Io ho la tutela legale quindi non spendo assolutamente nulla in più di quello che spenderei annualmente...Originariamente Scritto da Garby81
Quindi le soluzioni sono 2 o mi correggono il problema di loro spontanea volontà oppure avranno battaglia
Io ho la tutela legale quindi non spendo assolutamente nulla in più di quello che spenderei annualmente...
Quindi le soluzioni sono 2 o mi correggono il problema di loro spontanea volontà oppure avranno battaglia
Ritirata oggi. Misurazioni dei dischi é ok. I dischi sono ok così come le pastiglie.
É stata fatta segnalazione ai tecnici audi (al di fuori del concessionario), eventualmente per procedere a una sostituzione dischi (che saranno poi gli stessi). Servizio sempre al top da parte della concessionaria.
Non credo però che ne uscirà fuori qualcosa anche dai guru technician.
Ommy, immagino tu abbia visto la mia auto in officina in questi giorni. Non so cosa ne pensi anche tu.
Soluzioni possono essere:
- fare la segnalazione in modo che la fabbrica ne sia a conoscenza
- riuscire a filmare lo sterzo mentre vibra in frenata in modo da avere anche una prova per eventuali segnalazioni, purtroppo quando era successo a me il mio cervello era troppo concentrato a dare nomi e appellativi vari ai santi sul calendario
La tutela legale includerebbe perizie tecniche di parte ed ogni altra cosa?
Buonasera a tutti, sono interessato alla discussione e mi farebbe molto piacere sapere come funziona il raffreddamento dei dischi. Leggendo la discussione non che mi sia molto chiaro.
comprende la causa che si andrebbe ad aprire in toto.
- - - Updated - - -
niente di speciale, praticamente la rotazione del disco va a forzare l'aria a circolare all'interno del disco portando via il calore che viene generato dall'attrito che si ha tra disco e pastiglia, solo che sui dischi della rs3 le cave di dissipazione sono direzionali perché sono inclinate e non dritte quindi per poter fare il loro lavoro al 100% devono rispettare delle leggi che sono fisiche e non inventate ne da me e ne dall'audi, montando i dischi nel modo in cui vengono montati da audi un disco (a quanto pare il lato guidatore) dissipa al 100% delle sue potenzialitá mentre il disco lato passeggero essendo montato con le cave al contrario dissipa all'80% magari e quel 20% in meno puó a lungo andare creare problematiche specialmente quando l'impianto é sotto forte stress.Buonasera a tutti, sono interessato alla discussione e mi farebbe molto piacere sapere come funziona il raffreddamento dei dischi. Leggendo la discussione non che mi sia molto chiaro.
per fare un esempio con numeri a casaccio: se il disco destro sotto stress arriva a 400 gradi il disco montato male magari arriva a 500 proprio per la sua minor capacita di dissipare, ed é li che si ha deformazione con conseguenti ed inevitabili vibrazioni che vengono poi trasmesse al volante, senza considerare la possibilitá di cristalizzazione delle pastiglie, della minor potenza frenante da un lato che puó portare la macchina a non avere piú una guida precisa perché la frenata non é piú equiparabile tra il disco destro e quello sinistro con conseguente possibilitá di cambio di traiettoria della macchina (tirerebbe verso il lato che frena di piú quindi tenderebbe a girare a destra)
Il discorso sarebbe ancora piú accentuato nel caso in cui il mezzo montasse come dicevo in qualche post fa dei cerchi in grado di canalizzare l'aria sul disco per aiutare ancor di piú la dissipazione di calore (per fare un esempio di cerchio che canalizza l'aria sul disco: OZ leggera HLT) in questo caso tenendo per veritieri i numeri da me prima specificati ci sarebbe un disco ancora piu freddo dei 400 gradi ed un disco che non solo risulterebbe piú caldo come prima,ma bensí tenderebbe ad opporre resistenza all'effetto canalizzante del cerchio
ovviamemente sono casi limite, ma spero di aver reso l'idea.
Grazie Jakry molto gentile per il tempo deidicato. Quindi funziona un po come un ventilatore centrifugo, giusto?
Ma l'aria da dove passa? Va bene dalle feritoie verso l'interno del cerchione, ma da dove prende l'aria? Da davanti mi pare che il disco sia chiuso, quindi dovrebbe prenderla dalla parte del giunto. Giusto?
luca.gonella (11-05-2016)
La cosa ironica come è segnalato in un altro post del forum e che leggendo la descrizione della nuova TTrs si sottolinea il nuovo sistema frenante potente come se sapessero che sulla nostra RS 3 hanno montato una cagata....comunque sarebbe bello vediamo le prime TTrs consegnate come andrà la storia cosa che vedo molto lunga da scoprire....
Il disco nella parte anteriore è aperto...è proprio lì che si riesce a vedere l'orientamento delle cave di raffreddamentoGrazie Jakry molto gentile per il tempo deidicato. Quindi funziona un po come un ventilatore centrifugo, giusto?
Ma l'aria da dove passa? Va bene dalle feritoie verso l'interno del cerchione, ma da dove prende l'aria? Da davanti mi pare che il disco sia chiuso, quindi dovrebbe prenderla dalla parte del giunto. Giusto?
Ho capito, quindi se il funzionamento è simile ad un ventilatore centrifugo cambiando il senso di rotazione cambia la direzione di flusso. Riassumendo, se i canali sono direzionati nel senso di marcia aspira dal centro ed espelle verso l'esterno, mentre se sono direzionati al contrario aspirano dall'esterno ed espellono verso l'interno. Ai fini del raffreddamento cosa cambia? Certo che è un bel grattacapo.
C'è un bel documento di circa 120 pagine (se no ricordo male) della Brembo in cui è spiegato per bene il disco è il suo funzionamento. Si chiama Il manuale del disco freno.
Permessi di Scrittura
Rispondi Citando
Segnalibri