Ho trovato questa spiegazione sul web:Originariamente Scritto da maske
"Trattasi di un autobloccante meccanico a Slittamento Limitato (L.S.D)
Lo scopo del differenziale a slittamento limitato o LSD dall’acronimo inglese di
Limited Slip Differential, e’ quello di gestire la differenza di momento angolare (coppia e velocità)
tra le due ruote ad esso connesse.
I differenziali a slittamento limitato si divisoni in due categorie principali:
1)Sensibili alla Coppia
2)Sensibili alla Velocita'
Differenziali Autobloccanti Sensibili alla Coppia :
I differenziali autobloccanti sensibili alla coppia basano il loro funzionamaneto su un meccanismo
capace di autoregolarsi in base alla quantita’ si coppia ad esso trasmessa.
Esistono due tipi di differenziali autoblocanti sensibili alla coppia, quelli a frizione e quelli a ingranaggi.
I differenziali autobloccanti sensibili alla coppia che usano un sistema a frizione sono i piu’ diffusi
nelle auto da competizione. Essi sono costosi, rumorosi e richiedono frequente manutenzione,
per questo il loro uso e' limitato. Il loro funzionamento e’ basato su una serie di piattelli in contatto
tra di loro e interposti tra i semiassi. Questo sistema reagisce alla differenza di coppia che
si crea tra i semiassi durante una curva. Maggiore e' la differenza di coppia, maggiore e' la pressione
esercitata sui dischi della frizione e quindi maggiore e' la forza che che blocca i due semiassi.
Anche senza una differenza di coppia (come in rettilineo) le ruote sono bloccate dal contatto
tra i piattelli della frizione, la forza con cui esse sono bloccate dipende da come sono regolati
i piattelli e dalla loro usura.
Da tenere in considerazione e' anche il fatto che i differenziali a frizione devono essere rodati per
un periodo di circa 30 minuti guidando in un "8" e alternando accelerazioni a decelerazioni.
Questo periodo di rodaggio e' necessario per non rovinare irreparabilmente i dischi della frizione.
I differenziali autobloccanti sensibili alla coppia che usano un sistema a ingranaggi invece sono
molto diffusi su veicoli stradali. Essi usano un sistema a “vite infinita” per distribuire la coppia del motore.
Alcuni esempi sono il Torsen usato sulle Audi Quattro come differenziale centrale e il Quaife.
Un vantaggio del sistema a ingranaggi rispetto a quello a frizione e’ il minor costo e la minore
usura dell’apparato, ma il suo svantaggio principale e’ rappresentato dal fatto che entrambe
le ruote devono avere aderenza perche’ esso funzioni. Se una ruota e’ sul ghiaccio, ad esempio,
il sistema ad ingranaggi si comporta come un differenziale aperto e non trasmette la coppia alla ruota sull’asfalto. "
Aggiungo che il diff. che monto sulla CupRona funge "solo" in accelerazione perchè in decelarazione si comporta come un diff.aperto
(ricordate che avevo scritto che devo dare gas in curva perchè altrimenti torna il sottosterzo congenito?)
La percentuale di bloccaggio non l'ho scelta io! me l'hanno mandato così
e non credo si possa tarare diversamente.
Come accennato sopra l'autobloccante che monto è sensibile alla Coppia sicchè
il parametro fondamentale da valutare sarà l'incremento di coppia... al momento mi attesto
sui 350 nm, con la prossima elaborazione potrei avere un incremento di circa 200 nm ... vedremo come si comporterà l'autobloccante!
... prima di fasciarmi la testa sarà meglio romperlaho scaricato il catalogo Carrillo,ma non ci sono prezzi. Per i freni vedrai che tra un pò dovrai preoccuparti invece
Non hai la lavorazione della testata,ma la tua andrà comunque molto forte ed essendo salito sulla gigia credo che metterai a dura prova sia il Quaife che i brembo. Non a caso matteo ha sostituito il kit Brembo GT,era sottodimensionato al motore probabilmente...
vedremo! ... come ho avuto modo di scrivere sono uno di quelli che vede le elaborazioni al rovescio ... prima assetto e trazione poi potenza!
Quando m'accorgerò che i "cavalli" da "frenare" sono troppi vedro di passare a qualcosa di più performante!... in quel momento vi consiglio di guardare sul mercatino perchè l'impianto che monto è davvero fantastico!
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