leggendo qua e la su internet, ho trovato un post in cui parlano dello stesso problema e dicono che sia noto in audi come un problema relativo alla valvola a farfalla sull'aspirazione che a volte da problemi. stasera ho staccato il tubo intercooler per verificare la mia valvola ed è pulita e si muove bene a mano, ma c'era olio nel connettore del suo motorino. l'ho pulito e rimontato, ma sicuramente non cambierà nulla almeno per quanto riguarda lo scarso rendimento. vi tengo informati
non sei tu che mi passi sopra...sono io che ti passo sotto!!!!!
Gabriele82 (18-10-2016)
non sono certo di quel che dico perchè non ho mai verificato, ma ho pensato una cosa:
quella valvola a farfalla è mossa da un motorino con un ingranaggio.
teoricamente quindi mi viene da pensare che non debba potersi muovere liberamente a mano. (almeno io credo, per logica)
dovrebbe chiudersi solo quando spegni il motore, per evitare vibrazioni e scuotimenti se ricordo bene.
ma se l'ingranaggio è rotto, è possibile che si muova liberamente anche a mano
in questo caso posso supporre che si possa muovere anche quando il motore è in moto, grazie al flusso dell'aria aspirata, parzializzando il volume dell'aria stessa, e creando quindi una diminuzione delle prestazioni.
è un ipotesi che verificherei a motore acceso, data la semplicità dell'operazione
dovresti controllare che quando spegni il motore la valvola si chiuda, e che si riapra completamente a motore acceso.
la valvola si chiude solo durante lo spegnimento, poi quando la macchina è accesa o spenta rimane aperta. è normale che possa muoversi a mano, non ha un fermo, ma un motorino a ingranaggi dal rumore che fa...
forse a volte non torna nella posizione tutta aperta dopo l'avviamento....
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La valvola N75 è a posto?
Il corto circuito che vedi in diagnosi(tuo mess #50) può avvenire solo nella N75, secondo me.
Il resto del meccanismo che regola la pressione della turbina, muovendo le palette della geometria variabile, è pneumatico (quindi niente cc sul positivo).
La tua diagnosi indica un guasto elettrico (cc sul positivo). Bisogna indagare sui sensori di pressione o l'elettrovalvola che apre la depressione della geom variabile (appunto è la N75).
Non conosco il tuo motore, ma lo schema generale è quello che ho descritto.
È così anche la mia a3, con motore iniett-pompa, che presumo sia lo stesso della tua b7 (più o meno sono dello stesso anno, come produzione).
ciao da Paolo
ma col motore acceso non penso che debba potersi muovere a mano.Originariamente Scritto da Pigi1.8T
(altrimenti significa che si potrebbe muovere anche da sola immagino)
si, ha un motorino a ingranaggi, ma so che spesso quegli ingranaggi si rompono, perchè sono di plastica.
se riesci controllali.
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in teoria potrebbe riguardare qualsiasi cosa faccia cambiare la pressione di sovralimentazioe agli occhi della centralina, almeno da quanto recita la descrizione dell'errore specifico.
quindi anche a me verrebbe da pensare a un corto circuito sul solenoide N75 o sul sensore di pressione assoluta MAP
ma il fatto è che entrambi i pezzi in questione sono già stati cambiati..
forse il corto circuito non riguarda i componenti, ma la linea elettrica?
(uno spelamento di qualche filo in giro per il vano motore, o roba del genere)
solo che per verificarlo ci vorrebbe un elettrauto, o qualcuno pratico.
N75 e sensore di pressione nuovi....
Però, mi sono rivolto al mio meccanico di fiducia, e....BAM!!! nonostante io avessi richiesto all'officina audi di controllare bene i polmoncini del vuoto, abbiamo trovato il polmoncino del collettore d'aspirazione con la membrana rotta. Ho provato a muovere l'alberino ed era duro, ho tolto il polmoncino e legato l'alberino in posizione aperta con una fascetta. La macchina continua a non rendere, o per lo meno, non si sentono per niente i 170 cv, aspetto che arrivi il nuovo polmoncino e vediamo almeno se l'errore di pressione turbo sparisce.
Rimane il fatto che spesso va in recovery poco prima di rigenerare il fap, e rigenera anche se da vag risulta quasi vuoto.
Penso che procederò così: sostituzione polmoncino, smontaggio e pulizia collettore di aspirazione, faccio almeno 1000 km e se non va più in recovery procederò con fap ed egr per vedere se il motore torna a viaggiare come dovrebbe....
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polmoncino nuovo, egr e collettore aspirazione puliti, la macchina va molto meglio, adesso faccio qualche km per verificare se l'errore è sparito, poi per il fap vediamo.........
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Ottimo!
aggiornamento: la macchina sembra andare bene finalmente, rigenera dopo 200 km ma si sente molto meno rispetto a prima...
settimana prossima sistemo il fatto dei pm10....
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Aggiornamento. Il problema dell'errore di pressione turbo era proprio la capsula che comanda i flaps nell'aspirazione, che aveva a membrana bucata. Risolto anche il problema fap, che era da buttare, adesso la macchina va veramente bene....spero la mia esperienza possa essere utile a qualcun altro!
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Gabriele82 (19-11-2016)
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