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Discussione: Acquisto Golf V con DSG

  1. #1
    Audi lover L'avatar di Andres
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    Predefinito Acquisto Golf V con DSG

    Buonasera a tutti, sto per acquistare una Golf V metà 2005, 2.0 140cv con cambio DSG a 6 marce, è la mia prima auto personale, quindi lascerò l'a4 di famiglia,l'ho provata e mi piace un sacco, voi cosa ne pensate pareri? Grazie 😉

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    Audi A4 b5
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  2.  

  3. #2
    Socio&Moderatore L'avatar di andre.fiume
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    gran macchina gran accoppiata. ideale per fare lunghi tragitti... unico appunto forse il motore è quello che ha problemi di testata

  4. Il seguente utente ringrazia andre.fiume per questo messaggio

    Andres (22-09-2016)

  5. #3
    Audi lover L'avatar di cpdA3
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    Il motore incriminato (per rottura testata) è il "bkd", e purtroppo lo montavano anche sulle golf, anni produz. 2004-2005-2006.

    Andres, cerca la sigla del motore (sul libretto di circolazione, al punto P.5).
    Chiedi al venditore se ha già fatto lavori alla testata (magari è già stata cambiata, e risulta tutto registrato in conce, e sei a posto).
    sono veramente all'avanguardia della tecnica.... come il mio avatar: va a PELLET!!

  6. Il seguente utente ringrazia cpdA3 per questo messaggio

    Andres (22-09-2016)

  7. #4
    Audi lover L'avatar di (marzo)
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    già
    purtroppo il motore di quell'auto montava ancora la testata "a rischio"

    ma "a rischio" non è il termine esatto in realtà..
    il problema nasceva dallo spessore ridotto del basamento nei pressi delle valvole, che con quel tipo di materiale era soggetto a microfratture.

    in pratica, ogni materiale sopporta un determinato numero di cicli di fatica.
    nel nostro caso i cicli di fatica sono rappresentati dalle dilatazioni termiche.

    prima o poi si raggiungerà il numero di cicli sopportabile da quel materiale, e a quel punto il pezzo è da buttare.
    quindi, non c'entra molto come sia stata usata l'auto, se sia stata sfruttata, o quanti km abbia.

    conta molto di più quanti cicli di riscaldamento/raffreddamento abbia subito.

    molte auto di quel tipo con 300 mila km non hanno ancora avuto problemi, ma altre usate magari in città hanno avuto il problema ben prima.

    è un fenomeno fisiologico.
    sul database ufficiale VW per le riparazioni , in caso di smontaggio della testata per altri interventi, non c'è scritto di verificare SE la testa presenta microfratture.
    C'è scritto invece di verificare QUANTO siano lunghe tali fratture, dando per scontato che si siano verificate.
    è indicata chiaramente la misura dopo la quale la testata viene reputata da sostituire.

    in pratica le fratture si creavano comunque.
    un difetto congenito.

    nessuno è in grado di valutare quando cederà, perchè sebbene dello stesso materiale ogni testata è una fusione a sè, quindi il numero di cicli di fatica sopportabile dai vari pezzi prodotti non sarà identico, ma tranquillo che si discosta di poco l'uno dall'altro.

    sostituzione:
    le testate nel corso degli anni sono state modificate, per renderle meno soggette al difetto.
    ne sono state prodotte 3 serie differenti, di cui però solo l'ultima pare essere considerata relativamente affidabile.

    in caso di riparazione in VW però, la testata veniva sostituita con una normalissima tra quelle presenti in magazzino.
    Quindi, se anche la testata fosse già stata sostituita, ma con una identica, il problema potrebbe ripresentarsi
    (se ad esempio la testata di un veicolo del 2003 fosse stata sostituita nel 2005 è certo che monterebbe ancora una testata "a rischio")

    essendo la tua vettura di metà del 2005, suppongo sia stata prodotta nei primi mesi dell'anno

    le testate "buone" sono state prodotte e montate sui motori di quel tipo solo a partire dal settembre 2005 (quindi su veicolo immatricolati attorno all'inizio 2006)

    la testata che monta è quindi sicuramente soggetta a fessurazione.
    se l'hanno sostituita, sarebbe da controllare Quando.

    se l'avessero sostituita dopo pochi mesi (come è anche accaduto) non cambierebbe nulla, perchè ne avrebbero montata una identica.

    se fosse stata sosstituita nel 2007 non si sa, perchè potrebbero aver montato una testata a rischio che giaceva in magazzino, oppure una dell'ultimo tipo..

    la verifica la fai togliendo il coperchio in plastica sul motore.
    in un angolo della testata è chiaramente identificabile un codice alfanumerico







    se il codice finisce con A è una delle prime
    se il codice finisce con B , come probabilmente la tua in origine, è della seconda serie, anch'essa a rischio
    se il codice finisce con C la testata è di ultima generazione, considerata generalmente NON a rischio.


    personalmente ho acquistato l'auto usata, e volendo il motore BKD ho controllato la testata prima di comprarla, ma col senno di poi avrei scelto senz'altro una versione 8 valvole, tipo il 1.9 tdi, dove l'assenza delle doppie valvole consente di utilizzare spessori maggiori sulla fusione nella zona incriminata, scongiurando ogni eventuale pericolo.

  8. I seguenti 3 utenti ringraziano per (marzo) per questo post:

    Andres (22-09-2016), Giulio V6 (22-09-2016), TexAudi (22-09-2016)

  9. #5
    Audi lover L'avatar di Giulio V6
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    Mammamia quante info marzo! Grandissimo!

    Per aggiungere... le prime mk5 con DPF (2005-2006) montavano un 2.0 140cv 8v che non ha il problema della testata, sono rare ma si trovano

  10. Il seguente utente ringrazia Giulio V6 per questo messaggio

    lucaropa (22-09-2016)

  11. #6
    Audi lover L'avatar di (marzo)
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    Citazione Originariamente Scritto da Giulio V6 Visualizza Messaggio
    Mammamia quante info marzo! Grandissimo!

    Per aggiungere... le prime mk5 con DPF (2005-2006) montavano un 2.0 140cv 8v che non ha il problema della testata, sono rare ma si trovano
    l'8 valvole è sicuramente la scelta migliore volendo per forza la motorizzazione 2.0.
    prestazioni quasi identiche e sicuramente maggiore affidabilità.

    (e il 1.9 è ancora meglio..)

    - - - Updated - - -

    per Andres:

    a questo punto, controlla come ti consigliava cpdA3 sul libretto, o su quello di uso-manutenzione.

    se trovi la sigla BKD stai in guardia e controlla il codice sulla testata, se invece monta un motore 8 valvole ignora quanto hai letto sin ora.

  12. I seguenti 2 utenti ringraziano per (marzo) per questo post:

    Andres (22-09-2016), franco.minari78 (21-10-2016)

  13. #7
    Audi lover L'avatar di Giulio V6
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    il 1.9 è un mulo! unico neo frizione e volano che su alcune versioni erano cagionevoli (qancora di più dopo la mappa, ovviamente). se non sbaglio erano i 5 marce, la versione 6 marce aveva la frizione diversa (ma potrebbe abnche essere il contrario, non ricordo onestamente)

  14. Il seguente utente ringrazia Giulio V6 per questo messaggio

    franco.minari78 (21-10-2016)

  15. #8
    Audi lover L'avatar di Andres
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    Ciao a tutti grazie per le numerose risposte e consigli dettagliati, ho controllato sulla copia del libretto e purtroppo come avevate già previsto è il motore con sigla BKD... Ha poco più di 120.000 km, la sto prendendo da una concessionaria di auto usate domanderò al venditore se è stata sostituita la testata... Comunque provandola e all'accensione non ha incertezze è molto fluida, ho provato anche il 1.9 con 105 cv però di carrozzeria non è il massimo... Che dite dovrei cambiare idea?

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  16. Il seguente utente ringrazia Andres per questo messaggio

    franco.minari78 (21-10-2016)

  17. #9
    Audi lover L'avatar di (marzo)
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    se la macchina è in ordine, ben tenuta e secondo te vale quel che chiede, non è il caso di fasciarsi la testa e di sceglierne una più conciata solo perchè ha la testata potenzialmente meno soggetta a cedimento.

    considera che una testata nuova la paghi 600 euro, e con altri 400 probabilmente la monti, quindi al massimo considera la possibilità di dover effettuare un giorno una riparazione da 1000 euro circa
    (nella eventualità che si rompa , perchè magari non si rompe che tra molti anni, o dura più di quanto dura l'auto)

    comunque al venditore fai presente che quel motore monta la testata difettosa, cercando di farti scalare qualcosa..
    (se togli il coperchio e controlli il codice alfanumerico vedrai che la sigla termina con la lettera B)
    il venditore dovrebbe riconoscere a quel punto che il veicolo è tra quelli considerati "a rischio"
    magari qualcosa dal prezzo te lo scala.

  18. Il seguente utente ringrazia (marzo) per questo messaggio

    Andres (22-09-2016)

  19.  

  20. #10
    Audi lover L'avatar di Andres
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    Sisi è tenuta bene tranne qualche segno di usura ad esempio sui tasti dei finestrini e sulle manopole del clima per il resto non sembra un auto di 10 anni, vedrò di ragionare con il venditore grazie mille 😉

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