Il kat è spostato molto più a valle rispetto all'originale e ad altre soluzioni .. Curioso di sapere come va..
Il kat è spostato molto più a valle rispetto all'originale e ad altre soluzioni .. Curioso di sapere come va..
S3 8V my2018 (310hp)
Mi sa che qualcuno stasera ritira l'auto.. Sbaglio?
Ho visto su face delle foto di un dealer APR, ed ho riconosciuto il bolide. Facci sapere come va!
Massi S3
Audi S3 Sportback, Audi TT 2.0 TFSI (sometimes driver)
IlPunitore (10-04-2017)
Ritirata da 10 minuti ma tornato al volo in ufficio, sempre in coda ovviamente....Originariamente Scritto da Massi T5
Mi sa che qualcuno stasera ritira l'auto.. Sbaglio?
Poi vi faccio sapere come va
Spero che su FB abbiano cancellato la targa almeno
Tranquillo!
Spero che su FB abbiano cancellato la targa almeno
https://www.facebook.com/plugins/pos...9208&width=500
Cmq ho scoperto solo ora che Evotronik è il dealer APR di Pavia!!!! Evotronik ha anche il banco rulli! Magari l'hanno rullata....
Dai che siamo curiosi!!! Come va?
Soprattutto video del Sound!!!
Allora.. fatti 100km. circa
Ricapitolando il set-up attuale:
Aspirazione completa in carbonio APR
Intercooler maggiorato Wagner
Downpipe APR 76mm. con catalizzatore GESI 300 celle
Centrale e terminale racing Milltek
Centralina Stage 2 APR low torque
Dovremmo essere sui 375 CV e 500 NM circa
Avendo anche la mappa del cambio (in preparazione) si potrebbe passare alla mappatura high torque per altri 10/15 CV e 50 NM di coppia
Detto questo la macchina spinge molto di più rispetto a prima, è forse un filino più vuota sotto (complice anche lo scarico molto aperto) ma molto più piena e rabbiosa ai medio-alti.. ora spinge forte fino al limitatore mentre prima dopo i 5.500 si sedeva un po' senza ulteriori guizzi...
Finalmente il motore ha tirato fuori un po' di grinta. Adesso dai 3.500/4.000 giri l'entrata in coppia è sicuramente più evidente e la progressione è decisamente più sostenuta e dura fino ai 6.000/6.500..
Mi dicono comunque essere necessari un po' di km. e cicli di accensione/spegnimento per consentire alla nuova mappa di rendere al meglio
Scarico molto aggressivo, anche troppo.. mi sa che ci vuole un centrale silenziato perchè così è, a mio gusto, eccessivo e non in linea con il carattere tutto sommato low profile di una S3
Subito notato un calo importante della temperatura dell'olio motore: in città, con macchina calda, si è passati dai 108/109 ai 102/103 gradi, la rimozione del tappo rappresentato dal precedente catalizzatore ha fatto una bella differenza...
Questo è assolutamente vero. Ho notato molta differenza dalla prima uscita per loggare al giretto di Sabato in valle.
Non avevo dubbi ahahaha. Da BRS ho sentito una delle prime S3 Stage 3 Beta in configurazione simile alla tua, faceva un baccano assurdo anche solo al minimo.
Io più che il centrale silenziato valuterei lo scarico con valvola controllabile elettronicamente ( quindi non controllato dalla centralina motore, ma dal telecomando ) . Con quello secondo me quando ti "sale il crimine" e vuoi fare sentire la voce, libero. Altrimenti tasto chiudi e via. Ecco perchè ho scelto che comunque in caso proverò l'opzione Downpipe + centrale e finale orginale + modifica VAG valvole sempre OPEN prima.
Questo è molto importante. Quando tiro in città con queste giornate da 22/23 gradi ho visto anche 111/112. Intercooler + Downpipe sicuramente fanno la differenza.
Grazie dei feedback! Ora però ci vuole il video! Goditela!!!
PS: ma quindi la moglie è in giro con l'RS ??? :D
Moglie in giro con questa
L'RS6 è stata da poco venduta purtroppo.. del resto stava scadendo il leasing e non avevo intenzione di riscattarla...
MMMM , vuoi che ti spieghi cosa fa la MANIC?
Benza o Nafta?
Cooper S benzina con kit JCW da 211 CVMMMM , vuoi che ti spieghi cosa fa la MANIC?
Benza o Nafta?
http://www.manicmini.com/software/4584765948
E' uno spin-off di REVO. Stage 1 sei a circa 240CV .... solo mappa
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