Non conviene cambiare direttamente disco? Comunque vediamo come si comporta cambiando i tubi..se il problema rimane valuto il cambio di disco
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Non conviene cambiare direttamente disco? Comunque vediamo come si comporta cambiando i tubi..se il problema rimane valuto il cambio di disco
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Sullo stage 2 comunque io sapevo che va cambiata anche la turbina...
La qualità dei dischi originali dell'S3 è ottima e spesso costano molto meno rispetto ad altre soluzioni aftermarket di dischi forati/baffati. Far eseguire i baffi (ne bastano pochi) può sembrare un'operazione scomoda, ma di solito tutte le officine che preparano auto fanno questi lavori ed è un'operazione economica ma decisamente efficace.
La sostituzione della turbina è un upgrade tipico dello stage 3.
Io di queste elaborazioni non ho mai capito una cosa: l'affidabilità.
Un motore Stage 2 da 400cv (può essere omologato?), se curato bene -quindi mai tirate a freddo, cambio olio spesso etc- quanto può durare?
Tra l'altro portando la macchina a 400cv, in caso di S Tronic, il cambio tiene? In particolare le frizioni.. se si spacca quello sono cifre da svenimento.
Ho cambiato il filtro aria originale con uno BMC..Se e quando valuterò lo stage2 sarà obbligatorio almeno il downpipe per "liberarla" sotto..Onestamente non ho rullato..Chi mi ha fatto il lavoro mi ha detto che con mappa e filtro saranno stati guadagnati tra i 50 e i 60 cavalli..Appena ho occasione comunque rullo
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---------- Post added at 09.07.35 ---------- Previous post was at 08.59.16 ----------
Sul tema affidabilità ci saranno mille opinioni diverse..io penso che sia tutto legato all'utilizzo chiaramente..Che sia stage 1 o stage 2 se come me utilizzi l'auto per strada, quindi no pista, difficilmente arriverai a stressarla eccessivamente (perché "non si può" e perché adesso mi rendo conto che inizia a diventare pericoloso)..cosa intendi per "può essere omologato"? l'auto a libretto ha 300cv..il resto "non esiste" e in caso di problemi vari non deve esistere sennò sei chiaramente "fuori legge".. dopo aver fatto alcune ricerche anche su forum esteri la frizione sembra essere dimensionata per coppie ben superiori a quella del motore stock..quindi, sempre per uso stradale, penso che quella lavori ancora bene senza rischi..poi ripeto su questo argomento ognuno avrà la sua personale opinione
ps. con uno stage2 effettivamente è consigliatissimo il cambio di intercooler oltre che del downpipe
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---------- Post added at 09.08.26 ---------- Previous post was at 09.07.35 ----------
Ora non mi girano più le palle quando piove! In giornata posto due foto
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Per scoppiare non scoppia..certo dovrai adeguare molti altri componenti per non avere problemi..
Non capisco il discorso omologazione..Tu vorresti avere a libretto i cavalli effettivi del motore? Se così fosse non so quanto ti converrebbe in termini di superbollo
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