errore P0299 Audi a4 b7 2.0 170 cv

[Pigi1.8T]

Salve a tutti, ho un problema: ho una A4 b7 2.0 170 cv, con 125000 km.
L'auto ha fatto il richiamo iniettori e i tagliandi regolari.

Mi si è accesa la spia delle candelette (lampeggiava), auto in recovery, e in audi han registrato l'errore P0299, regolazione della pressione di sovralimentazione.

Mi han cambiato la valvola N75 e il sensore di pressione, per un pò tutto bene, ma oggi stesso problema: dopo una tirata, spia accesa, auto in recovery. Se spengo e riaccendo la macchina la spia si spegne ma si sente che non è più tanto regolare.

Inoltre anche prima di darmi il problema, la macchina a 1800/1900 giri se andavo ad andatura costante aveva un piccolo vuoto prima che entrasse il turbo.

In audi han detto che la turbina è da cambiare. Secondo voi che cosa può essere? Dite che sia per forza la turbina?

[cpdA3]

Fai una scansione col vag e vedi cosa c'è in memoria.
Giusto per capire se si è ripresentato lo stesso codice-errore, oppure se adesso il codice è differente (quindi un problema diverso: magari adesso sono coinvolti componenti del motore "lontano" dalla turbina, esempio l'egr -che lavora ai bassi regimi, e poi si chiude. La spia è sempre quella delle candelette, che indica una dozzina di malfunzionamenti diversi).

Quando hai il codice-errore, lo puoi cercare nel wiki di ross-tech, e capirai a cosa si riferisce (troverai una descrizione estesa, sintomi, la spiegazione di eventuali spie , le possibili cause e le possibili soluzioni).

Trovare la causa del tuo guasto, a distanza, rimanendo davanti al computer/forum, per me è solo un tirare a indovinare (non ho esperienza di meccanica/officina, ma anche un meccanico esperto, se non prova l'auto e non fa misure con i suoi strumenti, non riuscirà a capire il guasto).
In bocca al lupo.

[Pigi1.8T]

stesso codice errore...sempre P0299

[(marzo)]

stesso codice errore...sempre P0299

P0299 Regolazione pressione di sovralim inferiore alla soglia di regolazione

potrei sbagliarmi, ma vado per logica:

visto che non compaiono altri errori, e che hai già cambiato il solenoide N75 e il sensore Map di pressione assoluta come descrivi, sembrerebbe proprio che la pressione insufficiente sia dovuta alla turbina stessa.

però bisogna vedere COSA nella turbina provoca la pressione insufficiente..
potrebbe essere il compressore, ovvero la girante deteriorata, e in quel caso la turbna è da sostituire (o revisionare).
ma la pressione insufficiente potrebbe anche essere semplicemente dovuta ad un malfunzionamento del sistema che regola la pressione stessa, ovvero la geometria variabile.
Spesso, le sole incrostazioni carboniose dovute ai gas di scarico compromettono il libero scorrimento dei componenti, e il meccanismo non riesce a regolare la pressione in tempo reale
(la centralina autodiagnosi lo rileva, ed ecco che scatta il recovery)

in questo caso, basterebbe smontare la turbina, aprire la parte che contiene la geometria variabile e pulirla bene per ripristinarne la corretta funzionalità.

a volta non serve nemmeno smontare la turbina;
basta "smanettare" manualmente sull'astina di comando per smuovere il meccanismo e sbloccare le incrostazioni, ripristinando il funzionamento per un determinato periodo , sino a che le incrostazioni non fanno bloccare di nuovo il meccanismo.

naturalmente, siccome anche per la semplice pulizia è necessario smontare la turbina, e perchè in audi NON è previsto alcun intervento di pulizia, il responso è quasi sempre: "turbina da sostituire".

ma in realtà bisognerebbe smontare la turbina e verificare se il problema è dato dal meccanismo che regola la pressione o realmente dal compressore.

[Pigi1.8T]

P0299 Regolazione pressione di sovralim inferiore alla soglia di regolazione

potrei sbagliarmi, ma vado per logica:

visto che non compaiono altri errori, e che hai già cambiato il solenoide N75 e il sensore Map di pressione assoluta come descrivi, sembrerebbe proprio che la pressione insufficiente sia dovuta alla turbina stessa.

però bisogna vedere COSA nella turbina provoca la pressione insufficiente..
potrebbe essere il compressore, ovvero la girante deteriorata, e in quel caso la turbna è da sostituire (o revisionare).
ma la pressione insufficiente potrebbe anche essere semplicemente dovuta ad un malfunzionamento del sistema che regola la pressione stessa, ovvero la geometria variabile.
Spesso, le sole incrostazioni carboniose dovute ai gas di scarico compromettono il libero scorrimento dei componenti, e il meccanismo non riesce a regolare la pressione in tempo reale
(la centralina autodiagnosi lo rileva, ed ecco che scatta il recovery)

in questo caso, basterebbe smontare la turbina, aprire la parte che contiene la geometria variabile e pulirla bene per ripristinarne la corretta funzionalità.

a volta non serve nemmeno smontare la turbina;
basta "smanettare" manualmente sull'astina di comando per smuovere il meccanismo e sbloccare le incrostazioni, ripristinando il funzionamento per un determinato periodo , sino a che le incrostazioni non fanno bloccare di nuovo il meccanismo.

naturalmente, siccome anche per la semplice pulizia è necessario smontare la turbina, e perchè in audi NON è previsto alcun intervento di pulizia, il responso è quasi sempre: "turbina da sostituire".

ma in realtà bisognerebbe smontare la turbina e verificare se il problema è dato dal meccanismo che regola la pressione o realmente dal compressore.

quando smntano il turbo lo farò vedere da uno specialista, dicono che la geometria variabile è inchiodata, per ora mi han proposto un turbo nuovo non originale audi a 1300 euro. Anche il coreassi a mano si sente che ha un pò di gioco, più del normale...

Ah, hanno anche provato col vacuometro quella famosa membrana che azionerebbe la geometria, quella è a posto....

[(marzo)]

se la geometria è inchiodata probabilmente basta solo pulirla
(è un lavoro piuttosto semplice, effettuabile anche a casa se hai già la turbina smontata)

se cerchi su youtube trovi sicuramente molti tutorial che illustrano il procedimento

[Pigi1.8T]

turbina smontata. Geometria che tende a inchiodarsi per la fuliggine e coreassy con gioco da sostituire

[(marzo)]

turbina smontata. Geometria che tende a inchiodarsi per la fuliggine e coreassy con gioco da sostituire

l'hai smontata e controllata tu o il meccanico?

se l'hai fatto tu, sappi che dovrebbe esistere il kit per revisionare il core assy da te
(se le giranti di aspirazione e di scarico non sono rovinate ovviamente, altrimenti devi ri-equilbrare il core assy, e lì serve un macchinario.)
e se l'alberino non è rovinato, ma di solito prima si consumano le bronzine


se le giranti sono buone puoi smontarle punzonando con un bulino per segnare la loro posizione, e rimontarle com'erano dopo aver rifatto le bronzine del core assy.
in quel modo non serve equilibrare, perchè le due giranti si troveranno nell'identica posizione di prima.

è un lavoro che non fa quasi nessuno, ma che ad esempio nell'europa dell'est fanno ancora molti meccanici

non è difficile se hai già smontato la turbina
in rete credo che troverai anche dei tutorial dove mostrano l'operazione.

diciamo che con 50-70 euro la rifai.
(contro magari 600-700 che spenderesti a farla revisionare totalmente)

ma l'operazione è fattibile solo se le giranti sono perfettamente integre, e se l'alberino non appare consumato dove scorreva sulle bronzine, ricorda.


il kit è simile a questi
http://www.ebay.it/sch/i.html?_odkw=...rrett&_sacat=0

è il primo link che mi è capitato, ma se cerchi in rete ne trovi molti altri
la garrett ad esempio commercializza il kit per tutte le sue turbine che io sappia


altrimenti vendono anche i core assy completi, revisionati ed equilibrati, in modo da rimontarli al posto del tuo senza dover fare null'altro
costeranno 150 -200 euro, e in quel caso la turbina è revisionata completamente

[Pigi1.8T]

l'hai smontata e controllata tu o il meccanico?

se l'hai fatto tu, sappi che dovrebbe esistere il kit per revisionare il core assy da te
(se le giranti di aspirazione e di scarico non sono rovinate ovviamente, altrimenti devi ri-equilbrare il core assy, e lì serve un macchinario.)
e se l'alberino non è rovinato, ma di solito prima si consumano le bronzine


se le giranti sono buone puoi smontarle punzonando con un bulino per segnare la loro posizione, e rimontarle com'erano dopo aver rifatto le bronzine del core assy.
in quel modo non serve equilibrare, perchè le due giranti si troveranno nell'identica posizione di prima.

è un lavoro che non fa quasi nessuno, ma che ad esempio nell'europa dell'est fanno ancora molti meccanici

non è difficile se hai già smontato la turbina
in rete credo che troverai anche dei tutorial dove mostrano l'operazione.

diciamo che con 50-70 euro la rifai.
(contro magari 600-700 che spenderesti a farla revisionare totalmente)

ma l'operazione è fattibile solo se le giranti sono perfettamente integre, e se l'alberino non appare consumato dove scorreva sulle bronzine, ricorda.


il kit è simile a questi
http://www.ebay.it/sch/i.html?_odkw=...rrett&_sacat=0

è il primo link che mi è capitato, ma se cerchi in rete ne trovi molti altri
la garrett ad esempio commercializza il kit per tutte le sue turbine che io sappia


altrimenti vendono anche i core assy completi, revisionati ed equilibrati, in modo da rimontarli al posto del tuo senza dover fare null'altro
costeranno 150 -200 euro, e in quel caso la turbina è revisionata completamente

Dato che una girante era leggermente rovinata, ho optato per farmi pulire la geometria e cambiare il core assy completo, garantito un anno anche contro gli errori di montaggio....alla fine rispetto ai 1800 euro chiesti in audi per il turbo originale ho risparmiato 1500 euro...
Speriamo che duri nel tempo, facci pulire a modo anche il tubo di mandata olio del turbo già che ci sono....

[Pigi1.8T]

aggiornamento: testando la turbina a banco, purtroppo anche col core assy nuovo e la geometria pulita, la turbina non rientra nei parametri di pressione corretti. La geometria variabile non funzina correttamente....