onestamente e' il dealer Revo che ti verifica se la mappa lavora bene . Mentre tiri la 4 marcia da 2.000 giri fino al cambio marcia tiene collegato portatile . Scarica dati e controlla se la pressione turbo , anticipo sono corrispondenti a quella mappa. Controlla anche se la centralina corregge perche' ci sono principi di detonazione .Originariamente Scritto da Fede1994
Sul sito revo ci sono 3 step di elaborazione per audi rs3 8p.
Revo dice che l'auto resta sempre affidabile e non si avranno rotture,ma con stage 3 ( 500cv) l'auto sarà affidabile usandola normalmente,no pista.
Per curiosità qualcuno ha fatto fare stage 3,come va la macchina,ha avuto problemi?
La mia è stage 3 "oltre" :D
Niente mappa Revo preconfezionata però, quindi non ti so dire come sia l erogazione in versione Revo
Ti posso dire che con mappatura dedicata a banco, è semplicemente 1 altra auto, nessun problema, sempre incrociando le dita, però devi prevedere lavori su assetto, freni, supporti, e tutto l' immaginabile. Fare solo il motore è morte certa.
Cube scusa aprofitto della tua disponibilità visto che tu hai fatto lavoro anche se non è revo.
Revo stage 3 include turbo,intercooler,pompa benzina,candele,scarico,filtro aria,mappa cambio e mappatura centralina.
Tutto l'immaginabile cosa intendi,forse olio motore,olkio cambio, tubazioni.
"morte certa" del motore auto o macchina inguidabile.
Intendo cose come levare scambiatore calore acqua olio e mettere il setrab più grande che riesci a farci stare, iniezione di metanolo per alzare numero ottano, pulegge alleggerite, sul motore cose così insomma.
Per il resto devi intervenire su tutti i silent block "gommosi" mettendo powerflex neri, mettere l' antilift, kit per regolazione camber anteriore e se possibile bracci anteriori TT, barre antirollio, un kit coilover serio, poi c'è il lato oscuro dei dischi e pinze: l' auto è pesante e se ti vuoi fermare (il 100-200 lo fai in meno di 8 secondi per darti un' idea delle prestazioni) devi intervenire su dischi e pinze. Senza dimenticare la centralina Haldex HP per gestire un minimo la ripartizione della trazione
Questo è un breve riassunto di ciò che ti aspetta se intraprendi la strada del cambio turbocompressore e relativi dintorni
Morte certa del guidatore, la meccanica regge bene (sempre corna facendo)
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fatti un M3Intendo cose come levare scambiatore calore acqua olio e mettere il setrab più grande che riesci a farci stare, iniezione di metanolo per alzare numero ottano, pulegge alleggerite, sul motore cose così insomma.
Per il resto devi intervenire su tutti i silent block "gommosi" mettendo powerflex neri, mettere l' antilift, kit per regolazione camber anteriore e se possibile bracci anteriori TT, barre antirollio, un kit coilover serio, poi c'è il lato oscuro dei dischi e pinze: l' auto è pesante e se ti vuoi fermare (il 100-200 lo fai in meno di 8 secondi per darti un' idea delle prestazioni) devi intervenire su dischi e pinze. Senza dimenticare la centralina Haldex HP per gestire un minimo la ripartizione della trazione
Questo è un breve riassunto di ciò che ti aspetta se intraprendi la strada del cambio turbocompressore e relativi dintorni
Morte certa del guidatore, la meccanica regge bene (sempre corna facendo)
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Forse è meglio una lotus, poca differenza tra m3 e rs3: se vuoi farle andare, non c'è solo il motore, anzi ;)
con l'm la soglia è più alta.
Lotus tutt'altro genere
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Intendo cose come levare scambiatore calore acqua olio e mettere il setrab più grande che riesci a farci stare, iniezione di metanolo per alzare numero ottano, pulegge alleggerite, sul motore cose così insomma.
Per il resto devi intervenire su tutti i silent block "gommosi" mettendo powerflex neri, mettere l' antilift, kit per regolazione camber anteriore e se possibile bracci anteriori TT, barre antirollio, un kit coilover serio, poi c'è il lato oscuro dei dischi e pinze: l' auto è pesante e se ti vuoi fermare (il 100-200 lo fai in meno di 8 secondi per darti un' idea delle prestazioni) devi intervenire su dischi e pinze. Senza dimenticare la centralina Haldex HP per gestire un minimo la ripartizione della trazione
Questo è un breve riassunto di ciò che ti aspetta se intraprendi la strada del cambio turbocompressore e relativi dintorni
Morte certa del guidatore, la meccanica regge bene (sempre corna facendo)
Quoto tutto, parola per parola, anzi, l'elenco di Cube ti dice solo "il grosso" per darti un'idea di cosa fare se vuoi davvero "andare forte". Interventi che diventano imprescindibili con preparazioni motoristiche di un certo peso, ma non necessariamente. Sulla mia S3 a livello telaistico c'era (c'è ancora per l'attuale proprietario) veramente tutto quello che si deve fare fermandosi prima degli alleggerimenti e rinforzi chassis, eppure aveva un misero 2.0 TFSI con "soli" 380 cv.
Questi sono interventi che sono OBBLIGATORI su TUTTE, ripeto TUTTE le auto stradali se si vuole girare "forte" in pista. Dico TUTTE le auto stradali, che siano Evo, Subby, BMW M, Audi S e RS etc, escludendo ovviamente macchine che di stradale hanno solo la targa, come Caterham, KTM, e anche Lotus in buona parte.
Che poi una BMW M abbia margini più alti di una Audi RS è tutto da dimostrare, io mi permetto di dubitarne fortemente, dipende dalle caratteristiche della pista in primo luogo.
Vi racconto al riguardo un aneddoto che risale a qualche annetto fa, quando io e il Peos (ex BMWista con agganci in BMW Passion), partecipammo, ospiti, ad un trackday di un club BMW a Varano in "open pit lane".
Bene, in una pista lenta come Varano dove la trazione conta e molto, io e il Peos, con le nostre S3 (allora avranno avuto neanche 350 cv) fummo i più veloci delle gommate stradali/semislick, solo 3 macchine furono più veloci ed erano sliccate (le slick "pesano" svariati secondi al giro e anche se a Varano il vantaggio è sicuramente inferiore rispetto a quello che possono dare, ad esempio, al Mugello). Per dare un'idea più veloce fu la M3 E92 di "Andrew" Sapino, macchina vuota, vetri in lexan, preparata per la pista (campione italiano drift) e naturalmente sliccata, bene, girò più veloce della mia misera S3 di meno 3 secondi al giro...ma io avevo pelle, stereo, clima, in una macchina godibilissima su strada, non arrivata su carrello...
Quindi siamo cauti a sbilanciarci su portate che lasciano il tempo che trovano e a cadere sui luoghi comuni.
"If the car feels like it's on rails, you are probably driving too slowly." - Ross Bentley
luca.gonella (04-12-2017), Magnabuffi (04-12-2017), Massi T5 (04-12-2017), SeoTFSI (02-12-2017)
Fu una grande giornata...erano tutti con le orecchie basse e incazzati a bestia ahahaha
Quoto tutto, parola per parola, anzi, l'elenco di Cube ti dice solo "il grosso" per darti un'idea di cosa fare se vuoi davvero "andare forte". Interventi che diventano imprescindibili con preparazioni motoristiche di un certo peso, ma non necessariamente. Sulla mia S3 a livello telaistico c'era (c'è ancora per l'attuale proprietario) veramente tutto quello che si deve fare fermandosi prima degli alleggerimenti e rinforzi chassis, eppure aveva un misero 2.0 TFSI con "soli" 380 cv.
Questi sono interventi che sono OBBLIGATORI su TUTTE, ripeto TUTTE le auto stradali se si vuole girare "forte" in pista. Dico TUTTE le auto stradali, che siano Evo, Subby, BMW M, Audi S e RS etc, escludendo ovviamente macchine che di stradale hanno solo la targa, come Caterham, KTM, e anche Lotus in buona parte.
Che poi una BMW M abbia margini più alti di una Audi RS è tutto da dimostrare, io mi permetto di dubitarne fortemente, dipende dalle caratteristiche della pista in primo luogo.
Vi racconto al riguardo un aneddoto che risale a qualche annetto fa, quando io e il Peos (ex BMWista con agganci in BMW Passion), partecipammo, ospiti, ad un trackday di un club BMW a Varano in "open pit lane".
Bene, in una pista lenta come Varano dove la trazione conta e molto, io e il Peos, con le nostre S3 (allora avranno avuto neanche 350 cv) fummo i più veloci delle gommate stradali/semislick, solo 3 macchine furono più veloci ed erano sliccate (le slick "pesano" svariati secondi al giro e anche se a Varano il vantaggio è sicuramente inferiore rispetto a quello che possono dare, ad esempio, al Mugello). Per dare un'idea più veloce fu la M3 E92 di "Andrew" Sapino, macchina vuota, vetri in lexan, preparata per la pista (campione italiano drift) e naturalmente sliccata, bene, girò più veloce della mia misera S3 di meno 3 secondi al giro...ma io avevo pelle, stereo, clima, in una macchina godibilissima su strada, non arrivata su carrello...
Quindi siamo cauti a sbilanciarci su portate che lasciano il tempo che trovano e a cadere sui luoghi comuni.
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