E come faccio a capire se è ad azionamento pneumatico?Originariamente Scritto da (marzo)
E come faccio a capire se è ad azionamento pneumatico?
se al polmoncino giunge un tubicino è ad azionamento pneumatico
stacchi il tubicino e lo tappi con una vite o con un tondino di plastica, ferro..
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Si la mia è quella della prima foto :)se al polmoncino giunge un tubicino è ad azionamento pneumatico
stacchi il tubicino e lo tappi con una vite o con un tondino di plastica, ferro..
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Se vuoi fare il tamarro, togli il tubo per parte al turbo alla egr sta sotto, tappi il turbo col lamierino pure la valvola egr... Dovresti avere un minimo incremento ai bassi giri....
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Nono noente tamarro ma datosi che mi sta scocciando perchè l egr era un po sporca quindi la tappo e me ne sbatto per ora... Ho troppi lavori da farci vicino... Tipo ho lo scambiatore di calore non fissato sopra quindi vibra in modo pazzesco e rimbomba nell abitavolo quindi devo fare anora tutto il casino per fermare quel maledetto anche perche non ci si arriva dietro a mettere i bulloni ne mancano due e si muove uff
in realtà però è un lavoro inutile
scollegando l'attuatore pneumatico la valvola egr rimane chiusa, e i gas esausti non vengono più convogliati in aspirazione, esattamente come accade tappando il condotto in uscita dal collettore di scarico con il lamierino.
l'incremento ai bassi regimi lo ottieni allo stesso identico modo
direi quindi che è molto meno laborioso scollegare un tubicino che smontare diversi pezzi
(inoltre per ripristinare tutto come in origine basta ricollocare il tubicino al suo posto)
in quel caso non serve nemmeno dotarsi di attrezzi, perchè lo fai a mano in 30 secondi
tappare il condotto col lamierino ha senso se intendi eliminare fisicamente il condotto che reca la valvola egr, sostituendola con un condotto libero, a tutto vantaggio della fluidodinamica (miglioramento teorico anche agli alti regimi)
In quel caso il condotto da dove prima transitavano i gas esausti va tappato (e serve il famoso lamierino)
ma su un motore non elaborato fai prima a lasciare l'egr montata e disabilitarne solo il funzionamento, tappando il tubicino di gomma che ne comanda l'attuatore.
Marzo ma è normale che dopo 40 km ora mi da avaria motore? Mi si è accesa la lucina mi fa un po paura
perchè ti fa paura?
quella spia indica che la sonda lambda rileva valori allo scarico differenti da quelli previsti da progetto.
( è normale, dato che ora la combustione avviene in modo ottimale anzichè in maniera parziale come quando la egr è attiva)
piccole differenze di come avviene la combustione in realtà avvengono continuamente, ma l'autodiagnosi non le segnala come anomalia.
Se invece vengono rilevate differenze nella combustione per un tot di cicli di funzionamento ecco che vengono interpretate come possibile malfunzinamento, ed ecco perchè la spia si accende solo dopo un tot di km (o dopo un tot di accensioni e spegnimenti anche se non fai un tot di km)
se tu ora riattacchi il tubicino, accendi e spegni due o tre volte e fai qualche km la spia si spegne di nuovo.
ma non temere.
l'accensione della spia non significa affatto che il motore sta funzionando male, ma solo che viene rilevata una differenza rispetto ai valori progettuali
in realtà il motore ora brucia correttamente il carburante anche in quei frangenti dove prima a egr pregiudicava la corretta combustione, per abbassare il tenore di Nox nelle emissioni allo scarico
quella spia tra l'altro non serve quasi a nulla.
se ci sono delle anomalie nel sistema di iniezione te ne accorgi anche senza spia, perchè il motore non va bene.
Inoltre anche quando non va bene e si accende la spia mica ti dice cosa c'è che non va.. (devi comunque fare una diagnosi per capirlo)
tra l'altro, vi sono anomalie che non vengono nemmeno monitorate dalla spia.
(e tra l'altro per alcune anomalie serie la spia che si accende non è quella, ma quella col simbolo delle candelette)
insomma, quella spia segnala praticamente solo che c'è qualcosa di rilevato come anomalo nell'impianto di scarico, ovvero nel sistema definito "anti inquinamento"
volendo approfondire sotto il profilo ambientale invece sarebbe da verificare se a livello gobale davvero inquina di più un auto con egr e collettori intasati o una priva di egr ma che funziona correttamente
in primo luogo quando l'egr è attiva la combustione peggiora.
Quindi, a fronte di una diminuzione degli ossidi di azoto avremo un aumento degli incombusti (particolato)
In secondo luogo, l'egr re-immette in aspirazione parte dei gas esausti ;
tali gas sono molto caldi, e unitamente ai vapori di olio provenienti dal basamento , anch'essi re-immessi per essere combusti, formano delle incrostazione che come tutti sanno vanno ad ostruire tutti i condotti di aspirazione.
Questo significa che nel medio e lungo periodo il motore non avrà più una combustione ottimale, e che quindi la quantità di incombusti emessi (particolato) sarà sempre maggiore
ma sarà maggiore non solo quando si attiva la egr, ma durante tutto l'arco di utilizzo del motore..
in pratica, per emettere meno ossidi di azoto solo quando la egr è attiva (cioè quasi mai) emetteremmo una quantità di particolato senz'altro superiore ad un auto priva di egr
come se non bastasse, una volta che i condotti di aspirazione sono mezzi intasati, e la combustione compromessa, l'aumento di incombusti farà incrostare ancor più gli iniettori, peggiorando ulteriormente la combustione stessa (un ciclo a catena dunque)
il sistema EGR è un ottima cosa solo da nuovo
per farlo funzionare davvero (per quanto riguarda le emissioni) dovremmo smontare e pulire il collettore di aspirazione e tutti i condotti almeno ogni 50 mila km, altrimenti è meglio che non ci sia proprio
ma tale manutenzione non è prevista.
Al costruttore infatti interessa unicamente poter omologare il veicolo.
Se per sbaglio dovesse informare la clientela che l'auto avrebbe bisogno di tale manutenzione la gente non la comprerebbe proprio
(ormai tendono a cambiare l'olio sempre meno, anche se poi il filtro è lo stesso che usavano quando si cambiava olio ogni 15 mila km..)
la gente non vuole fare manutenzioni onerose, quindi la casa non le prevede proprio
l'auto andrò sempre peggio, sino a quando la combustione sarà talmente compromessa che si accenderà la spia, e a quel punto l'ignaro cliente si recherà in officina
in officina si limiteranno a cambiare la parte di condotto dove c'è la valvola egr, perchè è quella che si intasa maggiormente, e il cui diametro si restringe maggiormente a causa delle incrostazioni.
se l'auto riparte e non è più in recovery, la riconsegnano al cliente con la spia spenta, ede egli se ne va soddisfatto
(ma in realtà il resto dei condotti è ancora intasato, e la combustione di quel motore è ben lungi dall'essere efficiente come sul motore da nuovo)
se invece non basta cambiare il corpo dell'egr perchè anche il collettore è intasatissimo, cambiano anche quello, quando invece basterbbe pulirne le incrostazioni
(ma anche nel caso del cambio del collettore NON puliscono l'ultimo tratto, ossia i canali che dal collettore scendono nella testata sino alle valvole d'aspirazione)
insomma, tutto sto casino per avere un auto che inquina meno solo sulla carta (o da nuova)
personalemte su tutte le auto diesel che ho acquistato usate ho sempre smontato tutto il sistema di aspirazione e ripulito tutto
(ovviamente era sempre tutto incrostato)
su alcune ho eliminato fisicamente la egr, e su altre l'ho esclusa semplicemente scollegando il tubicino dell'attuatore.
la spia è accesa anche sul mio cruscotto
Ma quella spia in realtà mi sta comunicando: "il motore ora sta funzionando correttamente, a differenza di quanto previsto dal costruttore", quindi tanta paura non mi fa..
(per curiosità: la mia auto è un orologio svizzero. 200 mila km e non il minimo segno di fumate nere o cose del genere)
andros94 (05-06-2016)
Grazie mille delle info marzo anche se facendo ora altri 40 km con tubo attaccato non si è spenta ma devo vedere... Comunque vorrei chiederti se mi puoi vedere la situazione di un altro post dove le ventole si accendono all improvviso ogni tanto a motore sia freddo e alcune volte a caldo veloccissime e i giri mi aumentano a 1100 ma non avendo dpf penso sia l alternatore che si ricarica... Con il vag ho trovato solo un errore della ventola piccola e lho tolto ma non è cambiato niente... Di altri errori non ne ho
se hai rimontato il tubetto e l'egr è a posto dovrebbe spegnersi dopo un tot di km e qualche riaccensione
Se non spegni-riaccendi puoi fare anche 1000 km, che nel frattempo l'autodiagnosi memorizza l'errore, e la spia rimane accesa.
solo dopo che per un tot di cicli rileva la normalità si segne.
se non si spegne ugualmente significa che l'egr non funziona comunque in modo corretto, o che è talmente incrostata da far variare comunque la combustione oltre i limiti stabiliti.
(ma perchè l'hai riattaccato sto tubetto?)
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per il problema delle ventole ho letto,ma non saprei aiutarti
ste macchine sono infarcite di elettronica, e spesso un difetto provoca malfunzionamenti su componenti del tutto estranee al problema
devi cercare chi ha già avuto problemi simili e sentire cosa li ha provocati
(purtroppo io non faccio il meccanico o l'elettrauto, e non ho esperienza diretta del problema)
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