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Discussione: La incognita di lucaropa

  1. #291
    Audi lover L'avatar di dalcro
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    Certo, non è acido nell'olio e ho detto sconsigliabile.
    E' come levare il volano bimassa e metterne uno monolitico e alcuni lo fanno.
    La puleggia assorbe gli impulsi e normalizza la tensione.
    Magari su un 6 cilindri serve meno che su un 4 ma protegge i vari organi che collega, non li danneggia.

  2.  

  3. #292
    The Punisher (Socio&Moderatore) L'avatar di lucaropa
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    Predefinito La incognita di lucaropa

    la nuova puleggia è a ruota libera mentra la vecchia era fissa è stata modificata, sicuramente per evitare strappi, ma comunque l’originale 270k lm li aveva fatti..

  4. #293
    Audi lover L'avatar di Meos
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    Anch’io quando ho fatto il lavoro la puleggia era il tipo vecchio fisso e ha fatto 250.000 km e comunque anch’io ho optato per montare quella della Ina a ruota libera


    Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

  5. #294
    Audi lover L'avatar di dalcro
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    Stiamo convergendo sul concetto: la puleggia fissa funziona e la macchina va, come con un volano monomassa.
    Poi sono state inventate soluzioni più sofisticate che danno vantaggi. Magari qualche puleggia fa rumore ma protegge cinghie e pompe varie.
    Tutto qui. Levarla non migliora la situazione. Non è come levare un EGR....

  6. #295
    The Punisher (Socio&Moderatore) L'avatar di lucaropa
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    si quello non ci piove di fatti io ho messo quella aggiornata, come prescritto della casa madre

  7. #296
    The Punisher (Socio&Moderatore) L'avatar di lucaropa
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    Predefinito La incognita di lucaropa

    Fine settimana di grandi manovre



    Questa è la 4f di mio fratello un po’ più vecchia e chilometrata ( 350k km) della mia, comunque il tiptronic è andato, ne abbiamo acquistato uno usato con 164k km dichiarati.



    dovo averlo tirato giù in circa 6 ore ho aperto la coppa di entrambi per valutarne lo stato, nel vecchio oltre alla classica limatura sulle calamite abbiamo trovato veri e proprio pezzi di metallo, indice di qualche rottura, nel nuovo pochissima limatura e nessun “pezzo”.
    Per evitare di dover codificare il cambio nuovo, ho smontato entrambi i gruppi valvole e ho scambiato la sola meccatronica



    Dopo circa 5 ore il cambio è sull’auto, ma non abbiamo finito di rimontare a causa di alcuni lavoretti aggiuntivi non previsti che sono stati constatati durante:
    Cuffie di entranbi i tripodi da fare, varie perdite di paraflu da diversi gomitini (or da sostituire) e infine una bella perdita di olio dalla guarnizione della flangia della turbina sul raccordo del recupero dei vapori dell’olio.

    Stamane si provvederà ad ordinare il necessario e in settimana chiudiamo tutto.

    Devo ancora caricare l’olio del cambio, speriamo vada tutto bene…..

    Ps non fatevi ingannare dalla targhettina “S6” è un 3.0 tdi, la calandra l’ha sostituita il precedente proprioetario….
    Ultima modifica di lucaropa; 14-06-2021 alle 15:45

  8. #297
    Audi lover L'avatar di dalcro
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    Che dire... Complimenti!!!

  9. #298
    Audi lover
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    complimenti.
    un lavoraccio non da poco
    solo il meccanico (o forse è tuo fratello) sembra avere la faccia un poco avvilita

  10. #299
    The Punisher (Socio&Moderatore) L'avatar di lucaropa
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    sono io, di meccanici non ce ne sono

  11.  

  12. #300
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    audi A6, 4G, 2.0tdi quattro, 06/2016

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    Sisi per risparmiare diverse codifiche e accopiamenti con il "nuovo" cambio, tutta la parte elettronica viene spostata. Perche 90% di quelli che fanno questo lavoro dopo hanno le rogne con il cambio.

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