http://www.golfmk6.com/forums/showthread.php?t=61550
in realtà su i vecchi modelli è cosa comune forse complice anche un errato montaggio... per l'hpp sul mercato dell'usato si trova qualcosa... alla fine è un componente che non subisce usura http://www.subito.it/accessori-auto/...663.htm?last=1
Cavolo! Eh ma infatti, li ci sarebbe da capire se è il prodotto che cede, o se è stato montato male..
Si, HPP si può sicuramente valutare anche l'usato. Il fatto è che ha una svalutazione minima.
Trattandosi di una modifica software, mi sono sempre chiesto come mai nessun altro si è avventurato in questo componente.
Peccato! Come mappano gli Stronic, potevano mappare anche l'haldex!
Massi S3
Audi S3 Sportback, Audi TT 2.0 TFSI (sometimes driver)
Concordo abbastanza con quanto scritto da ventoux20, nel senso che ritengo che una volta che si è "capita" l'auto, si adegua lo stile di guida e si è già a metà dell'opera. L'altra metà dell'opera sta nel fare quei due o tre interventi mirati. Per mia esperienza, le barre sono eccezionali in questo senso.
L'HPP a mio avviso è un must per chi fa track day, in quelle circostanze si deve sentire parecchio. Basta essere sulle tribune in prima variante a Monza per capire inequivocabilmente quali auto la montano e quali no. Tutta un'altra percorrenza.
Massi S3
Audi S3 Sportback, Audi TT 2.0 TFSI (sometimes driver)
Originariamente Scritto da Massi T5
Cosa intendi con tutta un'altra percorrenza?
Ragazzi ma se non l'avete provata come fate a giudicare? La differenza si sente pure partendo al semaforo. Haldex ha un grande difetto che è il ritardo d'inserimento e la hpp lo riduce notevolmente. In curva si può avere l'assetto più duro possibile ma finchè c'è un ritardo nel trasferimento tra gli assi non si riuscirá mai a spingere come si deve. Il sottosterzo ovviamente era presente in inserimento e la perdita di trazione se si ha il sottosterzo è ovviamente all'anteriore. Haldex non è un differenziale aperto ma una frizione gestita elettronicamente. Quindi non vedrai mai sovrasterzare l'auto sull'asciutto e anche succeddesse si comporterebbe come fa sul bagnato ovvero appena si inizia a sovrasterzare la gran parte della coppia viene riportata sull'asse anteriore infatti é sbagliato pensare che la hpp porti ad avere un comportamente sovrasterzante dell'auto, il fine è avere un comportamento neutro per avere maggior trazione possibile.
Intendo quello che ha poi detto Andrea nel post successivo: comportamento assolutamente neutro a fronte di una velocità di percorrenza più elevata.
Ora, mi rendo conto che sia difficile scrivere questo concetto, ma ti assicuro che, conoscendo ormai come risponde l'auto OEM, quando vedi girare in pista una con HPP, te ne accorgi che "ha qualcosa in più".
Andrea, tu la tieni fissa su RACE, o "giochi" con le tre modalità?
Massi S3
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eco in città e autostrada race solo quando voglio correre o avere più grip e mai in standard standard ovvero come sarebbe originale
Ma i consumi migliorano realmente in ECO? E peggiorano realmente in RACE?
La modalità si può cambiare anche in movimento, o solo a vettura ferma?
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non lo so se migliorano... può essere 1km/l . In race si credo aumentino parecchio. Si può cambiare quando si vuole
Probabilmente noti sta differenza marcata perchè usi solo Race ed Eco. Sarei curioso di sapere la differenza tra Eco/Normal e Race/Normal.
Fosse davvero 1 km/lt, non sarebbe mica poco. Poi ovvio, mi rifiuto di pensare che qualcuno acquisti l'hpp per gestire i consumi.. ahahha!
Ottimo che si possa cambiare anche in movimento.
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