interessanti considerazioni.
il gas rapido montato sulle moto però non aumentava assolutamente la ripresa.
consentiva solo di spalancare il gas velocemente, senza dover ruotare il polso di 90°.
ma se su una moto priva del gas rapido spalancavi comunque in maniera immediata il gas l'effetto era il medesimo.
il modulo invece (non so come) si comporta diversamente
su un auto senza modulo se premi di colpo il gas l'auto risponde comunque più lentamente rispetto a quella col modulo.
è questo che non mi spiego..
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sulle messe a punto di fino in realtà di gente che le fa ce n'è ancora per fortuna
le uniche auto che ho avuto rimappate sono state riviste proprio in quel modo
(ovviamente non bastano 3 ore..)
si parla di ripetute prove su strada con software collegato, rullate e rilevamenti strumentali di quasi tutti i valori interessati.
ma la messa a punto richiede proprio questo.
rimappare per ottenere solo un aumento prestazionale è una cosa.
riscrivere le mappe per ottimizzare la resa è un altro, indipendentemente dalle prestazioni che vogliamo ricercare.
le mappe originali non possono certo essere considerate una messa a punto.
perchè?
semplicemente perchè una messa a punto la dovresti fare dopo che il motore si è assestato.
Poi perchè ogni motore è diverso dall'altro, sebbene apparentemente identici.
su uno stesso motore vengono montati componenti prodotti in lotti differenti, da ditte differenti, e con caratteristiche non identiche.
Classico è il caso dei pistoni, che sebbene debbano rispettare le specifiche di progettazione, hanno una tolleranza.
e questa tolleranza non è poca..
Non a caso, ad esempio, la guarnizione della testa della nostra audi è fornita in ben 3 pezzi in unica confezione.
Sono 3 guarnizioni di differente spessore, e sul manuale di officina è descritto come misurare e valutare quale delle 3 montare, a seconda della distanza del cielo del pistone.
Dato il range delle tolleranze descritte, è desumibile una certa differenza di RDC (compressione) anche montando la guarnizione giusta.
(differenza la RDC peraltro riscontrabile su tutti i motori anche se avessero i pistoni identici, solo in virtù dell'assestamento dopo un breve periodo d'uso)
se consideriamo che in un diesel il RDC influenza direttamente l'innesco della carica fresca, va da sè che a fronte di una variazione di questo andrebbero cambiati anche i valori di anticipo.
ma in fabbrica, sono impossibilitati a mettere a punto ogni singolo motore, e tra l'altro sono motori che non hanno ancora girato, quindi l'assestamento non è ancora avvenuto (sarebbe quindi quasi inutile tentare di metterli a punto ora quando tra 5000 km richiederebbero una nuova messa a punto)
fermo restando quindi che ogni motore della identica serie se provato al banco denoterebbe valori differenti, le case utilizzano una mappatura standard, cercando di mantenere quantomeno i valori di potenza, consumo, emissioni il più vicino possibile a quelli di omologazione del prototipo.
ma talvolta non basta.
magari provando 10 motori omologati per 130 cv ne troveremmo 3 da 120cv, due da 125, e magari qualcuno che si avvicina a 140, anche se assemblati con pezzi identici.
per questo motivo talvolta le mapapture standard previste dalla casa madre sono più d'una.
Bmw ad esempio fornisce come ricambio la ECU vergine, oppure con caricata la mappa originale previa fornitura del telaio, in modo da caricargli quella giusta tra le TRE che erano disponibili in fabbrica per quel motore, e ti danno la ecu nuova con i dati uguali a quelli della ecu originale, magari differenti da quella del veicolo che ha lasciato la catena di montaggio appena dopo la tua.
altro discorso è il paese di destinazione.
un motore che funziona a livello del mare avrebbe bisogno di una messa a punto differente da quello che lavora a 2000 metri.
Idem per un motore destinato a marciare in algeria piuttosto che uno in svezia.
Stessa cosa per i carburanti.
inutile dare un certo anticipo ad un motore che utilizzerà gasolio con numero di cetano 40 (in alcuni paesi se va bene), mentre sarebbe utile su uno che si rifornirà con gasolio avente valore cetanico più alto.
insomma, per svariate ragioni, la mappatura originale è tutto fuorchè una messa a punto.
deve per forza di cose utilizzare una mappatura che vada bene un pò dappertutto, e nelle condizioni più svariate
rimappando l'auto dopo un primo periodo di utilizzo, e adeguandone i valori è quindi sicuramente possibile aumentarne la resa termodinamica.
di fatto sarà possibilissimo sortire una migliore regolarità di funzionamento, emissioni minori, e minori consumi, anche a fronte di un miglioramento prestazionale (ovviamente sino a un certo limite)
mi si scusi la lunga pappardella..
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Originariamente Scritto da (marzo)
) quello delle tre guarnizioni potrebbe essere un'escamotage per non creare problemi al rettificatore/meccanico (e, perché, no... al Cliente) anche in caso di ulteriore "spianata"...
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