Tubazione Turbo in alluminio senza risonatore per Audi S3

**VidokF1** · 23-03-2016, 09:34

Più che una strozzatura è un silenziatore, eliminandolo si evitano la creazione di vortici che portano ad un peggioramento della fluidodinamica.
Il motivo del perchè vengono usati questi sistemi sono stati già spiegati.

Prestazioni: cambiare solo questo componente non ha molto beneficio, ovviamente deve essere visto in un'ottica di un piccolo upgrade ;).

**DakotaS3** · 23-03-2016, 13:35

Cultura per modo di rire,esperienza spicciola con altre mie auto e che puoi anche leggere in rete.

Tanto per farti un altro esempio:la valvola N75 che regola tramite centralina l'apertura della wastegate dle turbo su molti motori non esiste ed è ancora ad azione meccanica(intendo l'apertura della wastegate).

Ora mamma audi l'ha fatta ma si scassano come il pane e in caso di rottura hai la macchina che ovviamente non è più turbo...la mia mi ha lasciato due settimane fa e peraltro sto schifo di elettrovalvola costa anche 80 euro già ivata in audi/volkswagen ed è introvabile di concorrenza e poco sul web(io per fortuna ne ho recuperata una tramite un amico).

Anche li hanno deciso di comandare sia la POP OFF che la Wastegate con elettrovalvole che si possono guastare nel cablaggio o nel sensore stesso mentre i motori turbo da che mondo e mondo aprono e comandano POP e WGATE tramite depressione dei tubi aria.

Quindi mamma Audi si è solo complicata il progetto e la vita e sia la N249 che la N75 prima o poi rompono i co.....i a tutti i possessori di s3,garantito

**daniele s3** · 23-03-2016, 18:03

Nooooo. Non dirmi così . Ho appena provato la n75 e sembra funzioni. Sotto tensione senti che apre e chiude. La n249 non ho ancora avuto modo. Quali sarebbero i sintomi di difetto di quest'ultima ?
Grazie raga......

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**DakotaS3** · 24-03-2016, 14:58

Finchè non ti da errore o non senti perdite di potenza non c'è nulla di cui preoccuparsi.

La n75 la senti subito per una perdita di potenza mostruosa(la macchina va in LIMP MODE O RECOVERY senza necessariamente accendere una spia)e non spinge più.

La n249 invece se entra l'ESP taglia potenza azionando la pop off ad esempio,dunque può sicuramente essere fastidiosa una potenza regolata dalla ECU in base al tipo di fondo scivoloso o meno(io non voglio che mi tagli potenza se devo fare lo scemo sul bagnato driftando o partendo a bomba)

la n249 che non funziona da problemi di picco pressorio del turbo ad esempio.

ciao

**daniele s3** · 26-03-2016, 17:01

Grazie Dakota

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**daniele s3** · 28-03-2016, 16:55

Eccolo il silenziatore.....

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**daniele s3** · 28-03-2016, 16:58

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Scusate, ma da niente a tre inviii

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**DakotaS3** · 30-03-2016, 13:55

esatto,ora puoi far modificare il tuo ma come già detto conviene sia a livello estetico che tempo e risultato finale di saldatura quello della FORGE...

ora non aspettarti i miracoli,però per fare la linea di aspirazione e di scarico complete inizi da filtro a pannello,silenziatore turbina e poi prosegui con downpipe(non fondamentale),centrale SKAT o con KAT 200 celle e terminale!

se vuoi un consiglio per risparmiare soldi non comprare roba nuova,ci sono tanti su subito ed ebay che smantellano S3 causa incidente o semplicemente per far su più soldi,magari fai un offerta complessiva per i prezzi elencati e ti porti via tanta bella roba.

C'è su subito un ex utente del forum"il signor ZETEC"ho preso da lui un comando specchietti ed oltre ad essere serio e conosciuto potrebbe avere ciò che cerchi.

Sempre su subito o kijiji c'è un terminale supersprint a prezzaccio mi pare sui 250(calcola che supersprint significa,prezzi alti,qualità,sound giusto,omologazione).

ciao