pure.. Io fossi in te mi godrei la macchina lasciandola così, è il miglior compromesso tra costi prestazione e affidabilità.A luglio ho rimontato cat sportivo miltek e caricato stage 2 ufficiale REVO . A fine luglio installato anche carbon intake REVO . Ho aspettato temperature piu' umane per provarla al banco ( inutile rullare auto con 40 gradi di temperatura esterna ).
Finalmente oggi l'ho testata . Lo stage 2 REVO ti da ancora piu' coppia fino a 4.500 giri ( 65 kgm ... il massimo possibile per non fare intervenire limitatore a protezione cambio DSG ) ma sopra a 5.000 giri uguale allo stage 1.
Rimango della idea che il muro dei 400 CV lo si supera solo cambiando turbina. Altro che mirabolanti dati dichiarati da REVO ... siamo lontani anni luce.
Ormai sono stanco di modifiche e non ho voglia di smontare tutto per tornare allo stage 1.
Personalmente credo sia meglio fermarsi allo stage 1 mettendo carbon intake REVO e intercooler maggiorato . Un cat sportivo ed uno stage 2 non credo siano giustificati .
Massi T5 (08-09-2017)
lo so che siamo tutti lontani come località... ma una prova con le macchine preparate con mappe differenti mi piacerebbe farla..
giorgio
Quoto il socio Waterskier.
Non guardare solo i numeri del banco.
L importante è che vada forte e ti soddisfi.
A impressioni come va rispetto allo stage1?
Lascia un pó di tempo alla mappa di assestarsi, e poi vedrai che andrà ancora più forte.
Il downpipe dekat ti abbassa anche le temperature della turbina, e se come dice Waterskier l olio non supera i 106 gradi neanche tirando, direi che il risultato è ottimo!
Ne guadagni in affidabilità.
I soli numeri del banco a volte contano poco.
Su un altro banco potresti rullare anche 20cv in più.
simoneferrari (08-09-2017)
Faccio alcune premesse .
Io avevo oltre lo stage 1 REVO anche decat secondari , kit aspirazione HG e intercooler forge. REVO dichiara una coppia di 58 kgm per lo stage 1 mentre io a banco ho riscontrato un picco di 62 kgm ( forse dovuto ad una fortunata combinazione degli altri interventi fatti ). Il valore di coppia di 62 kgm è stato anche riscontrato da installatore REVO durante analisi dati con VAG durante test auto su strada.
Quando ho caricato stage II definitivo avevo kit aspirazione HG . Installatore REVO da VAG aveva riscontrato una coppia massima di 59 kgm.
Successivamente ho installato kit aspirazione in carbonio REVO . La prova a banco è stata fatta con aspirazione REVO in cui si sono riscontrati ben 65 kgm di coppia costanti fino a 4.000 giri.
Da guidare paradossalmente sembrava + cattiva con stage 1 . Credo che questa sensazione si possa spiegare da incremento di coppia intorno 3.500 giri ( effetto entrata in coppia dei motori 2 tempi ) e dal maggior rumore che faceva auto con decat secondari ....
Ho riscontrato anche io temperature + basse dell'olio con cat 200 celle. Però questo intervento è abbastanza invasivo ( cambiarlo ci vogliono almeno 3 ore smontanto ponte inferiore sospensioni ) e richiede mappa stage 2 tassativamente .
Mia opinione personale suggerisco di rimanere sullo stage 1 con carbon intake REVO e intercooler maggiorato .
Il punto è questo: la macchina viene guidata da un essere umano, che non è digitale. Le sensazioni e il piacere di guida, specie su questo genere di vettura, sono elementi indispensabili. Il banco rileva dati che possono variare sensibilmente in base alle condizioni atmosferiche, alla benzina, la pressione dell'aria, l'umidità, e chi più ne ha più ne metta. Ma allora se le condizioni non sono ideali cosa faccio, lascio la macchina in garage perchè non ha tutta la potenza teorica massima??? Il fattore affidabilità è inoltre fondamentale: quanto sono più tranquillo a guidare una macchina senza il tappo sotto la turbina che gli fa vedere le stelle? E quanto mi può piacere che volendo posso arrivare a 305 km/h senza lo speed limiter? E il consumo molto ridotto a guida tranquilla? Io valuterei tutto questo prima di criticare lo stage 2.
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