vibrazione dischi freni rs3 8V

[Ombranera]

Perché non dovrebbe essere così scusa?? Se fosse identico mi chiedo perché ditte come brembo spendano centinaia di migliaia di euro per creare gli stampi del disco DX e SX...se fosse perfettamente la stessa cosa non dovrebbero esistere dischi con un verso prestabilito, invece esistono e se li fanno pure pagare bene

Il fatto che sarebbe meglio non è, di fatto, elemento che inficia il funzionamento.
Se Brembo ha fatto delle versioni che prevedono entrambi i dischi con un verso 'indietro' è una sua scelta commerciale, cosa che molti costruttori non adottano sui loro modelli (e non solo Audi).
Quindi, o i costruttori (tutto/i i team che prendono parte alla realizzazione di un veicolo) dovrebbero prendere insegnamento dai forum oppure....
Mi viene da pensare che:
- le auto prima di essere commercializzate subiscono molti test a cura di personale specializzato (collaudatori) e le auto vengono messe alla frusta immensamente di più che farebbe un qualsiasi conducente neo patentato o con poca esperienza.
Se questi, dopo le possibili modifiche adottate, ritengono di dare il via libera vuol dire che l'auto rispetta i canoni prescritti nel progetto.
Ci possono essere errori di progetto e se questi si manifestano in post produzione mi pare che di azioni di richiamo ne abbiano fatte, Audi e altri costruttori.
Ho letto da qualche parte, qui sul forum, che vengono suggeriti dischi freno di una ditta, che sembra sia la panacea di tutti i mali, ma occhio alle omologazioni e ai test/certificati di sicurezza, che se in caso di incidente imputabile ad equipaggiamenti non omologati, son dolori (oltre che per la vostra e per i trasportati, sicurezza).

[Garby81]

Ma secondo voi cosa pensano i fornitori di Audi quando si vedono recapitare sempre e soltanto ordini dei dischi anteriori di un lato solo?

[Cobra_RS]

Il fatto che sarebbe meglio non è, di fatto, elemento che inficia il funzionamento.
Se Brembo ha fatto delle versioni che prevedono entrambi i dischi con un verso 'indietro' è una sua scelta commerciale, cosa che molti costruttori non adottano sui loro modelli (e non solo Audi).
Quindi, o i costruttori (tutto/i i team che prendono parte alla realizzazione di un veicolo) dovrebbero prendere insegnamento dai forum oppure....
Mi viene da pensare che:
- le auto prima di essere commercializzate subiscono molti test a cura di personale specializzato (collaudatori) e le auto vengono messe alla frusta immensamente di più che farebbe un qualsiasi conducente neo patentato o con poca esperienza.
Se questi, dopo le possibili modifiche adottate, ritengono di dare il via libera vuol dire che l'auto rispetta i canoni prescritti nel progetto.
Ci possono essere errori di progetto e se questi si manifestano in post produzione mi pare che di azioni di richiamo ne abbiano fatte, Audi e altri costruttori.
Ho letto da qualche parte, qui sul forum, che vengono suggeriti dischi freno di una ditta, che sembra sia la panacea di tutti i mali, ma occhio alle omologazioni e ai test/certificati di sicurezza, che se in caso di incidente imputabile ad equipaggiamenti non omologati, son dolori (oltre che per la vostra e per i trasportati, sicurezza).

Sono completamente d'accordo sul discorso dell'omologazione, un po' meno sul discorso dei test pre produzione, il fatto che siano stati testati muletti in lungo e in largo non esclude la possibilità che ci siano problemi così come non assicura che tutti i componenti siano adeguati. Non sarebbe la prima volta che un impianto frenante è sottodimensionato o presenta dei problemi, vedi GTI mk6 o RS3 della precedente generazione.
In ogni caso il fatto che più utenti presentino le stesse problematiche supporta quello che ho scritto sopra (che i test pre serie non escludono errori progettuali), se il problema non fossero i dischi, sarebbe comunque qualcos'altro perché non si può negare il fatto che più di un possessore Rs3 ha lamentato problemi, quindi in ogni caso esiste un errore/difetto (magari dovuto anche a tolleranze in fase di produzione errate).
Vediamo se giopanet riscontra delle differenze con le EBC (tra una settimana girerai anche a Monza se non ho letto male da qualche parte giusto?)

[giopanet]

Dopo aver fatto 5000Km con le pastiglie originali e avendo volutamente strapazzato bene i freni fino a finire quasi le pastiglie stesse, ho montato pastiglie nuove EBC GIALLE e sono andato in pista a Monza dove in 50min di turno ben tirato ho quasi finito anche le pastiglie EBC tirando volutamente ripetute staccate al limite da velocità molto elevate (240Km/h alla prima variante) Ebbene i dischi hanno finora retto benissimo tutto questo e non trasmettono nessuna vibrazione. Anche il consumo mi sembra molto ridotto e regolare.
Le EBC GIALLE rispetto alle pastiglie originali danno più feeeling e maggior risposta già a freddo.

Quindi per quanto mi riguarda impianto freni all'anteriore di ottima qualità e fantastico mordente.
Come detto in precedenza sono dischi rumorosi e trasmettono a causa dei fori una rumorosità "vibrante" ma di fatto non vibrano.
Dopo la seduta in pista i fori si sono completamente riempiti di polvere di pastiglia e ho notato, tornando a casa, che la rumorosità è praticamente scomparsa, questo conferma che i fori sono la causa della stessa.

Unico problema rilevato solo in pista i tubi in gomma cedono e tolgono feeling al pedale pertanto farò sicuramente mettere i tubi in treccia metallica all'anteriore

Ciao

[Ombranera]

Dopo aver fatto 5000Km con le pastiglie originali e avendo volutamente strapazzato bene i freni fino a finire quasi le pastiglie stesse, ho montato pastiglie nuove EBC GIALLE e sono andato in pista a Monza dove in 50min di turno ben tirato ho quasi finito anche le pastiglie EBC tirando volutamente ripetute staccate al limite da velocità molto elevate (240Km/h alla prima variante) Ebbene i dischi hanno finora retto benissimo tutto questo e non trasmettono nessuna vibrazione. Anche il consumo mi sembra molto ridotto e regolare.
Le EBC GIALLE rispetto alle pastiglie originali danno più feeeling e maggior risposta già a freddo.

Quindi per quanto mi riguarda impianto freni all'anteriore di ottima qualità e fantastico mordente.
Come detto in precedenza sono dischi rumorosi e trasmettono a causa dei fori una rumorosità "vibrante" ma di fatto non vibrano.
Dopo la seduta in pista i fori si sono completamente riempiti di polvere di pastiglia e ho notato, tornando a casa, che la rumorosità è praticamente scomparsa, questo conferma che i fori sono la causa della stessa.

Unico problema rilevato solo in pista i tubi in gomma cedono e tolgono feeling al pedale pertanto farò sicuramente mettere i tubi in treccia metallica all'anteriore

Ciao

Caspita e adesso chi glielo spiega a quelli che dicono che i freni hanno la ventilazione contraria e che Audi non sa fare impianti frenanti all'altezza?

[jakry]

Caspita e adesso chi glielo spiega a quelli che dicono che i freni hanno la ventilazione contraria e che Audi non sa fare impianti frenanti all'altezza?

peccato che in ogni caso la ventilazione é contraria eheheh ho anche discusso di questo fatto con un altro mio amico ingegnere (io meccanico lui dell'autoveicolo) e anche lui conferma che la ventilazione é al contrario, e per chi dice che anziche aspirare dal centro per espellere all'esterno aspira dall'esterno per espellere al centro si ricordi che entra in causa ed esiste anche la forza centrifuga ;)

[Ombranera]

peccato che in ogni caso la ventilazione é contraria eheheh ho anche discusso di questo fatto con un altro mio amico ingegnere (io meccanico lui dell'autoveicolo) e anche lui conferma che la ventilazione é al contrario, e per chi dice che anziche aspirare dal centro per espellere all'esterno aspira dall'esterno per espellere al centro si ricordi che entra in causa ed esiste anche la forza centrifuga ;)

Spero che l'appunto circa la forza centrifuga non l'abbia fatto l'ingegnere
Ma rimane il fatto che le nozioni di fisica non sono chiacchiere da forum e giopanet conferma che chi ha dei problemi ai freni è meglio che si compri un corso di guida, sarebbero i soldi meglio spesi.

Ripeto, magari eravate distratti, il fatto che le alette siano al contrario NON pregiudica in alcun modo il passaggio dell'aria al raffreddamento dei dischi. Punto

Buona giornata

[jakry]

Perdonami, sono anche io ingegnere, ma non capisco perché non ti fidi di quello che ti stiamo dicendo, e non ti fidi nemmeno di brembo che lo specifica nella sua guida.
Vabbe pensare come volete...
Buone frenate ;)

[Ombranera]

Perdonami, sono anche io ingegnere, ma non capisco perché non ti fidi di quello che ti stiamo dicendo, e non ti fidi nemmeno di brembo che lo specifica nella sua guida.
Vabbe pensare come volete...
Buone frenate ;)

Perchè un ingegnere non mi avrebbe parlato di forza centrifuga in un sistema di aria forzata. Ti faccio un esempio: se un vetilatore a piantana (quello che si usa in estate) ti metti davanti senti l'aria che ti soffia in faccia, ma se ti metti dietro senti l'aria aspirare, così come avviene nei ventilatori a soffitto, che se girano in un verso spostano l'aria dall'alto verso il basso, mentre se fatti girare al contrario aspirano dal basso verso l'alto.
Di cosa stiamo parlando?

ps: Brembo ha famiglia e deve guadagnare sui creduloni

[redman]

Scusate io non sono ingegnere,ma mi vibrava il pedale del freno e sottolineo il pedale,confermato anche dal tecnico audi rs e sottolineo rs.
Bye bye a todos