La incognita di lucaropa

[Meos]

Dalla nostra coppa escono 7 l su nove quindi può anche andare bene così al massimo come ho fatto io a coppa chiusa ho fatto girare il cambio un minuto cambiando le marce ovviamente l’auto era sui cavalletti e con le tubazioni di mandata e ritorno a radiatore di raffreddamento le ho messe dentro una apposita tanica in modo che aspirava olio nuovo e buttava fuori olio vecchio il problema del lavaggio E che l’additivo non sempre scioglie completamente particelle residui e ciò significa che qualche particella può andare ad infilarsi nei piccolissimi intercapedini della mechatronic a ostruendo di fatto il passaggio dell’olio e anche se ciò avviene solo in parte può causare un malfunzionamento per cambio


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[dalcro]

L'unico processo certo è quello raccomandato nel manuale d'officina Audi.

[Meos]

Che nelle 4F diceva di non sostituire mai l’olio c’è differenza tra attività commerciale vendita e riparazione… personalmente sentii all’epoca la ZF Italia e loro raccomandano la sostituzione dell’olio non più di 120.000 km nel Tiptronic e ogni 60.000 nel multitronic


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[dalcro]

Capisco.

[lucaropa]

Meos ha centrato esattamente ciò che stavo per scrivere io, lavaggio si, ma solo con olio nuovo per "spingere" fuori quello vecchio, additivi ok solo se si fanno cambi frequenti e regolari, altrimenti potrebbe essere più pericoloso che benefico.
Comunque il cambio andava bene prima ora è solo più dolce nei cambi marcia.
Onestamente contavo di cambiarla entro l'anno scorso, ma dato come si sono messe le cose la terrò ancora un po', quindi ho ritenuto doveroso farlo, soprattutto dopo aver messo il naso dentro al cambio della 4f di mio fratello, ho preso confidenza....

[sckore]

Fine settimana di grandi manovre



Questa è la 4f di mio fratello un po’ più vecchia e chilometrata ( 350k km) della mia, comunque il tiptronic è andato, ne abbiamo acquistato uno usato con 164k km dichiarati.



dovo averlo tirato giù in circa 6 ore ho aperto la coppa di entrambi per valutarne lo stato, nel vecchio oltre alla classica limatura sulle calamite abbiamo trovato veri e proprio pezzi di metallo, indice di qualche rottura, nel nuovo pochissima limatura e nessun “pezzo”.
Per evitare di dover codificare il cambio nuovo, ho smontato entrambi i gruppi valvole e ho scambiato la sola meccatronica



Dopo circa 5 ore il cambio è sull’auto, ma non abbiamo finito di rimontare a causa di alcuni lavoretti aggiuntivi non previsti che sono stati constatati durante:
Cuffie di entranbi i tripodi da fare, varie perdite di paraflu da diversi gomitini (or da sostituire) e infine una bella perdita di olio dalla guarnizione della flangia della turbina sul raccordo del recupero dei vapori dell’olio.

Stamane si provvederà ad ordinare il necessario e in settimana chiudiamo tutto.

Devo ancora caricare l’olio del cambio, speriamo vada tutto bene…..

Ps non fatevi ingannare dalla targhettina “S6” è un 3.0 tdi, la calandra l’ha sostituita il precedente proprioetario….

Che problemi dava il vecchio cambio sostituito? Puoi descriverli? Grazie e complimenti per l’opera!


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[lucaropa]

dunque inizialmente non cambiava poteva bloccarsi in qualunque marcia, poi abbiamo fatto lavaggio con additvo e sostituito l’olio ed è forse peggiorato oltrana non cambiare ha iniziato a sfollare appena si superavano i 2000giri, comunque come detto sopra sulle calamite nella coppo abbiamo trovato pezzi metallici, quindi qualcosa si è tritato, sarebbe stato da smontare tutto per saperne di più, ma ero finito…

[sckore]

dunque inizialmente non cambiava poteva bloccarsi in qualunque marcia, poi abbiamo fatto lavaggio con additvo e sostituito l’olio ed è forse peggiorato oltrana non cambiare ha iniziato a sfollare appena si superavano i 2000giri, comunque come detto sopra sulle calamite nella coppo abbiamo trovato pezzi metallici, quindi qualcosa si è tritato, sarebbe stato da smontare tutto per saperne di più, ma ero finito…

Ok, avevo già dei forti dubbi sulla opportunità o meno di effettuare un lavaggio al mio tiptronic, che presumo abbia 400.000 km sulle spalle, adesso sono sicuro che sia meglio tentare un cambio olio e vedere se migliora.
Ultima curiosità, quanto è costato il tiptronic usato?


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[lucaropa]

il mio consiglio è questo, scola l’olio apri la coppa e controlla cosa c’è sulle calamite, se trovi solo della limatura che somiglia ad una “barba” e non pezzi di metallo, potrebbe essere ok, a quel punto valuta lo stato dell’olio, quindi la densità, se sembra tutto nella norma puoi anche tentare il lavaggio, però 400k km non sono pochi, a occhio senza smontare tutto non si può valutare con precisione.
Considera che oltre alla meccanica anche valvole e meccatronica devono essere efficienti.
Il cambio l’ho pagato 600€ dopo una trattativa, ne voleva 900€, ritiro a mano a Trento.

[Securtec]

Ciao lucaropa, perdonami, ma anche il mio cambio và bene, ma a parer mio sembra abbia allungato le cambiate (credo la mia sia intorno ai 500K)... ma se lo faccio a caduta dalla coppa per 2/3 volte, migliora?

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Un'altra cosa... credo tra qualche mese di cambiare la mia 4f...
Vorrei proprio cambiare stile ed ero orientato verso una classe S 350, sempre 2009/10.... consigli? ( lo chiedo a tutti... buonasera ragazzi)

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