Posso solo ringraziarti...
Posso solo ringraziarti...
Con la batteria moll, che è esaurita, la centralina si è adattata a livelli di batteria usurata.
Se lasci i codici moll, è possibile che la nuova batteria non lavori al meglio. Viene ricaricata male, come se fosse usurata.
Cambia il codice della batteria, metti un valore a caso, senza preoccuparti troppo. Lo lasci per un giorno o due, fai un po' di strada con la macchina, poi rimetti il codice moll orginario.
La centralina in quel modo capisce che la batteria è nuova, che è "diversa" rispetto a prima.
Crederà di aver collegato una moll nuova, e tu hai messo la varta, ma con caratteristiche del tutto simili.
Secondo me il problema è risolto.
È un discorso che può stare in piedi? È una castroneria?
Alla centralina 61-battery regul. non ci ho mai messo mano (sulla mia a3 non esiste), ma mi piace scoprire i dettagli, ragionare e confrontare idee.
sono veramente all'avanguardia della tecnica.... come il mio avatar: va a PELLET!!
Ecco, pulce nell'orecchio...e che codici vado a mettere? Non penso accetti numeri messi a caso...Originariamente Scritto da cpdA3
E se eventualmente lasciassi l'auto senza batteria per un'oretta, magari si resetta tutto e poi monto la nuova senza apportare modifiche
Ultima modifica di sirboxer; 08-04-2016 alle 11:56
anche io vado a supposizioni, come cpdA3, e come lui son curioso di interoretare le logiche di funzionamento di queste auto.
io , visto che le caratteristiche delle due batterie da nuove possono considerarsi equivalenti, lascerei il codice di quella vecchia.
Se è vero che la centralina "legge" ed "interpreta" lo stato della batteria (ovvero ne valuta l'efficienza attuale), è vero anche che dopo qualche ciclo di funzioamento riporterebbe i valori registrati nella norma di una batteria nuova.
per azzerare le memorie flash in centralina devi sì scollegare la batteria, ma anche cortocircuitare i due cavi di potenza rosso e nero (ovviamente dopo averli scollegati entrambi dalla batteria)
l'ordine di stacco e riattacco dei cavi è importante, e va seguito alla lettera.
PRIMA scollegare il negativo, POI il positivo
per ricollegare, PRIMA collegare il positivo, e POI il negativo.
il negativo è sempre il primo a dover essere scollegato, e sempre l'ultimo a dover essere collegato.
per staccare semplicemente la batteria, staccare sempre il negativo.
(non chiedetemi il perchè di questa cosa, ma è riportata in ogni manuale d'officina di qualsiasi veicolo, quindi la ritengo veritiera)
- - - Updated - - -
anche io vado a supposizioni, come cpdA3, e come lui son curioso di interoretare le logiche di funzionamento di queste auto.
io , visto che le caratteristiche delle due batterie da nuove possono considerarsi equivalenti, lascerei il codice di quella vecchia.
Se è vero che la centralina "legge" ed "interpreta" lo stato della batteria (ovvero ne valuta l'efficienza attuale), è vero anche che dopo qualche ciclo di funzioamento riporterebbe i valori registrati nella norma di una batteria nuova.
per azzerare le memorie flash in centralina devi sì scollegare la batteria, ma anche cortocircuitare i due cavi di potenza rosso e nero (ovviamente dopo averli scollegati entrambi dalla batteria)
l'ordine di stacco e riattacco dei cavi è importante, e va seguito alla lettera.
PRIMA scollegare il negativo, POI il positivo
per ricollegare, PRIMA collegare il positivo, e POI il negativo.
il negativo è sempre il primo a dover essere scollegato, e sempre l'ultimo a dover essere collegato.
per staccare semplicemente la batteria, staccare sempre il negativo.
(non chiedetemi il perchè di questa cosa, ma è riportata in ogni manuale d'officina di qualsiasi veicolo, quindi la ritengo veritiera)
- - - Updated - - -
sto bug del doppio post sta rompendo le scatole..
OGNI messaggio che posto, risulta raddoppiato..
ho raccolto varie info nel tempo, ma la codifica della batteria resta misteriosa.
lo scorso ottobre, un utente affidabile (che purtroppo in seguito ha lasciato il forum), aveva scritto:
ho preso per buona questa informazione, senza approfondire, perche' quell'utente aveva feedback molto elevato, scriveva con cognizione di causa, mi aveva fatto "buona impressione".la centralina di governo della batteria ha uno storico della stessa, sa in quanto tempo si ricarica e in quanto tempo perde le sue capacità di accumulo.
A seguito di questi dati gestisce al meglio la ricarica.
Se monti una batteria nuova senza codificare, la centralina seguita a gestirla come fosse 'anziana', mentre andrebbe gestita per una 'giovane'.
Non so se mi sono spiegato, poi è chiaro che la batteria nuova darà il corretto funzionamento comunque. "
ecco perche' ho segnalato questa possibilita', nel mess #12, poche ore fa.
come dice correttamente MARZO, rimaniamo sempre nell'ambito delle supposizioni.
purtroppo nessuna informazione in mio possesso deriva da officine ufficiali, o manuali audi, o altre fonti "sicure".
sono veramente all'avanguardia della tecnica.... come il mio avatar: va a PELLET!!
Cosa intendi per "cortocircuitare"? Basta seguire la sequenza di scollegamento/collegamento dei cavi (che hai scritto) o una volta scollegati i cavi dalla batteria vanno fatti toccare tra loro?
Questo cortocircuito, oltre al reset, può comportare danni?
vanno fatti toccare tra loro e tenuti attaccati per qualche istante,per dare modo ai condensatori di scaricarsi.
Di danni non ne fai, perchè la batteria è scollegata.
ma questa procedura azzera solo le memorie flash, ossia quelle di auto-adattamento ciclico.
le memorie di tipo "storico" non vengono interessate.
la logica della batteria non la conosco.
se come dice cpdA3 è una memoria di tipo storico non cambierebbe nulla.
Se invece la centralina determina l'efficienza della batteria ciclicamente allora potrebbe essere utile.
Comunque l'operazione NON è dannosa, quindi al massimo non cambierà nulla.
Qua ci sono i codici per la Varta Silver 95 ah... che dovrebbe essere 850A... puoi provare e vedere se è tutto ok.
http://www.a6-wiki.de/index.php/Codi...zen.2Fcodieren
La mia è da 800A...in ogni caso mi sembra di poter dire che il primo codice potrà rimanere lo stesso che ho ora, cambierà il codice marca in VAO, resta il dubbio dell'ultimo codice da 10 cifre...
Ciao ragazzi,
è un po di giorni che la macchina mi da errori esp.
Ho pensato fosse la batteria che inizia ad andare.
Allora ho provato a smontarla ed ho notato che ha questo codice della VARTA .4L0915105 12V 105Ah 580A DIN 950A/SAE/GS AGM
Dopo per curiosità ho fatto una vaggata ed ho notato che il codice riportato non è uguale a quello della batteria 4F0915105E JCB 581128S016
Cosa mi consigliate di fare?
Permessi di Scrittura
Rispondi Citando
Segnalibri