Adeguamento impianto frenante

[quattrosport]

Sul misto non in pista..Dopo qualche frenata decisa ho sentito che iniziava a perdere mordente..

Fermo restando che appoggio in toto chi ti ha consigliato tubi e fluido (per i tubi consiglio i Goodridge), dai sintomi che hai meglio precisato qui sopra cambierei le pastiglie. Personalmente uso le Carbotech sia per la pista (mescola XP12 ant. e XP10 post.) che per utilizzo stradale (mescola 1521). Si tratta di pastiglie carboceramiche e posso dire che dopo tanti anni di pista e decine di set di pastilgie provati non cambio più, Carbotech tutta la vita.
Da valutare poi anche l'eliminazione del parapolvere sul lato interno disco (per aiutare il disco a dissipare meglio il calore), in questo caso ricordati necessariamente di nastrare con termoriflettente i cablaggi abs ed eventualmente anche la testina braccio sosp. e sterzo.

[Gabriele82]

Fermo restando che appoggio in toto chi ti ha consigliato tubi e fluido (per i tubi consiglio i Goodridge), dai sintomi che hai meglio precisato qui sopra cambierei le pastiglie. Personalmente uso le Carbotech sia per la pista (mescola XP12 ant. e XP10 post.) che per utilizzo stradale (mescola 1521). Si tratta di pastiglie carboceramiche e posso dire che dopo tanti anni di pista e decine di set di pastilgie provati non cambio più, Carbotech tutta la vita.
Da valutare poi anche l'eliminazione del parapolvere sul lato interno disco (per aiutare il disco a dissipare meglio il calore), in questo caso ricordati necessariamente di nastrare con termoriflettente i cablaggi abs ed eventualmente anche la testina braccio sosp. e sterzo.

Temevo che eliminare il parapolvere causasse un innalzamento di temperatura...

Per quanto riguarda i goodridge sono buoni ma hanno delle parti zincate alla lunga possono ossidarsi. Io ho preso gli Hell che sono tutti in inox. ;)

[pavelo 20vt]

Quoto Massi T5 e Gabriele82

Tubi in treccia e un buon olio dot4 come il Motul Rbf, e sentirai un buon miglioramento come resistenza alla fatica.
Pedale freno consistente anche dopo frenate impegnative, senza che allunghi la corsa.

I tubi di serie dopo qualche frenata tendono a "gonfiarsi" e l'olio freni originale ha un punto di ebollizione piuttosto basso.

Il punto "debole" a questo punto potrebbero essere le pastiglie originali (solitamente dure di primo equipaggiamento, per privilegiare la durata).
Sicuramente dopo qualche frenata impegnativa vanno fuori temperatura.

Io monto le Brembo Hp2000 (su impianto Brembo Junior 4 pistoncini e dischi baffati da 323mm), e mi trovo bene.
Frenano bene anche a freddo, non mi hanno mai mollato neanche in pista (Franciacorta e Monza).

Queste sono le impressioni sulla mia Seat Leon 1M (peso 1340 kg) .

L' S3 è un pò più pesante, e le pastiglie potrebbero soffrirne di più.

[Pexsot]

grazie ragazzi terrò conto dei vostri consigli 😊


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[Massi T5]

Tubi goodridge sono forse il top disponibile, vengono 130 + iva, di listino (per 8p).
Motul 660 viene poco meno di 30 euro cad (ne servono 2 flaconi).
Di manodopera sono un paio d'ore di lavoro, compreso spurgo mezzo vag.
Per le pastiglie, ad oggi la quadratura del cerchio per uso stradale allegro, sembrano essere le Ferodo DS Performance, che vengono anche "poco": sui 140 euro circa (le anteriori per 8p).

[trifosfato]

Toglietemi una curiosità, ho letto su un sito straniero un argomento relativo agli impianti frenanti della Golf VII R e della TTS (quindi lo stesso della S3 8V) dove qualcuno faceva presente che la disposizione dei canali dei fori di ventilazione dei dischi anteriori è simmetrica in entrambi (parrebbe lo stesso problema della RS3) e che ovviamente questo causa un rapido surriscaldamento di uno dei due lati.
Qualcuno di voi ha verificato mai che sia effettivamente così, ovvero che i dischi sono uguali e non specifici destro-sinistro?