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Discussione: Valvola comando depressione rotta audi a3 1.9

  1. #1
    Audi lover
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    Predefinito Valvola comando depressione rotta audi a3 1.9

    Ragazzi sentivo troppo rumore oggi mentre accelleravo quindi sento che proviene dalla valvola che si trova sul radiatore egr quella di plastica ner per capirci e come provo a tirarla scopro che è rotta e se ne venuta in mano... Lho staccata e il tubicinonè vuoto ma non ho anomalie come faccio? Problemi?

  2.  

  3. #2
    Audi lover
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    Nessuno aiuto ragazzi?

  4. #3
    Audi lover L'avatar di (marzo)
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    hai qualche foto?
    perchè non ho capito esattemente cosa si è rotto, o cosa è successo.

  5. #4
    Audi lover L'avatar di cpdA3
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    Scrivi anche la sigla del motore (punto P5 del libretto di circolazione), o almeno scrivi la cilindrata, l'anno di produzione, il tipo di alimentazione, ecc.

    Quoto l'utente marzo. Metti qualche foto del pezzo rotto, perché dalla tua descrizione è molto dura capire.
    sono veramente all'avanguardia della tecnica.... come il mio avatar: va a PELLET!!

  6. #5
    Audi lover
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    Citazione Originariamente Scritto da (marzo) Visualizza Messaggio
    hai qualche foto?
    perchè non ho capito esattemente cosa si è rotto, o cosa è successo.
    Basta scrivere il titolo su internet è quel funghetto che si trova sul radiatore dei gas di scarico che si apre e chiude... Motore bkc 1.9 tdi 105cv
    http://www.espertoautoricambi.it/aud...-a-depressione

  7. #6
    Audi lover L'avatar di (marzo)
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    non si accende la spia perchè quell'attuatore dirotta semplicemente i gas attraverso lo scambiatore o meno, a seconda della temperatura del motore, variandone leggermente la temperatura stessa , ma li convoglia comunque attraverso la valvola egr, che rimane quindi ancora funzionante.

    diciamo che lo scmbiatore non è necessario per un corretto funzionamento del motore (alcuni ne sono privi)

    quindi di danni non ne fai anche lasciandolo così.

    l'unica accortezza in questo caso è tappare il tubetto della depressione nel caso fosse aperto (o nel caso che il polmoncino sia rotto e vi sia uno sfiato)

  8. #7
    Audi lover
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    Citazione Originariamente Scritto da (marzo) Visualizza Messaggio
    non si accende la spia perchè quell'attuatore dirotta semplicemente i gas attraverso lo scambiatore o meno, a seconda della temperatura del motore, variandone leggermente la temperatura stessa , ma li convoglia comunque attraverso la valvola egr, che rimane quindi ancora funzionante.

    diciamo che lo scmbiatore non è necessario per un corretto funzionamento del motore (alcuni ne sono privi)

    quindi di danni non ne fai anche lasciandolo così.

    l'unica accortezza in questo caso è tappare il tubetto della depressione nel caso fosse aperto (o nel caso che il polmoncino sia rotto e vi sia uno sfiato)
    il polmoncino ha solo la staffa rotta... sicuro che posso lasciare cosi? magari o lo tappo oppure lo attacco vicino al polmoncino e lo fisso da qualche parte... ma poi la staffa di ferro dove andava attacato questo polmone per aprire e chiudere non al devo toccare? non fa niente che va come gli pare?

  9. #8
    Audi lover L'avatar di (marzo)
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    Citazione Originariamente Scritto da andros94 Visualizza Messaggio
    il polmoncino ha solo la staffa rotta... sicuro che posso lasciare cosi? magari o lo tappo oppure lo attacco vicino al polmoncino e lo fisso da qualche parte... ma poi la staffa di ferro dove andava attacato questo polmone per aprire e chiudere non al devo toccare? non fa niente che va come gli pare?
    va come gli pare ma cambia praticamente nulla.

    cambia solo che i gas esausti riciclati in aspirazione quando si attiva la egr avranno una temperatura leggermente differente, influenzando di pochissimo la combustione, e di conseguenza varierà di pochissimo il tenore di ossidi di azoto emessi in atmpsfera.

    ma tieni conto che questa differenza si avrà solo quando è attivo il ricircolo gas di scarico (egr), ossia solo quando a valvola egr si apre.
    (si apre solo al minimo, ma dopo 2 minuti si richiude comunque, e quando vai piano piano in colonna. Quando viaggi normalmente la egr non funziona proprio.

    il sistema EGR infatti peggiora volutamente la combustione, diminuendo in questo modo il potere calorifico sviluppato e di conseguenza la formazione di ossidi di azoto, che si sviluppano in maniera proporzionale al calore della combustione
    Ma una diminuzione del potere calorifico equivale ad una minore pressione media sul pistone ovvero ad una minor potenza specifica.
    Appare chiaro quindi il perchè il sistema EGR venga fatto funzionare solo quando non si richiede potenza al motore.

    Ma anche lo scambio termico che avviene nel radiatorino egr mica avviene sempre
    dipende dalla temperatura, dalla temperatura del liquido raffeddamento.

    le differenza sono più teoriche che pratiche quindi

    se vuoi ripristinare tutto come in origine ripara la staffa
    Altrimenti lascialo così che l'auto funziona comunque in maniera normale e non succede nulla.
    (al massimo lo stacchi e il tubicino lo tappi)

    (paradossalmente, potresti eliminare sia lo scambiatore che addirittura tutto il sistema dell'EGR, che il motore funzionerebbe decisamente Meglio.)

  10. #9
    Audi lover
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    Citazione Originariamente Scritto da (marzo) Visualizza Messaggio
    va come gli pare ma cambia praticamente nulla.

    cambia solo che i gas esausti riciclati in aspirazione quando si attiva la egr avranno una temperatura leggermente differente, influenzando di pochissimo la combustione, e di conseguenza varierà di pochissimo il tenore di ossidi di azoto emessi in atmpsfera.

    ma tieni conto che questa differenza si avrà solo quando è attivo il ricircolo gas di scarico (egr), ossia solo quando a valvola egr si apre.
    (si apre solo al minimo, ma dopo 2 minuti si richiude comunque, e quando vai piano piano in colonna. Quando viaggi normalmente la egr non funziona proprio.

    il sistema EGR infatti peggiora volutamente la combustione, diminuendo in questo modo il potere calorifico sviluppato e di conseguenza la formazione di ossidi di azoto, che si sviluppano in maniera proporzionale al calore della combustione
    Ma una diminuzione del potere calorifico equivale ad una minore pressione media sul pistone ovvero ad una minor potenza specifica.
    Appare chiaro quindi il perchè il sistema EGR venga fatto funzionare solo quando non si richiede potenza al motore.

    Ma anche lo scambio termico che avviene nel radiatorino egr mica avviene sempre
    dipende dalla temperatura, dalla temperatura del liquido raffeddamento.

    le differenza sono più teoriche che pratiche quindi

    se vuoi ripristinare tutto come in origine ripara la staffa
    Altrimenti lascialo così che l'auto funziona comunque in maniera normale e non succede nulla.
    (al massimo lo stacchi e il tubicino lo tappi)

    (paradossalmente, potresti eliminare sia lo scambiatore che addirittura tutto il sistema dell'EGR, che il motore funzionerebbe decisamente Meglio.)
    Stessa cosa che potrei fare anche con l egr quindi? Nel senso tappare il tubo posto sopra l egr? Poi dovrebbe essere staccata vero?

  11.  

  12. #10
    Audi lover L'avatar di (marzo)
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    Citazione Originariamente Scritto da andros94 Visualizza Messaggio
    Stessa cosa che potrei fare anche con l egr quindi? Nel senso tappare il tubo posto sopra l egr? Poi dovrebbe essere staccata vero?
    se la tua Egr è ad azionamento pneumatico, tappando il tubicino di gomma blocchi la depressione che muove l'attuatore pneumatico, il quale non aprirà più la valvola EGR, escludendone il funzionamento.

    il motore funzionerà poi come normalmente dovrebbe (motoristicamente parlando) anche negli stadi di funzionamento in cui prima l'egr influiva sulla combustione

    ma il cambiamento è minimo.
    (una leggera migliore risposta ai bassi regimi)

    quello che cambia è che la egr attiva contribuisce ad intasare i condotti di aspirazione, peggiorando sul medio-lungo periodo il funzionamento del motore, ed è per questo che spesso viene esclusa.

    ma se escludi la egr ora, dopo che magari i condotti sono già parzialmente ostruiti non risolvi completamente il problema
    (dovresti smontare il collettore di aspirazione e pulire tutti i condotti, compresi quelli sulla testata che scendono verso le valvole di aspirazione.)

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