Non conviene cambiare direttamente disco? Comunque vediamo come si comporta cambiando i tubi..se il problema rimane valuto il cambio di disco
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Non conviene cambiare direttamente disco? Comunque vediamo come si comporta cambiando i tubi..se il problema rimane valuto il cambio di disco
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Sullo stage 2 comunque io sapevo che va cambiata anche la turbina...
La qualità dei dischi originali dell'S3 è ottima e spesso costano molto meno rispetto ad altre soluzioni aftermarket di dischi forati/baffati. Far eseguire i baffi (ne bastano pochi) può sembrare un'operazione scomoda, ma di solito tutte le officine che preparano auto fanno questi lavori ed è un'operazione economica ma decisamente efficace.
La sostituzione della turbina è un upgrade tipico dello stage 3.
Dici? Mi informo sulla questione della "baffatura" homemade alloraOriginariamente Scritto da trifosfato
Si la turbina originale è più che sufficiente per lo stage2 (400cv circa)..per salire devi cambiare e passare ad una k04
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A parte i freni non hai modificato nient'altro con lo stage 1? Aspirazione scarico DP ECC è tutto di serie?? Quanti CV aveva prima e adesso? Rullata intendo. GrazieAppena ritirata.. paurosaè un'altra macchina ragazzi !!!
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Io di queste elaborazioni non ho mai capito una cosa: l'affidabilità.Dici? Mi informo sulla questione della "baffatura" homemade allora
Si la turbina originale è più che sufficiente per lo stage2 (400cv circa)..per salire devi cambiare e passare ad una k04
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Un motore Stage 2 da 400cv (può essere omologato?), se curato bene -quindi mai tirate a freddo, cambio olio spesso etc- quanto può durare?
Tra l'altro portando la macchina a 400cv, in caso di S Tronic, il cambio tiene? In particolare le frizioni.. se si spacca quello sono cifre da svenimento.
Garanzia si/no dopo mappa Revo etc
Ottimo anche io sulla mia tt 230cv ho sentito una differenza colossale con lo stage1 Revo!
Mi posti qualche foto del risultato?Ho poi verniciato di nero opaco i mozzi che si riempivano di ruggine (lavoro da una 70ina di euro) e sono venuti proprio bene
Anche i miei mozzi sono arrugginiti e fanno schifo...
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Ho cambiato il filtro aria originale con uno BMC..Se e quando valuterò lo stage2 sarà obbligatorio almeno il downpipe per "liberarla" sotto..Onestamente non ho rullato..Chi mi ha fatto il lavoro mi ha detto che con mappa e filtro saranno stati guadagnati tra i 50 e i 60 cavalli..Appena ho occasione comunque rulloA parte i freni non hai modificato nient'altro con lo stage 1? Aspirazione scarico DP ECC è tutto di serie?? Quanti CV aveva prima e adesso? Rullata intendo. Grazie
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---------- Post added at 09.07.35 ---------- Previous post was at 08.59.16 ----------
Sul tema affidabilità ci saranno mille opinioni diverse..io penso che sia tutto legato all'utilizzo chiaramente..Che sia stage 1 o stage 2 se come me utilizzi l'auto per strada, quindi no pista, difficilmente arriverai a stressarla eccessivamente (perché "non si può" e perché adesso mi rendo conto che inizia a diventare pericoloso)..cosa intendi per "può essere omologato"? l'auto a libretto ha 300cv..il resto "non esiste" e in caso di problemi vari non deve esistere sennò sei chiaramente "fuori legge".. dopo aver fatto alcune ricerche anche su forum esteri la frizione sembra essere dimensionata per coppie ben superiori a quella del motore stock..quindi, sempre per uso stradale, penso che quella lavori ancora bene senza rischi..poi ripeto su questo argomento ognuno avrà la sua personale opinione
ps. con uno stage2 effettivamente è consigliatissimo il cambio di intercooler oltre che del downpipe
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---------- Post added at 09.08.26 ---------- Previous post was at 09.07.35 ----------
Ora non mi girano più le palle quando piove! In giornata posto due foto
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Sentivo di elaboratori che omologavano le varie modifiche.. non so a che prezzi.Ho cambiato il filtro aria originale con uno BMC..Se e quando valuterò lo stage2 sarà obbligatorio almeno il downpipe per "liberarla" sotto..Onestamente non ho rullato..Chi mi ha fatto il lavoro mi ha detto che con mappa e filtro saranno stati guadagnati tra i 50 e i 60 cavalli..Appena ho occasione comunque rullo
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Sul tema affidabilità ci saranno mille opinioni diverse..io penso che sia tutto legato all'utilizzo chiaramente..Che sia stage 1 o stage 2 se come me utilizzi l'auto per strada, quindi no pista, difficilmente arriverai a stressarla eccessivamente (perché "non si può" e perché adesso mi rendo conto che inizia a diventare pericoloso)..cosa intendi per "può essere omologato"? l'auto a libretto ha 300cv..il resto "non esiste" e in caso di problemi vari non deve esistere sennò sei chiaramente "fuori legge".. dopo aver fatto alcune ricerche anche su forum esteri la frizione sembra essere dimensionata per coppie ben superiori a quella del motore stock..quindi, sempre per uso stradale, penso che quella lavori ancora bene senza rischi..poi ripeto su questo argomento ognuno avrà la sua personale opinione
ps. con uno stage2 effettivamente è consigliatissimo il cambio di intercooler oltre che del downpipe
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A me piacerebbe anche usarla in pista però non saprei se poi con 400cv scoppia tutto
Per scoppiare non scoppia..certo dovrai adeguare molti altri componenti per non avere problemi..Sentivo di elaboratori che omologavano le varie modifiche.. non so a che prezzi.
A me piacerebbe anche usarla in pista però non saprei se poi con 400cv scoppia tutto
Non capisco il discorso omologazione..Tu vorresti avere a libretto i cavalli effettivi del motore? Se così fosse non so quanto ti converrebbe in termini di superbollo
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