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Discussione: La mia Audi A3 1.9 TDI 1998 tutta originale

  1. #21
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    Grazie cuore_audi,

    Non penso che la mia abbia il giunto viscostatico che dici, la due ventole sono comandate da due motori elettrici.
    Ho fatto qualche ricerca in rete ma non ho ancora trovato risposta ai miei dubbi.
    Volevo capire che sensore di temperatura comanda l'accensione delle ventole e capire se posso ponticellarlo e verificare il funzionamento.
    In questo modo potrei essere quasi certo che sia quella la causa.
    Da quello che ho capito dovrebbero esserci diversi sensori di temperatura, ad esempio quello che vedo da centralina clima funzione, visto che è coerente con l'indicatore di temperatura a cruscotto.

    Qualcuno hai qualche suggerimento da darmi?

    Riguardo all'olio ormai è da dieci anni che lo uso e lo cambio ogni 30.000 km. Tieni presente che ogni anno e mezzo lo cambio e sono uno che non tira il motore per il collo, anzi.

  2.  

  3. #22
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    Alla soglia dei 400.000 km mi sono tolto lo sfizio di cambiare il debimetro e quasi casualmente ho avuto la possibilità di sostituire la valvola waste-gate regolazione geometria variabile turbina con una di seconda mano.
    Con il primo intervento la macchina ha avuto un sensibile miglioramento e con la sostituzione dell'attuatore pneumatico l'auto è praticamente rinata.
    Il meccanico mi ha detto che la membrana era bucata, e quindi non svolgeva più la sua funzione.
    Purtroppo poco giorni dopo mi sono accordo della perdita di gasolio dalla pompa iniettori (vedere nuova discussione).

    Interventi fatti:

    N° 1 interruttore luci (sostituito);
    N° 2 alternatori (recuperati da auto demolitore);
    N° 1 chiave di accensione (fatta fare nuova);
    N° 1 distributore turbina bloccato (sbloccato grazie al Vs. Aiuto);
    N° 1 debimetro ( recuperati da auto demolitore);
    N° 1 maniglia interna lato guidatore (recuperato da auto demolitore);
    N° 1 frizione fatta a 285.000 km (acquistata in rete);
    N° 4 candelette di pre-accensione;
    N° 1 gommini silent-block;
    N° 1 ventola clima problema bronzine (recuperata da auto demolitore);
    N° 1 termostato ( sostituito grazie al Vs aiuto);
    N° 1 temporizzatore tergi (pulito contatti relè);
    N° 1 motore avviamento a 339.000 km (sostituito);
    N° 1 plastiche alzacristalli lato guidatore;
    N° 1 debimetro Pierburg (acquistato in rete);
    N° 1 valvola waste-gate (seconda mano).

  4. #23
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    Ieri con temperatura motore a 90 °C ho notato per la prima volta che del tubicino di scarico/ricircolo del liquido di rafreddamento usciva liquido che andava in scarico nell'ampolla di rabbocco del liquido stesso.
    In poche parole nella vaschetta dove si mette acqua entrava del liquido dal piccolo tubicino laterale.

    É tutto normale?

    Grazie in anticipo.

  5. #24
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    A 450.000 km aggiorno la scheda degli interventi di manutenzione straordinaria eseguiti.

    Interventi fatti (in ordine cronologico):

    N° 1 interruttore luci (sostituito);
    N° 2 alternatori (recuperati da auto demolitore);
    N° 1 chiave di accensione (fatta fare nuova);
    N° 1 distributore turbina bloccato (sbloccato grazie al Vs. Aiuto);
    N° 1 debimetro ( recuperati da auto demolitore);
    N° 1 maniglia interna lato guidatore (recuperato da auto demolitore);
    N° 1 frizione fatta a 285.000 km (acquistata in rete);
    N° 4 candelette di pre-accensione;
    N° 1 gommini silent-block, testine, biellette
    N° 1 ventola clima problema bronzine (recuperata da auto demolitore);
    N° 1 termostato ( sostituito grazie al Vs aiuto);
    N° 1 temporizzatore tergi (pulito contatti relè);
    N° 1 motore avviamento a 339.000 km (sostituito);
    N° 1 plastiche alzacristalli lato guidatore;
    N° 1 debimetro Pierburg (acquistato in rete);
    N° 1 valvola waste-gate (seconda mano);

    N° 1 sostituzione guarnizioni pompa iniettori;
    N° 1 compressore clima a 435.000 km (recuperato da auto demolitore);
    N° 1 pinza freno post. destro (ricambio revisionato).

  6. #25
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    Ciao! Volevo chiederti cos'è il "distributore turbina". È il meccanismo della geometria variabile? Come l'hai sbloccato e soprattutto come ti sei accorto che era bloccato?

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  7. #26
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    Ciao! Volevo chiederti cos'è il "distributore turbina". È il meccanismo della geometria variabile? Come l'hai sbloccato e soprattutto come ti sei accorto che era bloccato?

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    Ciao Stu,

    Si, intendo il meccanismo di alette mobili della geometria variabile che alimenta la turbina.
    Più che il meccanismo penso si fossero bloccate fisicamente le alette mobili sul carter, ho fatto una pressione verticale dall'alto sull'asta di comando con un grosso cacciavite.
    Io ho notato i seguenti sintomi: la macchina non saliva altre i 2000-3000 giri/min e in salita proprio non andava avanti se non a marce molto basse.
    Poi ho verificato che la geometria fosse bloccata e ho provato a sbloccarla.

  8. #27
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    Ciao Stu,

    Si, intendo il meccanismo di alette mobili della geometria variabile che alimenta la turbina.
    Più che il meccanismo penso si fossero bloccate fisicamente le alette mobili sul carter, ho fatto una pressione verticale dall'alto sull'asta di comando con un grosso cacciavite.
    Io ho notato i seguenti sintomi: la macchina non saliva altre i 2000-3000 giri/min e in salita proprio non andava avanti se non a marce molto basse.
    Poi ho verificato che la geometria fosse bloccata e ho provato a sbloccarla.
    Ecco. Praticamente a me una volta si era staccato un tubicino della pompa a vuoto. E la macchina aveva gli stessi sintomi che hai indicato tu. Poi ho riattaccato quel tubicino e la macchina si è ripresa. Io pensavo che quel tubo comandava la wastgate ma alla luce di quello che hai scritto tu credo che quel tubicino comandava proprio la geometria variabile!

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  9. #28
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    Io pensavo che quel tubo comandava la wastgate ma alla luce di quello che hai scritto tu credo che quel tubicino comandava proprio la geometria variabile!

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    La wastgate dovrebbe essere proprio l'attuatore pneumatico che mediante un’asta agisce sulla geometria variabile della turbina.

  10. #29
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    La wastgate dovrebbe essere proprio l'attuatore pneumatico che mediante un’asta agisce sulla geometria variabile della turbina.
    Ni. Perché teoricamente è la valvola che gestisce la pressione massima e devia i gas di scarico quando si esagera con la sovralimentazione.

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