Rifare frizione S3 - 2008

[blondgnek65]

Il kit sasch lo trovi sulla baia tedesca a 1100 circa io ne ho preso uno in offerta a 900 ma è terminato e se lo paghi con Paypal e metti il coupon hai anche lo sconto del 10% sino a stasera alle 23.59
Saluti Nicola

[GTI_Turbo]

Ciao Nicola sì però in confronto al southbend manca la metà della roba almeno le viti volano e l'attrezzo per il centraggio lo potevano mettere. Southbend mette anche il pompante apposito per il problema che ricordevamo dell' apertura pacco frizione.

[Massi T5]

Datemi retta, e date un'occhiata anche a ClutchMasters e CompetitionClutch..
Uno dei punti forza di ClutchMasters (posso parlare per il kit FX250, ma sembra che valga per tutti i kit) è il rispecchiare praticamente al 100% leggerezza e modulabilità del pedale rispetto all'OEM. Questo, a mio parere, per chi usa l'auto come una 24-7, ha un'importanza infinita nella scelta. Anche gli sferragliamenti in folle, tipici dei monomassa, sono pressochè nulli.
Ci ho messo mesi a scegliere il kit, ma sono soddisfattissimo di aver investito qualche pezzo da 100 in più nell'FX250, rispetto alla classica concorrenza.

[leguf]

Ciao Massi, potresti essere un po' più preciso, in quanto sul sito ClutchMasters e cercando il kit FX250 mi escono 10 pagine di kit diversi da 300 a 2200 sterline.
Ho notato anche che il sito è piuttosto scarso nelle descrizioni tecniche.

ciao - leguf

[Massi T5]

Ciao Massi, potresti essere un po' più preciso, in quanto sul sito ClutchMasters e cercando il kit FX250 mi escono 10 pagine di kit diversi da 300 a 2200 sterline.
Ho notato anche che il sito è piuttosto scarso nelle descrizioni tecniche.

In USA S3 8p 2.0TFSI non era importata, quindi si fa riferimento alla A3 2.0TFSI (il gruppo frizione è uguale).
Il kit completo è questo: http://www.clutchmasters.com/fx250-17020-hd0f-skh/
Non serve altro, il kit comprende ogni vite utile. Specs scarse, è vero. Se vuoi sapere peso del volano o altro, ti consiglio di scrivergli. A me tutte queste info sinceramente non interessavano, mi sono fidato del parere favorevole dell'officina che mi segue l'auto, di certo loro sono più competenti del sottoscritto

[leguf]

Grazie.

ciao - leguf

[blondgnek65]

In USA S3 8p 2.0TFSI non era importata, quindi si fa riferimento alla A3 2.0TFSI (il gruppo frizione è uguale).
Il kit completo è questo: http://www.clutchmasters.com/fx250-17020-hd0f-skh/
Non serve altro, il kit comprende ogni vite utile. Specs scarse, è vero. Se vuoi sapere peso del volano o altro, ti consiglio di scrivergli. A me tutte queste info sinceramente non interessavano, mi sono fidato del parere favorevole dell'officina che mi segue l'auto, di certo loro sono più competenti del sottoscritto

ciao il kit cutchmaster sembrano molto curati tra l altro fanno anche lo slave fatto dal pieno che sembra molto bello ma per me ci sono due problemi per primo l prezzo che tra spedizione e tasse siamo sui 1800 se va bene e due ho fatto qualche ricerca online e su vari forum ho letto che alcuni con il kit 250 si sono trovati con la frizione che slitta dopo poche migliai di miglia percorse ma non ho approfondito molto se avessero preparazioni fuori l ordinario , ad ogni modo per quella cifra porto l auto da atk e mi fanno tutto loro a regola d arte e non mi preoccupo di niente.

e poi come ho gia detto ho acquistato il kit sach su ebay tedesco e approfittando dello sconto di natale lo ho pagato 830 euro spedito , mancano lo slave(79 euro sul sito sach) e le viti volano (credo 20 euro circa da mamma vw )
Considerando che l auto la uso molto poco e sopratutto per andare a fare ps e qulche pistata e raramente la prendo per andare a lavoro proprio quando mi accorgo che sono mesi che non a metto in moto...quindi non ho necessità che la frizione sia leggerissima mi interessa sopratutto non avere problemi di impuntamenti delle marce ma per questo mi sembra di aver capito che il prio responsabile non sia la frizione ne il circuito idraulico ma l albero del cambio http://forum.audirsclub.it/showthrea...o-primario-BKD

Ieri ho dato ancora un occhiata online e il kit sasch si trova suo 930 950 euro anche sui vari siti di ricambi auto , poi ho scoperto un altro bel kit a mio avviso fatto dalla inglese darkside develepoment specialista nei motori diesel ma li ho contattati e mi hanno assicurato che va benissimo anche sui nostri tsfi il kit è completo di viti e slave e lo fanno 750 sterline ha volano tornito da loro con peso di 10kg e frizione usa componenti sasch performance si puo avere con disco organico o sinterizzato e tra ivantaggi vengono proprio indicati zero rumori e facilità di utilizzo tutti i giorni in strada il kit è questo https://www.darksidedevelopments.co....q-6-speed.html

sono quasi tentato di annullare l ordine dal tedesco e prendere questo ...
saluti Nicola

[quattrosport]

Cercherò di rispondere a tutti anche senza fare il multiquote altrimenti mi ci vuole un'ora...
Per Andrea GTI, sì alleggerendo il volano non si ha perdita né di potenza né di coppia (semmai aumentano), tuttavia diminuendo l'inerzia in certe situazioni (transitori) si può avere minor prontezza anzichè rapidità a prendere giri, ma secondo me non bisogna enfatizzare né i vantaggi né gli svantaggi, si parla di questioni veramente da poco anche perché non si parla di volani ultraleggeri da 3 kg in alluminio...
Per tutti, Southbend DXD produce ottimi kit frizione, qui sul forum so per certo che l'aveva blackhawk sulla sua S3 8P (ora è passato a una S3 8V) e ne era soddisfattissimo.
Anche Clutchmaster è un produttore collaudato e costa un po' meno di Southbend. Io ho avuto una Spec (Spec Clutches) stage 2+ con cui ho fatto oltre 50 mila km e ha sempre retto benissimo i circa 380 cv 500 Nm, i problemi di impuntamento erano dovuto ad altro.
Per Nicola, il gioco del primario a cui si fa riferimento nel link è il gioco assiale (avanti indietro), risolvendo il quale (facilissimamente) si migliora un po' la situazione, ma il vero problema è il gioco radiale dell'albero primario, che sui cambi 02M e 02Q NON ha un cuscinetto sul lato albero motore che lo ingabbi (a differenza del DSG ad esempio...). Con volano monomassa (e più è leggero più ci saranno vibrazioni) le accresciute vibrazioni si trasmettono al primario e disco frizione che tende ad andare a strusciare sul volano, anche a pedale frizione premuto, non consentendo uno stacco netto di frizione e volano, da qui gli impuntamenti.
La soluzione è questa:

https://www.bar-tek-tuning.com/spigo...2m-02q-gearbox

Io feci fare in Italia da un amico il lavoro, dopo che per un impuntamento avevo rotto uno scorrevole del cambio. Nella circosatanza sostituii anche la frizione con una Co.Me. con volano da 10 kg

http://www.comesrl.com/ita/prodotti_servizi/

Risultato, cambio perfetto, secco, metallico, con innesti precisi, un piacere cambiare marcia.

[Massi T5]

ciao il kit cutchmaster sembrano molto curati tra l altro fanno anche lo slave fatto dal pieno che sembra molto bello ma per me ci sono due problemi per primo l prezzo che tra spedizione e tasse siamo sui 1800 se va bene e due ho fatto qualche ricerca online e su vari forum ho letto che alcuni con il kit 250 si sono trovati con la frizione che slitta dopo poche migliai di miglia percorse ma non ho approfondito molto se avessero preparazioni fuori l ordinario , ad ogni modo per quella cifra porto l auto da atk e mi fanno tutto loro a regola d arte e non mi preoccupo di niente.

Io l'ho pagata qualcosa meno di 1800 grazie ad un piccolo sconto dal listino. Considera che ci sono 200 euro di spedizione/sdoganamento.
Non dimentichiamo neanche le circa 6 ore di manodopera per il montaggio del tutto. Nel complesso è un giochetto da 1900/2000 euro.
Detto questo, senza dubbio con altri kit si può risparmiare MOLTO, ma la ClutchMasters resta un gioiellino che a mio modesto parere vale i soldi in più che costa.
Spendere la metà e trovarsi con un pedale che spezza la gamba (e ti assicuro che ci sono kit che rendono il pedale PESANTISSIMO e per nulla modulabile), a me non sembra una grande idea. Poi dipende sempre da come si usa l'auto e da che priorità si da al componente in questione.
Circa gli slittamenti non mi esprimo dato che non è specificato di che preparazioni si parla e nemmeno di che utilizzo. Con il mio Revo2+, senza fare 20 partenze a fuoco di fila, scarico puntualmente fino all'ultimo nm e cv.

[- Black Hawk -]

Cercherò di rispondere a tutti anche senza fare il multiquote altrimenti mi ci vuole un'ora...
Per Andrea GTI, sì alleggerendo il volano non si ha perdita né di potenza né di coppia (semmai aumentano), tuttavia diminuendo l'inerzia in certe situazioni (transitori) si può avere minor prontezza anzichè rapidità a prendere giri, ma secondo me non bisogna enfatizzare né i vantaggi né gli svantaggi, si parla di questioni veramente da poco anche perché non si parla di volani ultraleggeri da 3 kg in alluminio...
Per tutti, Southbend DXD produce ottimi kit frizione, qui sul forum so per certo che l'aveva blackhawk sulla sua S3 8P (ora è passato a una S3 8V) e ne era soddisfattissimo.
Anche Clutchmaster è un produttore collaudato e costa un po' meno di Southbend. Io ho avuto una Spec (Spec Clutches) stage 2+ con cui ho fatto oltre 50 mila km e ha sempre retto benissimo i circa 380 cv 500 Nm, i problemi di impuntamento erano dovuto ad altro.
Per Nicola, il gioco del primario a cui si fa riferimento nel link è il gioco assiale (avanti indietro), risolvendo il quale (facilissimamente) si migliora un po' la situazione, ma il vero problema è il gioco radiale dell'albero primario, che sui cambi 02M e 02Q NON ha un cuscinetto sul lato albero motore che lo ingabbi (a differenza del DSG ad esempio...). Con volano monomassa (e più è leggero più ci saranno vibrazioni) le accresciute vibrazioni si trasmettono al primario e disco frizione che tende ad andare a strusciare sul volano, anche a pedale frizione premuto, non consentendo uno stacco netto di frizione e volano, da qui gli impuntamenti.
La soluzione è questa:

https://www.bar-tek-tuning.com/spigo...2m-02q-gearbox

Io feci fare in Italia da un amico il lavoro, dopo che per un impuntamento avevo rotto uno scorrevole del cambio. Nella circosatanza sostituii anche la frizione con una Co.Me. con volano da 10 kg

http://www.comesrl.com/ita/prodotti_servizi/

Risultato, cambio perfetto, secco, metallico, con innesti precisi, un piacere cambiare marcia.

Non posso che quotare ogni parola.
Su S3 8P presi il kit DXD - Southbend proprio su consiglio di quattrosport (grazie ), all'epoca facevano una versione "Silent" (differiva per il disco frizione) che si diceva limitasse il rattle (rumore al minimo) tipico dei kit monomassa ed effettivamente il vanatggio era tangibile.
Per quanto riguarda l'uso ci sono diverse scuole di pensiero, a me la pastosità della frizione OEM non è mai piaciuta e con questo kit la differenza è stata abissale; frizione più dura, comunicativa ed innesti secchi e decisi. Il volano (monomassa) mi pareva fosse 2/3kg meno del bimassa OEM (ora non ricordo se 10kg o 7kg, comunque credo sia lo stesso per ogni kit DXD Southbend) e devo dire che l'alleggerimento di questo componente è stata la caratteristica più tangibile a livello prestazione, non dichiaro una falsità se dico che, rilevamenti cronometrici alla mano, le prestazioni sono migliorate.
Dovessi cambiare, probabilmente non avrei dubbi, andrei su questo:
https://www.uspmotorsports.com/Volks...7F-HD-OFE.html